Ciao a tutti!
Visti alcuni recenti interventi provo a iniziare questo nuovo 3d sull'argomento fari e lampadine a LED su veicoli elettrici.
In realtà possono e vengono usati su tutti i veicoli, e siamo solo all'inizio...
Io ho in passato realizzato qualche faro a LED su veicoli particolari, in particolare sulla mia Ecolà (retrofit elettrico) ma anche su veicoli d'epoca (Superalce, Lambretta) e su un KTM da fuoristrada.
I motivi per cui può convenire passare ai LED sono sostanzialmente i seguenti:
1-ovviamente maggiore efficienza, cioè minore potenza dissipata a parità di luce emessa
2-maggior durata (se LED e circuiti di pilotaggio sono realizzati decentemente..)
3- migliore resistenza a condizioni 'ostili' (es vibrazioni)
Sui veicoli elettrici prevale ovviamente il 1o vantaggio; il 2o permette eventualmente di recuperare il maggior costo, e diventa importante in caso di sostituzione difficoltosa.
il 3o vantaggio è quello che mi ha spinto a usarlo su veicoli d'epocae sulla moto da fuoristrada (tensione poco stabile e vibrazioni notevoli)
Qui:
http://www.energeticambiente.it/elet...switching.html
qualche cenno di teoria per i circuiti di pilotaggio (per chi volesse autocostruirseli)
OMOLOGAZIONE
I fari dovrebbero sempre essere omologati...ovvio ma meglio ripeterlo!
E quindi si arriva alla nota dolente, cioè che la maggior parte di fari e lampadine a LED sono per luci di posizione e stop, quelle a minor assorbimento. Forse anche abbaglianti ma non sono aggiornato.
Per i fari anabbaglianti c'è la necessità di 'sagomare' il fascio di luce. Credo di essere stato uno dei primi a realizzare un faro anabbagliante a LED, ovviamente non omologato, sagomando il fascio con tante lamelle davanti ai singoli LED!
Ne parlo diffusamente, se siete interessati, in un famoso forum di moto:
Trasformazione faro, fanalino e frecce a LED [con foto] - Trasformazioni e Modifiche su motocicli d'epoca
Visti alcuni recenti interventi provo a iniziare questo nuovo 3d sull'argomento fari e lampadine a LED su veicoli elettrici.
In realtà possono e vengono usati su tutti i veicoli, e siamo solo all'inizio...
Io ho in passato realizzato qualche faro a LED su veicoli particolari, in particolare sulla mia Ecolà (retrofit elettrico) ma anche su veicoli d'epoca (Superalce, Lambretta) e su un KTM da fuoristrada.
I motivi per cui può convenire passare ai LED sono sostanzialmente i seguenti:
1-ovviamente maggiore efficienza, cioè minore potenza dissipata a parità di luce emessa
2-maggior durata (se LED e circuiti di pilotaggio sono realizzati decentemente..)
3- migliore resistenza a condizioni 'ostili' (es vibrazioni)
Sui veicoli elettrici prevale ovviamente il 1o vantaggio; il 2o permette eventualmente di recuperare il maggior costo, e diventa importante in caso di sostituzione difficoltosa.
il 3o vantaggio è quello che mi ha spinto a usarlo su veicoli d'epocae sulla moto da fuoristrada (tensione poco stabile e vibrazioni notevoli)
Qui:
http://www.energeticambiente.it/elet...switching.html
qualche cenno di teoria per i circuiti di pilotaggio (per chi volesse autocostruirseli)
OMOLOGAZIONE
I fari dovrebbero sempre essere omologati...ovvio ma meglio ripeterlo!
E quindi si arriva alla nota dolente, cioè che la maggior parte di fari e lampadine a LED sono per luci di posizione e stop, quelle a minor assorbimento. Forse anche abbaglianti ma non sono aggiornato.
Per i fari anabbaglianti c'è la necessità di 'sagomare' il fascio di luce. Credo di essere stato uno dei primi a realizzare un faro anabbagliante a LED, ovviamente non omologato, sagomando il fascio con tante lamelle davanti ai singoli LED!
Ne parlo diffusamente, se siete interessati, in un famoso forum di moto:
Trasformazione faro, fanalino e frecce a LED [con foto] - Trasformazioni e Modifiche su motocicli d'epoca
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