Tazzari zero

Incuriosito da questa novità, ho pensato bene di fare alcune centinaia di metri dal luogo dove lavoro e raggiungere la sede della Tazzari Group per vedere se riuscivo ad avere qualche informazione in più... sono riuscito ad avere il pdf che allego e altre informazioni come il motore "italiano", telaio in alluminio fuso da una delle aziende del gruppo, e la previsione di renderla disponibile per la fine del 2009.

P.S.:X FrancescoG1: il parcheggio in cui si vede girare il prototipo nel video di YuoTube è quello davanti all'ingresso della Tazzari Group, che è a meno di 1km dall'uscita dell'autostrada, verso Imola.

saluti
carest
 

Allegati

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un pò alto il prezzo; dal video e visto che ho avuto la conferma su tipo di batt. possono essere della thundersky (non sbaglio verò?), il pacco batt. sarà sui 12 Kwh quindi è possibile che il suo costo se comprato da me si aggira sugli 8000 euri? e da loro in grandi quantità?
 
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Suppongo che le bat siano almeno più di una ventina (come elementi)... nel caso:

domanda 1:
quando un elemento bat (TS o altro) è scarico.... o defunge drasticamente di capacità (
domanda 2:
quale intervento è richiesto per ripristinare una quasi normale operatività

domanda 3:
eventualmente tempi, modi e costi di quanto sopra
 
Credo che la cosa più importante sia la vita delle batterie,la Bzero della Pininfarina danno come durata 200.000 km,e se fosse vero sarebbe una cosa fantastica,poichè pe rl'uso che si fa di questa auto,vuol dire che praticamenet durano come l'intera vita dell'auto.
 
Premesso che attendo sempre risposta alle domande...
sarebbe opportuno vedere cosa significano 200.000km in termine di anni.
Con 50.000 km all'anno sono 4 anni... e può andar bene... ma con 10.000 sono 20 anni! Io NON penso che le bat "durino" così tanto... nemmeno se .....non toccate.....:dry:
 
caponord23 ha detto:
la Bzero della Pininfarina danno come durata 200.000 kmvuol dire che praticamenet durano come l'intera vita dell'auto.
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basterebbe cambiare le batt. invece che comprare l'auto nuova, il motore elettrico e la carrozzeria (comunque la scocca è in lega Al certo si snerva con le sollecitazioni di qualunque portata(a differenza di acciaio e Titanio che sarebbe l'ideale se non fosse che è troppo elastico ma si può fare) ma c'è nè vuole) ti durano sicuramente di più, e se il motore elettrico si usura basta cambiare cuscinetti (forse anche l'iverter e altro) e bobine; forse 50 anni ti dura (magari ogni tanto ti rifai gli interni tipo 10-15 anni); insomma una e per sempre...

comunque più di 10 anni non credo che durino, il bello è che queste LMP dovrebbero costare di meno rispetto alle non litio-anodo (sottoforma di metallo) sempre al sale di litio e polimero .
 
Ultima modifica:
Finora la Tazzari Zero è sempre stata un quadriciclo pesante, quindi col divieto di percorrere autostrade e superstrade.
Per il 2017 c'è una novità: la "versione automobile", cioè categoria M1.
Ce ne sono ben due, ZERO EM1 e ZERO EM2 SPACE .
E per i "ragazzini" c'è invece anche la nuova versione a bassa potenza, cioè quadriciclo leggero, chiamata "Tazzari Junior".
Purtroppo i prezzi restano esorbitanti... specie in vista dell'imminente "rivoluzione elettrica" causata dalla Tesla 3, un SUV elettrico da 30.000 euro.
Ma già adesso al prezzo si una Tazzari EM1 si può comprare una Renault Zoe, che ha 4 posti invece di due!

Comunque, ecco le caratteristiche; in grassetto le differenze:

EM1:
Autonomia: 200 km a 50 km/h (ipotizzabili 110 Wh/km di consumo in media, quindi 120 km con batterie da 13kWh e 135 con batterie da 15 kWh)
Potenza: 15 kW continui, 30 di picco
Velocità: 100 km/h
Batterie: 13 kWh o 15 kWh, 3000 cicli (360.000 e 405.000 km)
Lunghezza x altezza: 2.88 x 1.42 m
Peso senza batterie: 542 kg
Capacità di carico: 180 litri
Costo senza batterie: 20.600 euro
Batteria da 13 kWh: 3900 euro (300 E/kWh)
Batteria da 15 kWh: 4900 euro (326 E/kWh)


EM2:
Autonomia: 200 km a 50 km/h(ipotizzabili 110 Wh/km di consumo in media, quindi 120 km con batterie da 13kWh e 135 con batterie da 15 kWh)
Potenza: 15 kW continui, 30 di picco
Velocità: 100 km/h
Batterie: 13 kWh o 15 kWh, 3000 cicli (360.000 e 405.000 km)
Lunghezza x altezza: 2.89 x 1.42 m
Peso senza batterie: 550 kg
Capacità di carico: 400 litri
Costo senza batterie: 17.900 euro
Batteria da 13 kWh: 3900 euro (300 E/kWh)
Batteria da 15 kWh: 4900 euro (326 E/kWh)


City (quadriciclo pesante):
Autonomia: 200 km a 50 km/h (ipotizzabili 100 Wh/km di consumo in media, quindi 80 km con batteria da 8 kWh, 130 km con batterie da 13kWh e 150 con batterie da 15 kWh)
Potenza: 15 kW continui, 25 di picco
Velocità: 90km/h
Batterie: 8 kWh, 13 kWh o 15 kWh, 3000 cicli (390.000 e 450.000 km)
Lunghezza x altezza: 2.795 x 1.45 m
Peso senza batterie: 450 kg
Capacità di carico: 445 litri
Costo senza batterie: 12.900 euro
Batteria da 8 kWh: 2400 euro (300 E/kWh)
Batteria da 13 kWh: 3900 euro (300 E/kWh)
Batteria da 15 kWh: 4900 euro (326 E/kWh)

Junior(quadriciclo leggero):
Autonomia: 125 km
Potenza: 6kW continui, 10 di picco
Velocità: 45km/h
Batterie: 8 kWh, 13 kWh o 15 kWh, 3000 cicli (390.000 e 450.000 km)
Lunghezza x altezza: 2.79 x 1.47 m
Peso senza batterie: 445 kg
Capacità di carico: 425 litri
Costo senza batterie: 12.200 euro
Batteria da 5 kWh: 1600 euro (320 E/kWh)
Batteria da 8 kWh: 2900 euro (362 E/kWh)
Batteria da 9 kWh: 3400 euro (377 E/kWh)


Dotazioni possibili:
4 "marce elettriche"
ABS
vetri elettrici
specchietti elettrici
aria condizionata
riscaldamento elettrico
freni a disco
recupero di energia in frenata
lunotto termico
sensori di parcheggio
telecamera posteriore
 
Grazie per il video.
Mi chiedo però se la strada giusta sia continuare con questi esercizi di stile per vetture "improbabili" per la grande produzione, oppure se sia meglio impegnarsi a ridurre il gap che attualmente relega l'auto elettrica nella bacheca dei giocattoli.
Certo, lo stile non richiede investimenti multimiliardari e noi in Italia ci vantiamo di saperlo fare...
Purtroppo però continuo a vedere degli esempi di stile poco appetibili per i car makers.
La mia impressione è che, soprattutto in Italia, si pensi di utilizzare queste automobili principalmente per il car sharing: idea utile ma non risolutiva.
Mentre dovrebbero essere impiegate molto di più e per tutti i tipi di mercato.
Ad esempio, il furgone elettrico in studio per le poste inglesi.
 
Microlino, la minicar elettrica ispirata alla Iso Rivolta Isetta degli Anni 50
https://www.alvolante.it/news/microlino-produzione-2018-355614
Svelata la versione di serie del quadriciclo elettrico svizzero che sarà prodotto dalla Tazzari e costerà intorno ai 12.000 euro.
 
Ma innovazione significa involuzione?
Mi piacerebbe sapere che senso hanno questi esercizi di stile.
L'Isetta era un caddy che poteva sembrare simpatico negli anni '50, ma al giorno d'oggi non sarebbe neanche possibile omologarlo, almeno non sulle strade.
Inoltre ad un costo esorbitante!
La diffusione dell'auto elettrica è una sfida che ha bisogno di esempi credibili e si può vincere solo convincendo le persone che esistono principalmente vantaggi economici, perché, purtroppo, i principi non sono vendibili.
Quando l'elettrico a parità di condizioni sarà anche vantaggioso si riuscirà ad avere, finalmente, il sorpasso.
Non credo in questi tentativi, perché si rischia di esporsi al ridicolo...
 
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