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e se con l'induzione elettrica arroventassimo gli iniettori sarebbe sufficiente?
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CITAZIONE (AlessandroTesla @ 8/2/2005, 14:51) Pekkato!!! Alternative pratike?
Miscele...
Doppio Serbatoio...
Prendi un TDI non iniettore pompa...
Ti procuri del BioDiesel...
Cerchi di convincere il motore a parole che è il gasolio che è cattivo ,e che l'olietto è buono buono buono GNAMM!!
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x alessandro
e pensare a riscaldare il rail?
x dadoVRC
se per raffreddare l'egr si utilizzasse una frazione del gasolio che arriva dal serbatorio forse si riuscirebe a gassificarne una parte per mandarla in aspirazione insieme all'aria
e questo potrebbe migliorare la combustione rendendola piu' pulita.
Ne sai qualcosa?
CiaoCommenta
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CITAZIONE (pchiara @ 8/2/2005, 20:37) . . . se per raffreddare l'egr si utilizzasse . . .
Questa è nuova. Perchè bisogna raffredarla ?Commenta
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x WalkiePol,
per gestire una maggiore quantita' di ricircolo l'egr e' dotato di scambiatore verso il fluido di raffreddamento che a motore caldo e' a circa 90 C.
Il gasolio e' normalmente a temperatura piu' bassa e quindi consentirebbe il ricircolo di una maggiore quantita' di egr con effetti benefici sulle emissioni di NOx in particolare a regimi medio bassi in carico parziale.
Se poi si riesce ad ottenere la gassificazione di un poco di questo gasolio forse si ottiene un secondo vantaggio (ma questo non lo posso dare per certo).
CiaoCommenta
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Io non ho mai visto valvole EGR dotate di scambiatore. E' semplicemente un tubo che mette in collegamento il collettore di scarico con quello di aspirazione, regolato e parzializzato da una valvola.
E comunque il diesel non è un motore ad accensione comandata, tant'è che per spegnerlo bisogna togliergli carburante, togliere corrente non serve a niente. Ergo, immettere carburante direttamente dal circuito di aspirazione è la cosa più pericolosa che in un diesel si possa fare, si rischia di mandarlo in autoalimentazione e non riuscire più a spegnerlo. Bisognerebbe parzializzare questo flusso di carburante, per rimanere in argomento (gasificazione) ci sono ditte inglesi (da loro è permesso) che su motori diesel aggiungono GPL in un modo simile da quello che tu hai immaginato. Si migliora di molto la combustione e, sto ancora raccogliendo informazioni, sembra che qualche installatore l'abbia fatto anche in Italia e sia riuscito ad immatricolare EURO4 motori di quindici anni fa.Commenta
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x WalkePol
se cerchi su google "cooler egr" troverai info in relazione a quello che dico....
Per quanto riguarda la gassificazione sono d'accordo con te che deve essere gestita ad esenpio con una valvola proprio tipo egr che tolga il flusso di gas al momento dello spegnimento.
Comunque su un diesel se butti solo gas in quelle quantita' e non inietti gasolio credo proprio che non avvenga combustione.
Nella gestione bifuel infatti la preiniezione di gasolio serve come "scintilla" per il gas.
CiaoCommenta
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Forse mi sono spiegato male. Non è la trasformazione di un diesel a GPL. La combustione principale è ad opera del gasolio, il gas, nell'ordine del 10% in peso serve solo a migliorarla e completarla. Dato l'alto potere antidetonante del gas, da solo non si accenderebbe mai.Commenta
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Adesso so che me ne sentirò una carretta...
Io l'EGR l'ho sradicata...
L'EGR è la peggio porcheria concepibile per un motore...
Faccio l'esempio della mia Punto:A 70'000km neanche comincia a fumare di brutto...già faceva schifo prima, facevo concorrenza ai camion, pensate peggio...non c'erano polveri dallo scarico...uscivano BARRE DI GRAFITE!!un cesso.
Praticamente quando acceleravo asfaltavo.
Ecco perchè
raticamente l'EGR mi ha intasato i collettori di aspirazione.
da un diametro di 45mm, con le incrostazioni il passaggio dell'aria si era ridotto a neanche 30mm...Meno aria=+ fumo...e + incrostazioni...circolo vizioso...il kat era da buttare, pieno incrostato alla morte di particolato...io, che sono un morto di fame e la macchina mi serve, l'ho svuotato a mazzate, e ci ho fatto 20'000km prima di cambiarlo...se mancano euri, non si può fare altro...
Ho pulito il collettore con i prodotti appositi, che se non inquinano quelli non so cosa possa inquinare, e ho tolto l'EGR...risultato:meno fumo, il kat continua a funzionare.
Alla faccia dei NOx...è inutile fare motori che i NOx li fanno se poi devi trovare gli escamotage per ridurli...
A parte che l'EGR non lavora a pieno regime, e quindi nel momento del bisogno escono una barca di NOx...
Vabbè...la punto così va molto meglio.Commenta
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Dalla teoria all pratica. Concordo !Commenta
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ciao a tutti,
mi sono appena letto 11 pagine di forum ma credo di non aver capito bene se posso utilizzare una percentuale d'olio nella mia macchina o no
ho una hyunday getz 1.5 tdci con appena 10.000 km ancora in garanzia, e più che della frode fiscale (me ne frego), mi interessa sapere se rovino il motore ancora ampiamente in garanzia.
randy.Commenta
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CITAZIONE (randyOrton @ 15/3/2005, 00:24) ciao a tutti,
mi sono appena letto 11 pagine di forum ma credo di non aver capito bene se posso utilizzare una percentuale d'olio nella mia macchina o no
ho una hyunday getz 1.5 tdci con appena 10.000 km ancora in garanzia, e più che della frode fiscale (me ne frego), mi interessa sapere se rovino il motore ancora ampiamente in garanzia.
randy.
la garanzia decade se se ne accorgono,se vuoi rischiare non superare un 10%invernale e 15-20%estivo...
sempre sotto la tua responsabilità...Commenta
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grazie dado vrc,
proverò e vi farò sapere.
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Ciao ragazzi, ho letto un po' di forum stamattina su questo portentoso olio di colza...
premesso che mi pare vergognoso da parte dello stato multare di 7500 euro chi lo usi come carburante, vorrei sapere in maniera definitiva:
- ho una peugeot 106 del 2002 lo posso usare senza problemi?
-fino a che percentuali posso arrivare?
grazie a tutti
Edited by picopaco - 16/3/2005, 13:49Commenta
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Mi meraviglio che poi parlino di deficit energetico, che dobbiamo importare petrolio e corrente dall'estero.
Se utilizzassimo più massicciamente le fonti energetiche alternative farebbe bene sia a gaia che al deficit italiano.
Poi i politici si spremono il cervello su dove andare a tagliare gli sprechi.
E' il sistema italiano, se un USA scavi sul tuo terreno e trovi un pozzo di petrolio quello è tuo, se lo fai in italia ti arrestano per frode fiscale.
Edited by legolas20 - 16/3/2005, 16:03Commenta
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FERMO LI, LASCIA PERDERE QUESTO OLIO DAL SUPERMERCATO!!!! La peggiore cosa che potresti fare ai tuoio iniettori pompa! Per favore, non mettere mai piu questa roba! Si, l amacchina va benissimo, ma qull olio che compri al mercato non e PULITO ai livelli richiesto per la pompa! Ci sono particelle ENORMI dentro, anche se non li vedi con l;ochio e la pompa andra usuararsi molto veloce. Comprare olio (vari forme di biodiesel) solamente da una raffineria certificata! I componenti della iniettore pompa costano un casino ed il risparmio non guistifica a lungo andare l'uso del olio che dici te. Biodiesel certificato - SI, olio comprato dal mercato - NO! Se no ci vieni a piangere su questo stesso forum in pocchi mesi....
Voi fate come volete, io volevo avvetirvi! ciao +d
ho trovato questo messaggio in un forum di possessori di vw golf, qualcuno me lo smentisce con le dovute argomentazioni per favore?Commenta
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caro andy, tutto secondo me dipende dalle percentuali che intendi usare, comunque
1) che l'olio non sia raffinato credo che sia proprio falso, QUELL'OLIO lo usi per condire, potresti beverlo (non te lo consiglio) pensa un po se non e' raffinato
2) e' vero che rischi di distruggere la pompa e gli iniettori, ma secondo me dipende dalle % che usi, credo che intorno al 15-20% max d'estate e 8-10% max d'inverno non dovresti avere nessun problema
MA QUI NESSUNO MAI TI DIRA' CHE NON RISCHI
3) se decidi di usare l'olio inizia con piccole dosi 1-2% con un pieno, ed ad ogni pieno successivo aumenta di un altro 1-2%, arrivato al 15-20% se vuoi ti fermi se no vai avanti questa e' una tua scelta
4) se la pompa e' BOSCH non dovresti avere nessun problema (a meno che non sia gia rovinata/difettosa di suo, e l'olio potrebbe stressarla di piu' e farla rompere prima del previsto)
5) non abbiamo un database cosi' grande per dirti che con la tua GOLF puoi andare al 100%, comunque ci sono persone che hanno fatto 60000 KM con l'olio (anche con percentuali del 50-80%) senza problemi finora,
ma potrebbe essere tutto un caso
a buon intenditore poche parole
6) se rompi qualcosa che e' in GARANZIA potrebbero non sostituirtela se si accorgono che hai usato l'olio come carburante
7) l'uso di olio e' ILLEGALE per lo STATO ITALIANO (in altre parti d'Europa NO)
spero di essere stato chiaro
ciao
mav_top
Edited by mav_top - 17/3/2005, 15:38Commenta
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be allora diciamo ke andiamo a fare il pieno di colza in svizzera o a livigno ki può negare qualkosa
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Questa è una cosa interessante.
Intanto se c'è qualcuno in EU che vende legalmente il greendiesel uso carburante (non il biodiesel) sarebbe interessante vedere come lo colora x la storia delle accise.
Il colorante, il profumo, o il denaturante (da soli o in miscela a seconda di cosa si tratti...) servono proprio per i controlli fiscali del caso, oltre ad altre analisi
Ad esempio la GDF può perfino capire se l'eventuale etanolo è di origine bio/agricola o petrolifera es. tramite risonanza magnetica nucleare et simila.
Se il prodotto nel serbatoio è conforme a quanto venduto in UE secondo me è ok...
però di qui a dire che puoi andartene a comprarne una "cisterna" ce ne passa..
Edited by gattmes - 17/3/2005, 18:56Fare si può! Volerlo dipende da te.
Consulta e rispetta il REGOLAMENTO
Piano cottura induzione: consumo energia 65...70% in meno rispetto uno a gas! Pure a costi doppi dell'elettricità fa risparmiare, almeno 30%! Contrariamente a quanto si dice si può usare con contratti 3 kW, perfino se sprovvisto di limitazione.
Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!Commenta
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CITAZIONE (Wyk @ 23/9/2004, 13:32)Salve a tutti,
leggendo con interesse la discussione relativa all'uso di carburanti "alternativi", casualmente sono incappato in dell'olio di colza (puro al 100%) dalla catena di supermercati LIDL. E' di produzione belga, e viene venduto per condire l'insalata (?? ho letto in giro che inoltre è un olio di bassa qualità per uso alimentare..è praticamente incolore inodore e contiene acidi grassi di difficile metabolizzazione - tendono ad accumularsi).
L'utilizzo di questo olio nel motore diesel è praticamente semplicissimo: basta utilizzarlo "così com'é" e miscelarlo con un 20-25% di gasolio "standard". In sostanza ho preso 30 litri di questo olio e li ho messi nel serbatoio, insieme a 10 lt di gasolio.
Il funzionamento è praticamente perfetto, non fuma, non puzza, la macchina perde solo leggermente in alto (in "basso" tira di più). Ho solo dovuto abbassare leggermente il minimo perché era diventato un 200 giri/min + alto.
Questo su una Volvo V40 19 Tdi, motore renault, iniezione indiretta, turbodiesel con intercooler.
L'olio costa 65 €cent/litro. A comperarlo a fusti mi aspetto un 20 percento (o +) di meno. Si trova anche dell'olio di semi vari a questo prezzo presso altre catene di supermercati dalle mie parti (IPER).Andrebbe benissimo lo stesso.
Preciso che questo NON è biodiesel, è quello che in USA chiamano "green diesel", ossia olii vegetali "così come sono" miscelati a normale gasolio.
Il biodiesel ha come base l'olio vegetale, poi "transesterificato", tipicamente con metanolo+idrossido di sodio (o di potassio). Ci sono anche dei metodi per farselo "a casa" il biodiesel, eliminando la glicerina, ma li ritengo davvero pericolosi....il metanolo è estremamente tossico, per non parlare delle reazioni che sono esotermiche etc. etc.
A me ha funzionato, e dopo 2 "pieni" sembra andare benissimo. Come ripeto, perde solo un po' in allungo. Non prevedo "attappamenti" strani, visto che la mia auto ha un motore Diesel di concezione "vecchia".In inverno lo userò con una percentuale di gasolio + alta (1/3 gasolio e 2/3 olio, o +).
In fondo, il motore originale di Diesel andava...a olio di arachidi...
Saluti,
Wyk72
Per caso il tuo motore è quello montato sulla Renault Clio 1.9 DTi ? (80cv, in produzione fino al 2001 mi pare)
Io mi devo comprare una macchina e pensavo a una Clio II o una Punto II e come motore volevo qualcosa che si puo' adattare a funzionare con un abbondante mix di olio di semiCommenta
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CITAZIONE (dado VRC @ 29/10/2004, 09:33)CITAZIONE (Vick @ 29/10/2004, 01:05)Ciao a tutti,
anch'io avevo letto di questi kit che ti permettono di far funzionare il motore diesel con olio vegetale al 100%.
Addirittura avevo sentito dire che in America taluni usano persino l'olio fritto usato, che impiegano semplicemente filtrandolo prima di metterlo nel serbatoio!
A parte comunque i vari problemi legati alla maggiore viscosità del carburante, mi sembra però che ci siano molti pareri discordi circa l'effettiva funzionalità di tutto il sistema. Ammetto la mia ignoranza in questo campo, ma siamo sicuri che basti qualche leggera modifica e accorgimento "invernale" per guidare tranquillamente? Non è che magari, fra qualche anno, ci accorgiamo di aver irrimediabilmente messo fuori l'auto?
anch'io ho usato l'olio fritto
e va benone...anzi meglio!!
CIAO DADO-VRC, MA COME LO FILTRAVI IN MODO SICURO L'OLIO FRITTO?Commenta
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CITAZIONE (gattmes @ 17/3/2005, 18:54)Questa è una cosa interessante.
Intanto se c'è qualcuno in EU che vende legalmente il greendiesel uso carburante (non il biodiesel) sarebbe interessante vedere come lo colora x la storia delle accise.
Il colorante, il profumo, o il denaturante (da soli o in miscela a seconda di cosa si tratti...) servono proprio per i controlli fiscali del caso, oltre ad altre analisi
Ad esempio la GDF può perfino capire se l'eventuale etanolo è di origine bio/agricola o petrolifera es. tramite risonanza magnetica nucleare et simila.
Se il prodotto nel serbatoio è conforme a quanto venduto in UE secondo me è ok...
però di qui a dire che puoi andartene a comprarne una "cisterna" ce ne passa..
azzarola alloa mi fanno la tac alla makina
ecco perke ci hanno sei mesi per farla a me
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Ciao a tutti
anche io ho iniziato ad usare l'olio di colza come carburante. Per ora sono al 15% olio e 85% gasolio. La mia auto è una Peugeut 307 2000 hdi. Nessun problema per ora.
Mi sono molto documentato sull'argomento (anche se onestamente ci capisco poco visto che sono laureato in economia). L'olio di colza funziona (come le nostre esperienze dimostrano). Le controindicazioni che ho trovato in vari articoli e testi sono essenzialmente 2:
1. l'olio di colza ha una viscosità maggiore e soprattutto alle basse temperature può dare dei problemi in accensione e mettere sotto sforzo la pompa.
2. se l'olio di colza entra nel cilindro "freddo" può produrre dei residui che si depositano e possono a lungo andare creare dei problemi. (cilindro ed iniettori)
La soluzione a questi due problemi è quello di installare un kit di preriscaldamento, come quello proposto dda questa azienda http://www.diesel-therm.com/
Il kit consente di avere 2 serbatoi distinti (olio e diesel). Nella fase di partenza (ma anche in fase di spegnimento) il motore viene alimentato con diesel, mentre durante il tragitto il motore viene alimentato a colza in misura sempre maggiore fine ad arrivare a consumare il 100% di colza. Inoltre la colza viena preriscaldata e questo elimina (o limita) il crearsi di impurità e incrostazioni nel cilindro e negli iniettori.
Le domande che faccio a tutti voi sono le seguenti:
1. quello che ho scritto è vero o mi sono documentato male?
2. Esistono in italia aziende che vendono dei kit per la colza? Ed esitono anche degli installatori? Come posso fare a metterlo nella mia auto?
Grazie in anticipo a chi mi risponderà.
MATRIXCommenta
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con un kit a 2 serbatoi parti a gasolio e a motore caldo commuti a olio, non ci sono "gradi" di miscelazione.
non ci sono installatori specializzati dei kit, ci sono solo meccanici ed elettrauto con le palle...
Il resto è ok...
ciao->DCommenta
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CITAZIONE (dado VRC @ 13/2/2005, 21:59)Adesso so che me ne sentirò una carretta...
Io l'EGR l'ho sradicata...
L'EGR è la peggio porcheria concepibile per un motore...
Faccio l'esempio della mia Punto:A 70'000km neanche comincia a fumare di brutto...già faceva schifo prima, facevo concorrenza ai camion, pensate peggio...non c'erano polveri dallo scarico...uscivano BARRE DI GRAFITE!!un cesso.
Praticamente quando acceleravo asfaltavo.
Ecco perchèraticamente l'EGR mi ha intasato i collettori di aspirazione.
da un diametro di 45mm, con le incrostazioni il passaggio dell'aria si era ridotto a neanche 30mm...Meno aria=+ fumo...e + incrostazioni...circolo vizioso...il kat era da buttare, pieno incrostato alla morte di particolato...io, che sono un morto di fame e la macchina mi serve, l'ho svuotato a mazzate, e ci ho fatto 20'000km prima di cambiarlo...se mancano euri, non si può fare altro...
Ho pulito il collettore con i prodotti appositi, che se non inquinano quelli non so cosa possa inquinare, e ho tolto l'EGR...risultato:meno fumo, il kat continua a funzionare.
Alla faccia dei NOx...è inutile fare motori che i NOx li fanno se poi devi trovare gli escamotage per ridurli...
A parte che l'EGR non lavora a pieno regime, e quindi nel momento del bisogno escono una barca di NOx...
Vabbè...la punto così va molto meglio.
Il motore della mia palio è uguale al tuo.
Ho chiesto al mio meccanico se fosse possibile escludere l'EGR ma mi ha risposto che sulla mia auto non esiste. Gli devo credere?
Mi sai dire come individuarlo, per farglielo vedere?
Ciao e grazie.Commenta
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CITAZIONE (Andy_Phin @ 16/3/2005, 21:11)FERMO LI, LASCIA PERDERE QUESTO OLIO DAL SUPERMERCATO!!!! La peggiore cosa che potresti fare ai tuoio iniettori pompa! Per favore, non mettere mai piu questa roba! Si, l amacchina va benissimo, ma qull olio che compri al mercato non e PULITO ai livelli richiesto per la pompa! Ci sono particelle ENORMI dentro, anche se non li vedi con l;ochio e la pompa andra usuararsi molto veloce. Comprare olio (vari forme di biodiesel) solamente da una raffineria certificata! I componenti della iniettore pompa costano un casino ed il risparmio non guistifica a lungo andare l'uso del olio che dici te. Biodiesel certificato - SI, olio comprato dal mercato - NO! Se no ci vieni a piangere su questo stesso forum in pocchi mesi....
Voi fate come volete, io volevo avvetirvi! ciao +d
ho trovato questo messaggio in un forum di possessori di vw golf, qualcuno me lo smentisce con le dovute argomentazioni per favore?
è una straimmensa cazzata...tra serbatoio e pompa del gasolio c'è un filtro...quello che passa dal filtro non fa danni(se no che ce lo mettono a fare??)...Commenta
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CITAZIONE (karruso @ 25/5/2005, 22:32)CITAZIONE (dado VRC @ 13/2/2005, 21:59)Adesso so che me ne sentirò una carretta...
Io l'EGR l'ho sradicata...
L'EGR è la peggio porcheria concepibile per un motore...
Faccio l'esempio della mia Punto:A 70'000km neanche comincia a fumare di brutto...già faceva schifo prima, facevo concorrenza ai camion, pensate peggio...non c'erano polveri dallo scarico...uscivano BARRE DI GRAFITE!!un cesso.
Praticamente quando acceleravo asfaltavo.
Ecco perchèraticamente l'EGR mi ha intasato i collettori di aspirazione.
da un diametro di 45mm, con le incrostazioni il passaggio dell'aria si era ridotto a neanche 30mm...Meno aria=+ fumo...e + incrostazioni...circolo vizioso...il kat era da buttare, pieno incrostato alla morte di particolato...io, che sono un morto di fame e la macchina mi serve, l'ho svuotato a mazzate, e ci ho fatto 20'000km prima di cambiarlo...se mancano euri, non si può fare altro...
Ho pulito il collettore con i prodotti appositi, che se non inquinano quelli non so cosa possa inquinare, e ho tolto l'EGR...risultato:meno fumo, il kat continua a funzionare.
Alla faccia dei NOx...è inutile fare motori che i NOx li fanno se poi devi trovare gli escamotage per ridurli...
A parte che l'EGR non lavora a pieno regime, e quindi nel momento del bisogno escono una barca di NOx...
Vabbè...la punto così va molto meglio.
Il motore della mia palio è uguale al tuo.
Ho chiesto al mio meccanico se fosse possibile escludere l'EGR ma mi ha risposto che sulla mia auto non esiste. Gli devo credere?
Mi sai dire come individuarlo, per farglielo vedere?
Ciao e grazie.
Dietro alla testata,dal lato guidatore, guarda i collettori(aspirazione e scarico).
Parti dalla turbina, verso il motore c'è un manicotto di gomma, poi un tubo di alluminio imbullonato al collettore vero e proprio.Sul tubo di alluminio si innesta un altro tubo in acciaio(dalla parte del guidatore)con una parte fatta a fisarmonica, che va a finire vicino ad una cosa a forma di fungo con un tubo di gomma sottile(6mm circa)che gli entra.
Quella è l'EGR...se la tua auto è Euro2, c'è per forza...
Se il meccanico ti dice che è il comando della pressione del turbo o robe del genere, cambia meccanico che di motori non ne capisce una mazza...(la waste-gate sul TD si vede solo da sotto il motore, bella incastrata tra abitacolo, turbina collettori e semiassi...).
Per toglierla è una cacchiata, sono 2 dadi da 13mm(sul collettore di scarico) e 2 da 10mm(aspirazione)...o forse tutti da 13mm, non sono sicurissimo.
Togli l'egr, nel tubo di comando in gomma metti una sfera di acciaio(o una vitina se non hai sfere)per tapparlo, chiudi i due fori sui collettori,(con 2 flange) dai una pulita all'aspirazione con i prodotti appositi e sei a posto...poi se riesco ti posto un pò di foto del mio lavoro!!
Ciao->DavideCommenta
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CITAZIONE (dado VRC @ 26/5/2005, 13:49)CITAZIONE (karruso @ 25/5/2005, 22:32)CITAZIONE (dado VRC @ 13/2/2005, 21:59)Adesso so che me ne sentirò una carretta...
Io l'EGR l'ho sradicata...
L'EGR è la peggio porcheria concepibile per un motore...
Faccio l'esempio della mia Punto:A 70'000km neanche comincia a fumare di brutto...già faceva schifo prima, facevo concorrenza ai camion, pensate peggio...non c'erano polveri dallo scarico...uscivano BARRE DI GRAFITE!!un cesso.
Praticamente quando acceleravo asfaltavo.
Ecco perchèraticamente l'EGR mi ha intasato i collettori di aspirazione.
da un diametro di 45mm, con le incrostazioni il passaggio dell'aria si era ridotto a neanche 30mm...Meno aria=+ fumo...e + incrostazioni...circolo vizioso...il kat era da buttare, pieno incrostato alla morte di particolato...io, che sono un morto di fame e la macchina mi serve, l'ho svuotato a mazzate, e ci ho fatto 20'000km prima di cambiarlo...se mancano euri, non si può fare altro...
Ho pulito il collettore con i prodotti appositi, che se non inquinano quelli non so cosa possa inquinare, e ho tolto l'EGR...risultato:meno fumo, il kat continua a funzionare.
Alla faccia dei NOx...è inutile fare motori che i NOx li fanno se poi devi trovare gli escamotage per ridurli...
A parte che l'EGR non lavora a pieno regime, e quindi nel momento del bisogno escono una barca di NOx...
Vabbè...la punto così va molto meglio.
Il motore della mia palio è uguale al tuo.
Ho chiesto al mio meccanico se fosse possibile escludere l'EGR ma mi ha risposto che sulla mia auto non esiste. Gli devo credere?
Mi sai dire come individuarlo, per farglielo vedere?
Ciao e grazie.
Dietro alla testata,dal lato guidatore, guarda i collettori(aspirazione e scarico).
Parti dalla turbina, verso il motore c'è un manicotto di gomma, poi un tubo di alluminio imbullonato al collettore vero e proprio.Sul tubo di alluminio si innesta un altro tubo in acciaio(dalla parte del guidatore)con una parte fatta a fisarmonica, che va a finire vicino ad una cosa a forma di fungo con un tubo di gomma sottile(6mm circa)che gli entra.
Quella è l'EGR...se la tua auto è Euro2, c'è per forza...
Se il meccanico ti dice che è il comando della pressione del turbo o robe del genere, cambia meccanico che di motori non ne capisce una mazza...(la waste-gate sul TD si vede solo da sotto il motore, bella incastrata tra abitacolo, turbina collettori e semiassi...).
Per toglierla è una cacchiata, sono 2 dadi da 13mm(sul collettore di scarico) e 2 da 10mm(aspirazione)...o forse tutti da 13mm, non sono sicurissimo.
Togli l'egr, nel tubo di comando in gomma metti una sfera di acciaio(o una vitina se non hai sfere)per tapparlo, chiudi i due fori sui collettori,(con 2 flange) dai una pulita all'aspirazione con i prodotti appositi e sei a posto...poi se riesco ti posto un pò di foto del mio lavoro!!
Ciao->Davide
Chiarissimo come sempre.
Grazie Davide. Alle prossime.Commenta
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Ciao a tutti
come vi raccontavo anche io ho iniziato da circa 6 mesi ha mescelare al gasolio l'olio di colza nella mia auto. (Peugeut 307). Ho fatto circa 15.000 KM per ora nessun problema.
Io compro l'iolio di colza al Lindt, ma ieri ho avuto una brutta sorpresa
, ossia è aumentato da 0,65 a 0,69.
Le confezioni che acquisto sono da 1 lt. Di conseguenza pensavo che se riesco a trovare una confezione es. da 5 lt forse potevo spendere qualcosa in meno.
Qualcuno di voi conosce un'altro venditore di olio di colza?
Grazie
Commenta
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CITAZIONE (matrix773 @ 9/6/2005, 11:52)Ciao a tutti
come vi raccontavo anche io ho iniziato da circa 6 mesi ha mescelare al gasolio l'olio di colza nella mia auto. (Peugeut 307). Ho fatto circa 15.000 KM per ora nessun problema.
Io compro l'iolio di colza al Lindt, ma ieri ho avuto una brutta sorpresa :incaz:, ossia è aumentato da 0,65 a 0,69.
Le confezioni che acquisto sono da 1 lt. Di conseguenza pensavo che se riesco a trovare una confezione es. da 5 lt forse potevo spendere qualcosa in meno.
Qualcuno di voi conosce un'altro venditore di olio di colza?
Grazie
Ciao, vai a vedere la discussione "RISCALDATORE RAPIDO A MOSFET", troverai la risposta che cerchi.
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