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17-11-2006, 17:59
raga sul libretto delle istru del mio mezzo ho letto alla voce &quot;rapporto di compressione&quot; i valori 9,5 -:(segno di divisione, nn c&#39;è sulla mia tastiera, cmq sn questi due sovrapposti, cioè la stanghetta centrale con un puntino sopra al centro e uno sotto al centro)11,2, cioè 9,5 - 11,2(x il simbolo tra i due num leggete sopra). ora volevo sapere cosa significasse. mi aspettavo di trovare un12:1 o un 10:1 ma invece trovo qst due valori. è possibile k il rapp di compr sul mio mezzo sia variabile tra i 9,5:1 e gli 11,2:1?<br>DELUCIDATEMI&#33;

17-11-2006, 19:03
dal rapporto di compressione superiore che hai riportato deduco sia un due tempi, e dal suo valore variabile deduco che tu abbia una valvola sullo scarico. è un sistema rudimentale di fasatura variabile per motori 2T.<br>se mi fai sapere il modello del veicolo, posso darti più informazioni.

18-11-2006, 04:30
<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (zintolo @ 17/11/2006, 18:03)</div><div id="quote" align="left">dal rapporto di compressione superiore che hai riportato deduco sia un due tempi, e dal suo valore variabile deduco che tu abbia una valvola sullo scarico. è un sistema rudimentale di fasatura variabile per motori 2T.<br>se mi fai sapere il modello del veicolo, posso darti più informazioni.</div></div><br>quindi era giusta la mia intuizione? cioè k l&#39;rdc varia da 9,5:1 a 11,2:1 a seconda delle richieste?<br>chiarisci la valvola sullo scarico. io esternamente sulla marmitta nn vedo niente ma è possibile k mi sbagli.<br><br>si è un monocilindrico due tempi.<br>stalker, gilera, 50cc originale.<br>carb weber/dellorto 18OM/PHVA 17,5ID<br>alesaggio 40x39,3.<br>raffredd ad aria forzata.<br>variatore automatico.<br>miscelatore automatico(sul libretto delle istru mi dice &quot;...con portata variabile secondo il regime motore e l&#39;apertura della valvola gas&quot;) nn so se è quello k intendevi.<br>mi pare di aver detto tutto casomai dimmelo k guardo sul libretto. ciao fammi sapere.

dado VRC
18-11-2006, 14:08
RC geometrico 11.2:1<br>RC reale 9.5:1.<br><br>Questo perchè nello spazio in cui sulle pareti del cilindro sono presenti le luci il pistone non comprime una cippa...<br><br>Questo vuol dire che puoi abbassare la testa di 5-6decimi buoni (fermo restando che lo spessore della fascia di squish dev&#39;essere almeno di 7decimi...)

18-11-2006, 22:18
<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (dado VRC @ 18/11/2006, 13:08)</div><div id="quote" align="left">RC geometrico 11.2:1<br>RC reale 9.5:1.<br><br>Questo perchè nello spazio in cui sulle pareti del cilindro sono presenti le luci il pistone non comprime una cippa...<br><br>Questo vuol dire che puoi abbassare la testa di 5-6decimi buoni (fermo restando che lo spessore della fascia di squish dev&#39;essere almeno di 7decimi...)</div></div><br>ciao, innanzitutto grazie&#33;<br>qnd parli di decimi k cosa intendi? cioè decimi di k?<br>(cm??)

21-11-2006, 02:20
Se si tratta dello stalker confermo che si tratta del rapporto di compressione misurato all&#39;europea (PMI) ed alla giapponese (luce di scarico chiusa). Non avevo preso in considerazione i 50, ma effettivamente sono molto diffusi in ambito cittadino. i decimi sono di millimetro, ma vanno fatti in officina ma uno &quot;ammanicato&quot; e bisogna tenere d&#39;occhio che il nuovo profilo della camera di combustione non venga troppo stravolto. Lo studio dell&#39;altezza e larghezza dello squish è determinante.

snowstorm
21-11-2006, 20:26
Attualmente c&#39; e&#39; un solo motore a compressione variabile<br>e&#39; il saab a benzina , ha il monoblocco diviso in due , cilindri nella parte sup e albero motore nella inf. Le due parti sono collegare tra di loro con un perno eccentrico rispetto l&#39;asse dei cilindri .<br>Dall&#39; altra parte dei cilindri c&#39; e&#39; un servomeccanismo collegato alla centralina la quale in base alla pressione del turbo ,numero di giri , ecc ,che fa ruotare la parte superiore aumentando il volume della camera di scoppio (non so se sono stato chiaro )<br><br>ciao ciao

22-11-2006, 15:20
<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (zintolo @ 21/11/2006, 01:20)</div><div id="quote" align="left">i decimi sono di millimetro, ma vanno fatti in officina ma uno &quot;ammanicato&quot; e bisogna tenere d&#39;occhio ...</div></div><br>decimi di mm? ma sei sicuro ?a me sembra un&#39;inezia. nel senso nn è che volevi dire decimi di cm(cioè mm),no? poi se mi dici che è così va bene. <img src="http://codeandmore.com/vbbtest/images/customimages/547295dbb0b8ffb0872d629f4482e5b4.gif" alt=":)">

22-11-2006, 16:05
in meccanica i decimi di mm non sono un&#39;inezia..

22-11-2006, 18:17
ok grazie.volevo solo dire che scendere nei decimm mi sembrava un po poco ma se ne sei sicuro allora ok. sxo ciò basti x adattare l&#39;rdc x il nuovo carburante.

snowstorm
22-11-2006, 18:36
I motori ad alcool lavorano tranquillamente a r.c. di 16:1.<br>Ti consiglio prima di tornire la testata ( e forse il cilindro ) di calcolare lo spessore da togliere .

22-11-2006, 21:42
<div align="center"><div class="quote_top" align="left"><b>CITAZIONE</b> (snowstorm @ 22/11/2006, 17:36)</div><div id="quote" align="left">I motori ad alcool lavorano tranquillamente a r.c. di 16:1.<br>Ti consiglio prima di tornire la testata ( e forse il cilindro ) di calcolare lo spessore da togliere .</div></div><br>allora dici k potrei iniziare con un 16:1? ok proverò ma sentirò ank il mecca. x caso sapete quanto potrebbe costare su x giù un ridimensionamento dell&#39;rdc?<br>per tornire cosa intendi? rifinire,raschiare?

26-11-2006, 11:57
c&#39;è nessuno k rispondeeee?<br>poi volevo kiedervi k succede se io passo al 16:1 x l&#39;alcol e metti k mi trovo a corto e finisco l&#39;alcol nel serbatoio, così rimetto la benza però l&#39;rdc è di 16:1 : k succede? ci sn problemi cn la benza a 16:1?<br>sarebbe importante e nn credo solo x me. grazie