Si certo, avendole provate per diversi giorni posso già fornire alcuni spunti e le scelte fatte.
Premetto che provengo da una Toyota ibrida da 6 anni, che già rappresenta un passo avanti enorme rispetto ad un veicolo tradizionale, ma l'elettrico non ha paragoni è un ulteriore grosso salto in avanti.
Come tutti a giusta ragione confermano, le accelerazioni e le riprese sono da paura, già con l'ibrido ottieni una trazione continua non essendoci un cambio, ma senti in ogni caso il termico salire di giri e quello sfrizionamento causato dal cvt, nell'elettrico è tutto e subito, tornando sulla ibrida mi è sembrata un giocattolo e salendo sulla micra con cambio manuale mi sentivo Barney degli antenati con i piedi sotto al pianale per accelerare.
Le partenze e le riprese sono istantanee, devi anche prestare attenzione perchè ti trovi a velocità elevate senza accorgertene ed in assoluto silenzio.
Sia la ID4 che la ID3 provate montano lo stesso motore da 150Kw ovvero 204CV e sulla ID3 che è più piccolina e leggera la differenza si nota, e se non fosse per l'elettronica di bordo, visto che sono a trazione posteriore, non so quante volte avrei fatto testa coda in accelerazione.
Tralasciando le prestazioni provo a fornire alcune sensazioni di utilizzo.
Ho voluto affrontare un percorso autostradale, andata e ritorno di circa 240Km con caldo torrido 38° aria condizionata e batteria carica, media tenuta intorno ai 130 con alcune punte superiori, al ritorno ancora 80Km di autonomia (Versione da 58Kwh)
Questa prova mi ha consentito di stabilire che la versione giusta per le mie esigenze sia proprio la 58Kwh e non la 45Kwh, considerando che è un percorso che saltuariamente verrà fatto e calcolando un degrado nel tempo delle batterie, quei 13kWh in più sono i circa 80 Km residui con cui ho fatto ritorno che diminuiranno gradatamente nel tempo ma sempre sufficienti per raggiungere tale meta senza necessità di effettuare ricariche intermedie, valutando una perdita del 20% di capacità a fine vita del veicolo.
Ricariche: Il vantaggio della versione da 58Kwh è che monta un caricatore a bordo da 11Kw mentre la 45Kwh uno da 7,2Kw e questo sulle colonnine potrebbe fare una piccola differenza nei tempi, anche in CC sono rispettivamente da 120Kw e da 50Kw e questo nei viaggi sicuramente è utile, quindi la scelta è se l'utilizzo è esclusivamente o quasi nei dintorni cittadini (45Kwh) o se si vuole affrontare anche qualche viaggio (58Kwh).
Da casa si collega ad una presa normalissima e sia l'una che l'altra le ho lasciate per una notte sotto carica all'esterno nel carport senza problemi, magari prestare attenzione alle sezioni dei cavi passati per evitare surriscaldamenti della presa e del connettore, la wall box verrà scelta in after market, esistono anche modelli da 300€ ma potrebbe anche non essere indispensabile averla o almeno averla subito, prima meglio comprendere meglio usi e consumi anche se già un'idea me la sono fatta.
Ho fatto delle ricariche su colonnine EnelX senza problemi o quasi, in una mi sono accorto solo dopo dalla APP che era fuori servizio, i costi a 0,40 €/Kwh sono alti ma accettabili se fatto saltuariamente, non ho potuto provare le fast, una sola nella mia zona
Consumi: si attesta tra i 150 ed i 185 Wh/km dipende molto dal piede, certo in autostrada puoi fare poco se non il pulse & glide ma in percorsi urbani e misti la differenza è evidente.
Dalla prova fatta i 320 Km minimo li regge senza problemi, con un piede molto leggero può raggiungere i 400Km.
La frenata rigenerativa è eccellente, con mio figlio siamo saliti ad Erice con piede leggero e al ritorno avevamo quasi più autonomia che all'inizio.
La mia scelta è ricaduta sulla ID3 per un problema di occupazione di spazi, 50cm in più sono tanti sia nel carport che nei parcheggi, oltre al fatto che personalmente i suv non mi sono mai piaciuti proprio per la loro mole imponente, mi serve una vettura cittadina e nel caso per spostamenti più lunghi, ma saranno forse 2 o 3 l'anno oltre i 500Km ed una decina oltre i 300, per il resto ho l'abitudine di andare in aereo e prendere veicoli a noleggio. Quindi le ricariche verranno per lo più svolte a casa e stimo mediamente 1 volta a settimana, la percorrenza si dovrebbe attestare sui 15.000 Km/anno e prevedo di sfruttarla più della vettura ibrida attuale.
Particolarità: mi manca il freno a mano, ma è questione di abitudine. Ottima la possibilità di stabilire se quando ti arresti vuoi che il veicolo ti dia una leggera spinta ( utile nei parcheggi, come sulla Yaris) oppure metta il freno elettronico ( comodo nelle salite e discese ).
L'Adaptive cruise control è uno spettacolo ( sulla yaris ho il cruise control ) ma con l'adaptive puoi dire ...' segua quella macchina ' se quella decelera tu deceleri se accelera lei accelera e se si ferma lei si ferma e riparte automaticamente quando il veicolo davanti riparte, negli incolonnamenti non saprei come farne a meno conoscendolo.
Il selettore di guida è particolare, manca la leva del cambio e come già detto il freno a mano a tutto vantaggio della consolle centrale molto ampia, il selettore DRNP è sopra il volante a destra, cosa che inizialmente spiazza un poco ma ci si prende facilmente l'abitudine, forse un poco antipatico per le manovre di parcheggio.
Ho preso anche i fari Led Matrix che sono uno spettacolo, metti gli abbaglianti e te li dimentichi per il resto della vita, ci pensano loro ad accendere e spegnere le varie zone senza creare disagi a chi ti viene di fronte o chi è davanti garantendoti una visibilità spettacolare in tutti i punti della carreggiata.
ma i consumi sono sempre sui 15kWh circa su 100 Km oggi per la prima volta ho acceso il riscaldamento anche dei sedili e del volante, non li avevo mai provati, ed i consumi sono saliti ovviamente ma non saprei dirti di quanto. Due giorni fa percorsi 200Km di autostrada a 130Km/h ed ovviamente siamo intorno ai 19kWh/100Km partiti con 100% 430 Km stimato e tornati con 150 residui 36%.
