l'auto di eurozev la conosco bene.
conta che ho acquistato una 500 del '70 con l'intenzione, se le leggi cambiavano, di metterla elettrica!
il cinquino elettrico ha il cambio esclusivamente perche' usa motori "veloci".
oggi, poi, non hai in commercio HUB cosi' potenti (o meglio con adeguata coppia... tanto che in uno dei tanti progetti ne volevo usare 4).
in piu' il cinquino ha un cambio-differenziale, ma ho visto che l'adattamento di un differenziale BMW serie 3 non sarebbe difficoltoso.
e' che devi ricostruire la gabbia di ancoraggio; motore e cambio-differenziale della 500 e' un pezzo unico ed è ad attacco oscillante, cioe' un attacco sul cambio ed uno (con molla) sul motore.
dovresti sconvolgere mezza meccanica (non impossibile, ma oltre il retrofit... richiederebbe anche riomologazione in pezzo unico, quella che si vuole evitare dall'associazione che regge il progetto).
insomma... e' una situazione particolare....
tra l'altro l'ultimo setting l'ho consigliai io, con un Agni brushed invece che un SEPX, proprio per una questione di coppia e rendimento (e notevole alleggerimento).
conta che ho acquistato una 500 del '70 con l'intenzione, se le leggi cambiavano, di metterla elettrica!
il cinquino elettrico ha il cambio esclusivamente perche' usa motori "veloci".
oggi, poi, non hai in commercio HUB cosi' potenti (o meglio con adeguata coppia... tanto che in uno dei tanti progetti ne volevo usare 4).
in piu' il cinquino ha un cambio-differenziale, ma ho visto che l'adattamento di un differenziale BMW serie 3 non sarebbe difficoltoso.
e' che devi ricostruire la gabbia di ancoraggio; motore e cambio-differenziale della 500 e' un pezzo unico ed è ad attacco oscillante, cioe' un attacco sul cambio ed uno (con molla) sul motore.
dovresti sconvolgere mezza meccanica (non impossibile, ma oltre il retrofit... richiederebbe anche riomologazione in pezzo unico, quella che si vuole evitare dall'associazione che regge il progetto).
insomma... e' una situazione particolare....
tra l'altro l'ultimo setting l'ho consigliai io, con un Agni brushed invece che un SEPX, proprio per una questione di coppia e rendimento (e notevole alleggerimento).
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