Ciao tonini,io trovo(come da manuale) 15A quando è senza nessuna modifica e 10A quando "attivo" la modifica "originariamente predisposta",poi ho messo una resistenza da 1,27 ohm in parallelo al sensore cb anteriore,e trovo 4A sia attivando la "modifica predisposta" che senza.
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FIAT SEICENTO Elettra: caricabatterie (1a-2a serie)
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1,27 KOhm non Ohm, fa credere al CB che ci sono tra i 40 e i 50°C. Probabilmente col caldo è un valore che andrà aumentato tipo a 1,5-3K, perchè se il valore 'interpretato' è maggiore di 50°C il CB non parte.I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Originariamente inviato da ponzo Visualizza il messaggioCiao tonini,io trovo(come da manuale) 15A quando è senza nessuna modifica e 10A quando "attivo" la modifica "originariamente predisposta",poi ho messo una resistenza da 1,27 ohm in parallelo al sensore cb anteriore,e trovo 4A sia attivando la "modifica predisposta" che senza.
Ciao
Fox
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No,io ho un'amperometro sotto il differenziale che comanda la presa che ho predisposto a casa per l'auto.Ma questo significherebbe che io ciuccio 15 e in batteria entrano 10?.......O.O ,non credo ,mi sembra troppa differenza.Nicola Tesla
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beh non è proprio così male, io a potenza max ho misurato rendimenti intorno all'80%, quindi con 15A da rete circa 12 o qualcosa più sulle batterie.I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Ho appena parallelato 3 sesistenze (in serie fra loro) per un totale di 1,42 kohm sul sensore di temperatura del cb,temperatura esterna circa 11° di scirocco(si sta quasi bene :P),l'assorbimento da rete è 7A.(le ventole sono spente,mi partono sopra i 9A).Nicola Tesla
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Per Tonini -Non saprei dirti se la colorazione indichi la tolleranza o la tipologia di resistore (film metallico o carbone) se lo scopri avvertimi.
Per la riduzione di potenza io non ho provato a utilizzarla dato che non avevo necessita di ridurre i 6A.
Probabilmente il cb che pensa di erogare la piena potenza ne permette la riduzione segno che la modifica è pienamente compatibile con tutte le funzionalita concepite al progetto.
CiaoSolare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
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Caricabatterie
Bene bene,
anche il mio caricabatterie è "svampato signore"
Sembra che non dia l'impulso per far scattare i teleruttori per la ricarica.
Allego l'immagine della scheda incriminata (l'ho sostituita con una che mi hanno prestato) ora funziona ma sono in cerca della scheda in questione.
Specifico che è della seconda serie.
Complimenti all'ingegnere che ha studiato quest'accrocco.
Ciao
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ma come fate a dire che è svampato? se si accende qualche spia anomalia sul cruscotto il problema potrebbe essere altroveI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Buongiorno...
beh meglio no? Si è 'solo' fusa la Marechal... sarà sicuramente più facile ripararla e/o scavalcarla...I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Ecchime,finalmente ho problemi amch'io col cb ,è appena tornata come nuova dal carrozziere,ho caricato per unoretta poi son andato al lavoro,al ritorno il cb non ne vuol piu sapere ,domani controllo un po tutto,anche se credo che sia tutto ok e poi credo che in caso di rotturq passero allo zivan.Chi mi passa un link con prezzi accettabili dove comprarlo?(se mi servirà,visto che ho anche l'opzione dei siemens usati).Nicola Tesla
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Alloy Shell 2000W LiFePo4/Li-Ion/Lead Acid Battery EV Charger - BMSBATTERY
Lo uso da un'anno, funziona che è una meraviglia!
Ciao
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Anche io ho comprato il CB da BMSBattery, anche se credo di livello inferiore a quelli che hai preso tu, sono di un'altra marca.
Questo è quello che ho
Alloy Shell 900W LiFePo4/Li-Ion/Lead Acid Battery EV Charger - BMSBATTERY
Il primo si è rotto per via del fatto che attaccavo prima il pacco batterie e poi la 220V, mi hanno spiegato che dovevo fare il contrario, ma era troppo tardi. Il secondo invece per via del calore, avevo notato che scaldava molto fin dall'inizio e un'estate ha deciso di morire.
Il terzo che ho è una bomba, non scalda, è gestito da micro, credo che sia una evoluzione dei precedenti, conto sul fatto che duri parecchio di piu'. In sintesi sono al terzo in 3 anni.
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Ragazzi vi illustro un po la situazione,ho speranza,che sia,un problema risolvibile senza aprire il cb.Premetto che uso l'auto con lospinotto B della bm staccato,quindi senza soc,senza ecometro e con spia M perennemente accesa.Fino all'altto giorno nessun problema,ora per la marcia nessun problema ma per caricare inerisco la spina,partono subito le ventole interne del cb e laspia batt 12V sispegne,la tensione sui cavoni che scendono al pacco trazione si legge la tensione salire fino a 220V,appena dopo 2 o 3 secondi mi si riaccende la spia batt12V(carica ferma)e la tensione suo cavoni riscende gradualmente.Le ventole interne del cb rimangono accese.Non si sentono relè o teleruttori attivarsi...Nicola Tesla
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Ciao Ponzo, allora se non ricordo male il cbatt, alimentato, esegue la precarica e chiude i teleruttori principali; esegue la verifica se la tensione è presente, se è nel range giusto parte la carica, altrimenti dopo 3 secondi riapre i teleruttori principali.
Il problema si è ripresentato mentre l'auto era dal carrozziere?Ha eseguito saldature forse sulle lamiere...(ti metto il dubbio anche se non dovrebbe c'entrare a niente...).
La spia 12Vdc che si spegne vuole dire che per il cbat è tutto ok; riaccendendosi vuole dire che si è spento il cbat.
Sui cavi esterni del cbat puoi anche vedere la tensione di pacco, ma occorre verificare che la veda internamente anche il cbatt.
Dentro al cbatt non ci sono fusibili....ma a sinistra di fianco al cbat sopra ai relè hai due fusibili "industriali"...verifica quelli....
Ciao
Fox
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Fusibili verificati,ho preso le misure sui nodi dopo i fusibili d,uscita del cb ,credo che esegua la precarica,infatti sui nodi arriva a 220V appena attacco la spina,poi credo che debba aprire il teleruttore del pacco,invece non lo fà e si ferma.Il pacco trazione è a 223V (ho un voltometro proprio sul cruscotto)e volendo la macchina parte regolarmente.Nicola Tesla
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beh ma allora mi sembra di capire che la ricarica NON parte per niente...
Ce l'hai un wattmetro sulla 220V? All'inizio l'assorbimento è circa 30-40W, poi sale fino ai 2-3kW. Se la ricarica NON parte vedi che sale fino a 120W assorbiti e poi ritorna a 40W.
Se ricordo bene può essere anche un problema sui sensori di temperaturaI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Si la ricarica NON parte per niente,non si sentono teleruttori ne prima ne dopo.Il sensore nel cassone devo controllarlo e quello anteriore è sostituito da un trimmer e sta bene.Provando a staccare tutto non parte lostesso.Domanicontrollo per bene entambi i segnali dei sensori.Nicola Tesla
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Ho messo 2 resistenze in serie (3,10k tot.)al posto dei sensori e niente di niente.Oltretutto rileggendo il manuale,se fosse un problema di sensori dovrebbe accendersi la spia di ricarica in modo fisso e fermare la carica,mentre qui si ferma ancor prima di chiudere il teleruttore principale e laspia di ricarica non la accenna nemmeno.Ho aperto il CB dalla parte CC e sembra che abbiano gia cambiato la scheda,infatti le viti sono nuovissime,mentre quelle della parte AC sono un po imvecchiate.La scheda interna CCsembra,nuovossima e neasun componente visibilmente guasto.Anche sotto la ventolina dc_dc tutto regolare.Rimango con la speranza che sia solo questione di segnali.Avete consigli?Nicola Tesla
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