Motore ox2

putrechigi,
se hai una informazione mettila a disposizione del forum, fornendo qualche indicazione in piu' o quelche link.
Per me OX2 e' un motore elettrico cinese, ma tu forse ti riferisci ad altro.

Ciao
Mario
 
E vero! L'avevo visto anche io! Il primo prototipo era un mille di cilindrata ad 8 cilindri ed erogava come 160 cv credo e aveva la metà delle parti mobli rispetto ad un mille 4 cilindri e ogni pistone fa due scoppi per ogni giro.Caratterizzato anche da ottimissima copia a quasi qualsiasi regime, pratticamente se lo usi su un'auto non avresti quasi bisogno del cambio.
Sarebbe davvero una rivoluzione per il mondo automobilistico.... forse per questo non lo mettono in produzione.
Saluti
Gustavo
 
domandina :

le news del sito partono da ottobre 1998 e si fermano ad aprile 2004 .
sono quasi 30 mesi che non rilasciano dichiarazioni pubbliche ufficiali.
come mai ??

forse la lobby delle case automobilistiche ha comprato il progetto e lo ha messo nelle segrete ???
 
CITAZIONE (tamerlano @ 8/11/2006, 13:28)
domandina :
forse la lobby delle case automobilistiche ha comprato il progetto e lo ha messo nelle segrete ???​

ciao tamerlano
sono del parere che semplicemente ci sono motori + prestazionali e meno complessi...
vedi WANKEL ke si monta in 2 minuti...

e poi sicuramente nel OX2 l'inerzia di tutti quei pistoni è superiore a quella di un renesis...

una famosa "giapponese" monta un wankel di 1,2 litri da oltre 200cv...
^_^
...
e ke gioia sentirlo girare...oltre i 9000rpm!!...
:woot:


questo è il motore ke indubbiamente mi affascina di + geniale trovata.....camera e pistoni rotanti...
a mio umile avviso quello ke lo ha partorito è un maniaco della meccanica...
:blink:
;)


poi cmq bisognerebbe saperne di piu in merito OX2...ad esempio consumi...
un saluto gnorri...
 
Ho messo i link e come sai il wankel ha molti problemi di tenuta e di durata l'ox2 consuma pochissimo e rende il quadruplo vai sui link e leggi cosciente
 
La mazda e' l'unica che adotta il wankel ti sei mai domandato perche'? Anedoto: Sui primi modelli di macchine che adottavano questi motori quando ci si incontrava era solito salutarsi con il palmo chiuso e il numero delle dita aperti in base ai motori sostituiti, da allora la tecnologia ha fatto passi da gigante ma non nel caso del wankel che se pur un ottimo motore non ha niente a che vedere in termini prestazionali e di consumi ad un ox2 ciao a tutti
 
CITAZIONE
Anedoto: Sui primi modelli di macchine che adottavano questi motori quando ci si incontrava era solito salutarsi con il palmo chiuso e il numero delle dita aperti in base ai motori sostituiti

CITAZIONE
Ho messo i link e come sai il wankel ha molti problemi di tenuta e di durata​

sarà...ma una casa come quella da te citata per il mod rx8 ti da garanzia di 5 anni e 250000km cofano chiuso....
saranno dei masochisti giusto?...
:o:
^_^

il problema delle tenute è stato risolto grazie a dei giunti elastici brevettati dalla casa con il renesis
stanno mirando alla mille miglia...se non l'hanno gia fatto è da molto ke nn seguo i sui sviluppi...
ci sono già esemplari ad ydrogeno per il renesis..
i giapponesi non investono in cio ke nn ha futuro...
in molti casi sono loro il futuro...
<_<
...
certo ke il desmo nn ha eguali!!ed ITALIANO
:D

e dell'MYT ke mi dici???...quel motore del quale ti ho messo il link...
fammi sapere...

un saluto gnorri....
;)
 
Ciao coscente lungi da me instaurare polemiche solo che io parlo veramente di un motore rivoluzionario e credo che si stia per accantonarlo come altri progetti interessanti .Il tuo link non lo trovo me lo mandi perfavore grazie a presto
 
scusa putrechigi ma sono di fretta...
<_<

cmq ho gettato un occhio....
da quello ke ho visto sembra ancora meglio del MYT
ancora meno parti in movimento....meno inerzia...
questo a me sembra una vera genialata!!!

strano ke un motore cosi non abbia trovato appilicazione...
forse i consumi??...dovrebbero essere simili ad un due tempi
ma con maggiore resa viste le poke parti in movimento..
mi piacerebbe una valutazione da parte di mariomaggi
:huh:


un saluto a tutti gnorri!!
^_^
 
una nuova pazzia...
:huh:



ma ki glielo fa fare a QUESTI
di ingegnerizzare sti motori se poi tanto le case automobilistike utilizzano solo i giurassici pistoni...

almeno sarà un esercizio tecnico/stilistico...
<_<
...beati loro per la fantasia e il buon tempo!!

un saluto a tutti gnorri!!
 
Ciao carissimo finalmente un'altro super-motore meno male che ci sei tu a trovarli insieme a me, ma dimmi che te ne pare di quest'ultimo io non ci ho capito molto ma intendo visionarlo meglio
 
Ho scoperto da poco questo sito per cui scusate il ritardo, è da tempo che cerco un'alternativa al glifo, ovvero un'alternativa a "biella e manovella" (oltre al dr. Wankel) per trasformare il moto alternato lineare del pistone in moto circolare (quasi) uniforme. Trovato OX2 e visitato il sito della casa mi sorgono dei dubbi:
Come resiste il pistone alle non trascurabili spinte laterali contro il cilindro generate dalle camme delegate a raccogliere il moto dei pistoni, soprattutto a freddo con i giochi d'accoppiamento al massimo?, se il blocco cilindri è in rotazione, come il tamburo di una pistola, come si realizzano le connessioni con il sistema di aspirazione e scarico? La lubrificazione dei cilindri, venendo a mancare il tradizionale sistema, e con i cilindri in rotazione, come viene effettuata?
Ciao.
 
Ho dato un’occhiata veloce al sito:
Purtroppo mi sorgono i soliti dubbi. Anche qui ci son cilindri rotanti, con l’aspirazione che dovrebbe ruotare, l’impianto di scarico “rotante” e, anche se si dichiara che il motore non scalda, l’impianto di raffreddamento rotante oltre all’impianto d’accensione/iniezione, pure esso rotante. Supponiamo che il tutto venga brillantemente risolto, dal molto schematico disegno si nota che i pistoni, al momento della combustione, quindi di massima energia trasformata, si troverebbero a spingere sui lati praticamente piani dell’ellisse per cui avremmo lo stesso, o quasi, rendimento (o meglio non rendimento) del sistema biella – manovella.
Non ho capito, come anche nell’OX2, come si è risolto il problema dei pistoni che, non solidali al resto della meccanica, potrebbero andare ad occupare indistintamente, e fuori sequenza, ogni parte lineare del cilindro. A 6.000 giri al minuto ogni singolo pistone farebbe 400 (il doppio di un motore tradizionale a pistoni) corse al secondo, se non ho sbagliato il calcolo. . .
In effetti, come si legge nel forum Motore Hilton, questo “motore” è sicuramente una pompa,
nel senso che se gli forniamo energia meccanica ne ricaviamo aria compressa, più difficile fornirgli aria e combustibile e ricavarne energia meccanica, come Hilton forse è meglio la Paris.

A parer mio, soprattutto nell’era delle fasature e sistemi di aspirazione a geometria variabile, con cui si raggiunge il massimo del riempimento dei cilindri senza ricorrere alla complicazione della sovralimentazione, sarebbe meglio orientarsi a qualcosa di valido nella sola conversione del moto da lineare alternato (del pistone) a rotante (dell’albero a gomiti),
conservando però il vincolo meccanico del pistone in modo che si fermi ed inverta la corsa inequivocabilmente e “dolcemente” al PMS ed al PMI.
Ciao grazie.
 
CITAZIONE (putrechigi @ 12/2/2007, 12:45)
Si SI hai ragione ma dato che maurizio non andava su queste discussioni volevo fargliene presente, come siete permalosi​

Ciao putrechigi! Mi sembra che non si tratta di essere permalosi, ma l'argomento qui è O.T.

Salutoni
Furio57
:D
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.
Indietro
Top