CITAZIONE |
in effetti hai ragione, avevo pensato anch'io che probabilmente a minimo regime ci sarebbero stati problemi di inefficiente combustione. Magari si potrebbe gestire l'iniezione d'acqua in base alla pressione di sovralimentazione del turbo, iniziando al termine del turbo lag della turbina stessa, cioè quando essa inizia ad entrare in funzione. |
Questa mi sembra una buona idea...
La cosa a cui pensavo è il rendimento termico generale del motore. Iniettando H2O a motore freddo si rischia di abbassare troppo le temperature, e ottenere un'efficenza, alla fine, molto bassa. Senza contare, come dice Dado, che l'acqua è una cosa MOLTO rischiosa da tenere "in giro" per il motore, se finisce nei manovellismi e nel sistema di lubrificazione poi...
Bisognerebbe cercare di tenere le camere di scoppio molto più calde del normale...idee in proposito?
Pensavo per esempio al "MultiJet" FIAT, ho letto che fa parecchi cicli pre-iniezione e post-iniezione: sarebbe possibile "fasare" un iniettore (inox) di H2O in un punto preciso di questi "cicli"?
Saluti,
Wyk'04
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