Premetto che prima di aprire questa discussione, ho cercato nel forum il mio quesito e non ho trovato nulla che mi abbia aiutato.
È da tempo che ho in mente di realizzare una moto elettrica ma, sono consapevole di avere delle difficoltà nel dimensionare i vari componenti per realizzare il sistema di controllo e di alimentazione del motore elettrico e spero vivamente che sarete disponibili a pazienti per darmi qualche suggerimento, o meglio, aiuto e suggerimenti per riuscirlo a realizzare.
Allora, il mio progetto di baserà sul convertire una Bmw K100RT in elettrica.
I miei dubbi sono questi:
1°) Ma perché TUTTI sostituiscono l'intero motore endotermico con quello elettrico togliendo anche il cambio?
Io vorrei sostituire soltanto le testate e i cilindri sostituendoli con un motore elettrico in modo da poter avere un motore elettrico con il cambio e le marce in modo da poter sfruttare meglio la potenza del motore elettrico e farlo rimanere, relativamente, a bassi giri in modo da poter consumare meno.
Mi sfugge qualcosa?
2°) Come batterie ho pensato di usare i supercondensatori ma, in commercio non riesco a trovarli.
So che 3000F corrispondono, più o meno, a 30Ah delle batterie al litio.
Solo che i supercondensatori hanno il difetto di non riuscire a mantenere la carica a lungo tempo e a scaricarsi abbastanza in fretta.
Per questi due maggiori difetti, ho pensato di eliminarli o, meglio, di attenuarli parecchio in questo modo:
Ho pensato di mettere una pila di batterie in parallelo di supercondensatori da poter raggiungere almeno 200Ah di carica.
Quindi, 7 supercondensatori da 3000F in parallelo, collegati in serie ad una batteria al Litio.
In modo che, la batteria al Litio farà sia da resistenza per non far scaricare i supercondensatori, sia da bacino di conservazione dell'energia elettrica che verrà prelevata da quella dei supercondensatori che altrimenti verrebbe persa.
Che ne dite di questo primo abbozzo delle mie idee?
È da tempo che ho in mente di realizzare una moto elettrica ma, sono consapevole di avere delle difficoltà nel dimensionare i vari componenti per realizzare il sistema di controllo e di alimentazione del motore elettrico e spero vivamente che sarete disponibili a pazienti per darmi qualche suggerimento, o meglio, aiuto e suggerimenti per riuscirlo a realizzare.
Allora, il mio progetto di baserà sul convertire una Bmw K100RT in elettrica.
I miei dubbi sono questi:
1°) Ma perché TUTTI sostituiscono l'intero motore endotermico con quello elettrico togliendo anche il cambio?
Io vorrei sostituire soltanto le testate e i cilindri sostituendoli con un motore elettrico in modo da poter avere un motore elettrico con il cambio e le marce in modo da poter sfruttare meglio la potenza del motore elettrico e farlo rimanere, relativamente, a bassi giri in modo da poter consumare meno.
Mi sfugge qualcosa?
2°) Come batterie ho pensato di usare i supercondensatori ma, in commercio non riesco a trovarli.
So che 3000F corrispondono, più o meno, a 30Ah delle batterie al litio.
Solo che i supercondensatori hanno il difetto di non riuscire a mantenere la carica a lungo tempo e a scaricarsi abbastanza in fretta.
Per questi due maggiori difetti, ho pensato di eliminarli o, meglio, di attenuarli parecchio in questo modo:
Ho pensato di mettere una pila di batterie in parallelo di supercondensatori da poter raggiungere almeno 200Ah di carica.
Quindi, 7 supercondensatori da 3000F in parallelo, collegati in serie ad una batteria al Litio.
In modo che, la batteria al Litio farà sia da resistenza per non far scaricare i supercondensatori, sia da bacino di conservazione dell'energia elettrica che verrà prelevata da quella dei supercondensatori che altrimenti verrebbe persa.
Che ne dite di questo primo abbozzo delle mie idee?
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