Ora che le batterie al litio hanno finalmente preso piede, comincia ad avere senso pensare di usare una minicar elettrica per spostarsi (quelle al piombo erano troppo scarse in accelerazione e in salita per essere più che ciclomotori).
Quindi, non resta che trovare una "macchinina" di base, in cui installare batterie al litio e gruppo elettrogeno!
Oppure partire direttamente da una già al litio e aggiungerci il G.E.
Per farlo, ovviamente, bisogna avere ben chiare le questioni di assorbimenti, consumi, attriti di aria e ruote, pendenze superabili.... insomma, ci vuole un po' di fisica! Sto cercando di mettere su un foglio excel o una pagina che permetta di fare i conti anche a chi invece la fisica non la conosce, ma nel frattempo qualcuno potrebbe iniziare a cercare gruppi elettrogeni potenti ma piccoli; tempo fa ne ho trovati diversi interessanti, arrivano a 1 kW di potenza in spazi di 30x40x50 cm, ma ce ne sono anche di più potenti: tutto dipende da quanto spazio c'è disponibile a bordo per installare il grupppo!
Quindi, sotto con metri e righelli a misurare Estrima Birò, StartLab Open, GreenGo Icar0, Ingaeta Ingo, e qualunque altro macinino elettrico riuscite a trovare in giro!
Tenete presente che il consumo medio di una minicar è sugli 80 Wh/km, e che le batterie al LiFePO4 possono essere ricaricate anche a 1C, cioè in un'ora.
Secondo me si potrebbe pensare a due pacchi in parallelo: da usare insieme per brevi percorrenze, da usare uno per volta per lunghi viaggi "ibridi", così quando una batteria è scarica, l'altra viene ricaricata: l'elettronica dovrebbe risultare molto più semplice di quella per ricaricare e contemporaneamente usare la batteria!
Però ovviamente anche da sola la batteria deve essere in grado di erogare la corrente necessaria senza rovinarsi: ci sono batterie che possono erogare 1C continuo, altre anche 10C continui o persino 30C continui, ma ovviamente il prezzo cambia!
Orientativamente, la fisica dice che per far muovere una minicar a 90 km/h dovrebbero servire 9kW di motore.
Velocità superiori per mezzi che non possono pesare per legge più di 400 kg senza batterie non mi sembrano prudenti.
Sto affinando le formule, per ora ho ottenuto questa tabella velocità/potenza/consumo (ma i consumi mi sembrano sottostimati, forse perchè le formule attuali considerano un viaggio di un'ora in pianura a velocità costante):
Altra tabella, per dimensionare le batterie (considerando consumi incrementati del 20%):
Significa, ad esempio, che per avere un'auto che può andare a 90 km/h fissi per 50 km scaricando le batterie solo al 50% servono 6191 euro di batterie.
Però le Litio si possono scaricare anche all'80% (alcune al 100%) pur mantenendo oltre 1000 cicli, quindi magari possiamo considerare un DoD dell'80% e abbassare un po' i prezzi:
A me andrebbe bene una minicar che superi i 70 all'ora (purche siano reali), di arrivare a 90 non mi interessa.
Pero' bisogna trovarne una stabile, Birò e Startlab non sono adatte a queste velocità.
Quindi, non resta che trovare una "macchinina" di base, in cui installare batterie al litio e gruppo elettrogeno!
Oppure partire direttamente da una già al litio e aggiungerci il G.E.
Per farlo, ovviamente, bisogna avere ben chiare le questioni di assorbimenti, consumi, attriti di aria e ruote, pendenze superabili.... insomma, ci vuole un po' di fisica! Sto cercando di mettere su un foglio excel o una pagina che permetta di fare i conti anche a chi invece la fisica non la conosce, ma nel frattempo qualcuno potrebbe iniziare a cercare gruppi elettrogeni potenti ma piccoli; tempo fa ne ho trovati diversi interessanti, arrivano a 1 kW di potenza in spazi di 30x40x50 cm, ma ce ne sono anche di più potenti: tutto dipende da quanto spazio c'è disponibile a bordo per installare il grupppo!
Quindi, sotto con metri e righelli a misurare Estrima Birò, StartLab Open, GreenGo Icar0, Ingaeta Ingo, e qualunque altro macinino elettrico riuscite a trovare in giro!
Tenete presente che il consumo medio di una minicar è sugli 80 Wh/km, e che le batterie al LiFePO4 possono essere ricaricate anche a 1C, cioè in un'ora.
Secondo me si potrebbe pensare a due pacchi in parallelo: da usare insieme per brevi percorrenze, da usare uno per volta per lunghi viaggi "ibridi", così quando una batteria è scarica, l'altra viene ricaricata: l'elettronica dovrebbe risultare molto più semplice di quella per ricaricare e contemporaneamente usare la batteria!
Però ovviamente anche da sola la batteria deve essere in grado di erogare la corrente necessaria senza rovinarsi: ci sono batterie che possono erogare 1C continuo, altre anche 10C continui o persino 30C continui, ma ovviamente il prezzo cambia!
Orientativamente, la fisica dice che per far muovere una minicar a 90 km/h dovrebbero servire 9kW di motore.
Velocità superiori per mezzi che non possono pesare per legge più di 400 kg senza batterie non mi sembrano prudenti.
Sto affinando le formule, per ora ho ottenuto questa tabella velocità/potenza/consumo (ma i consumi mi sembrano sottostimati, forse perchè le formule attuali considerano un viaggio di un'ora in pianura a velocità costante):
codice:
km/h W Wh/km 10 231 23 20 523 26 30 934 31 36 1.264 35 40 1.526 38 50 2.358 47 54 2.771 51 60 3.490 58 70 4.982 71 80 6.894 86 90 9.286 103
codice:
km/h W Wh/km+ Wh/50km 50% € 50 2.358 57 2.829 5.658 2.829 54 2.771 62 3.079 6.158 3.079 60 3.490 70 3.490 6.979 3.490 70 4.982 85 4.270 8.540 4.270 80 6.894 103 5.170 10.341 5.170 90 9.286 124 6.191 12.382 6.191
Però le Litio si possono scaricare anche all'80% (alcune al 100%) pur mantenendo oltre 1000 cicli, quindi magari possiamo considerare un DoD dell'80% e abbassare un po' i prezzi:
codice:
km/h € 50 1.768 54 1.924 60 2.180 70 2.668 80 3.231 90 3.869
Pero' bisogna trovarne una stabile, Birò e Startlab non sono adatte a queste velocità.
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