e il vapore?

[gattmes]

Provato a leggere il mio messaggio precedente?
No ehhh?... Neanche di striscio... e si vede.

 

[livingreen]

Non so a chi rispondi, gattmes....
.....comunque, anche i termogeneratori non consentono di generare gran che se c'è bassa differenza di temperatura. Gli ultimi esperimenti della BMW con generatori termoelettrici sullo scarico, di cui ho letto ieri), hanno generato finora poco più di 15 kW, ed è un grosso risultato, se si pensa che generatori artigianali montati sui camion riescono ad arrivare solo fino ad 1,5 kW (ora c'è in giro un generatore da 3 kW)
Recupero di potenza su di un motore da auto da 150 kW = 15 kW = 10 % in più
Recupero di potenza su di un motore da camion da 400 kW = 1,5 kW = 0,375 % in più

Sono poco più che esperimenti, finora... i risultati ottenuti sono inferiori a quelli che si hanno col miglioramento dell'aerodinamica o delle gomme. Perlomeno, si tratta di sistemi statici ed affidabili, non come una turbina.
Il recupero di energia tramite vapore è eddirittura inferiore, pur avendo costi spropositati.

L'unico sistema che finora dà grandi speranze è la conversione diretta con fuel cells e trazione elettrica.

 

[baron litron]

riprendo, dopo qualche giorno. grazie per i chiarimenti, in effetti se fosse così facile (o se funzionasse davvero) ci avrebbe già pensato qualcuno. la cosa non è fattibile, e ora capisco perché.
piuttosto, sempre tenendo in considerazione i progressi nel campo di materiali, sarebbe praticabile la via dell'elettrodiesel? cioè, un motore diesel staccato dalla propulsione, che serva soltanto a generare energia elettrica (sfruttando magari anche il calore prodotto per i servomeccanismi, come già accennato da altri) per rifornire un motore elettrico che spinga la macchina? potrebbe permettere di superare il limite maggiore delle auto elettriche attuali, e cioè gli accumulatori, pesanti e ingombranti?
così, per curiosità

 

[janvaljan]

La falla principale del motore a combustione interna sta nella regolazione: è ingegneristicamente folle dover progettare un motore con un range di giri ampio almeno 6000-7000 (dagli 800-900 del minimo fino ai 7000-8000 massimi dei motori a benzina). I maggiori progressi si sono avuti proprio migliorando i sistemi di regolazione, grazie a centraline, iniezione elettronica, fasatura variabile.
Ma si tratta solo di palliativi

Un motore a combustione, se ancora ha senso di esistere, deve essere rigorosamente a giri costanti, in corrispondenza del massimo rendimento.
Deve quindi funzionare solo da generatore per produrre energia elettrica, perchè così da il meglio di sè.

Solo dopo aver reso il funzionamento costante possiamo pensare a tutta una serie di sistemi per recuperare l'energia persa. A dir la verità uno ce n'è già: il turbocompressore che sfrutta l'energia cinetica dei gas combusti che altrimenti diventerebbe calore.

E, sempre volendola dire tutta, il vapore si usa già. E in un modo molto semplice: mischiando l'acqua col gasolio ed uno speciale emulsionante. Il vapore prodotto in camera di combustione assorbe il calore ed aumenta la pressione, dando potenze specifiche maggiori.

Si chiama gasolio bianco, lo usano i mezzi di trasporto pubblici, ne trovate notizie qua: http://www.comune.torino.it/gtt/gruppo/vei...liobianco.shtml

L'unico grande problema è che l'emulsione è instabile, e a veicolo fermo tende progressivamente a separarsi. Ovviamente l'acqua da sola provocherebbe danni irreparabili, come tutti ben sappiamo.
Quindi piuttosto che studiare marchingegni irrealizzabili, perchè la Bmw non trova un sistema per usare il gasolio bianco su tutte le auto? Ad esempio si potrebbero ipotizzare 2 serbatoi separati per acqua e diesel e un emulsionatore che crea la miscela quando serve. Il tutto con qualche centinaio di grammi di peso in più