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Discussione: FIAT SEICENTO Elettra: BM (Battery Manager)

  1. #1
    Appassionato/a

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    Predefinito FIAT SEICENTO Elettra: BM (Battery Manager)



    Ragazzi ieri ho preso la 600, questa notte è stata in ricarica per 12 ore questa mattina segnava il 75 % di carica ma dopo 1 km circa il livello è sceso a riserva (25%) comunque ci sono arrivato fino in ufficio 11 km totali e ora è a ricaricare alle colonnine comunali, Felix che ho contattato telefonicamente mi consiglia di provare con il gattmetodo e se non dovesse andare di fare un paio di cicli con il BM staccato, Voi che ne pensate?
    p.s. ho la spia di equalizzazione accesa.

  2. #2
    TUTOR

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    mhhh... fai anche un controllo con gli schemi connettori/BMS che i sensori di tensione siano nel posto/giunzioni giusto/e...
    ...quindi partendo dallo "0V" (occhio tensioni pericolose ... e in continua!) misuri via via le tensioni nominali che ci si aspetta....( 0, 60, 120, 168 e 216 Vnom. [considerando "12Vnom" la tensione di una bat])


    moderazione tecnica: allego (a posteriori) la parte del manuale relativa alla BM
    File Allegati File Allegati
    Ultima modifica di gattmes; 25-03-2011 a 16:06

    Fare si puo'!..... Volerlo dipende da te.

    Consultate e rispettate il REGOLAMENTO ( < cliccare sopra per visionarli >) e l' INDICE del Forum

    Ricorda: un piano cottura a induzione consuma mediamente solo il 30% dell'energia richiesta da uno a gas e comporta in "bolletta" costi dimezzati. Contrariamente a quello che ti diranno in giro poi si può generalmente usare anche con il normale contratto da 3 kW, pur se sprovvisto di sistema di autolimitazione. Per maggiori informazioni:
    Vetroceramica (piani cottura HOBs): bugie&verità
    PIANI COTTURA: vetroceramica radiande/alogeno, induzione, metano/GPL, ecc: QUI TUTTE LE DOMANDE E DUBBI
    [/I]

  3. #3
    Appassionato/a

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    Question Che Caos!!!!

    Quote Originariamente inviata da gattmes Visualizza il messaggio
    mhhh... fai anche un controllo con gli schemi connettori/BMS che i sensori di tensione siano nel posto/giunzioni giusto/e...
    ...quindi partendo dallo "0V" (occhio tensioni pericolose ... e in continua!) misuri via via le tensioni nominali che ci si aspetta....( 0, 60, 120, 168 e 216 Vnom. [considerando "12Vnom" la tensione di una bat])
    Ho controllato attraverso il connettore della BM "B" le tensioni ma..... non ne torna nessuna.......... alcune sono molto piu basse e altre sono piu alte, esempio, invece di 60 nel B5 a me misura 115, al B8 misura 0 insomma un casino, ma possibile che sia tutto cosi tanto incasinato e che la macchina a parte l'allineamento del livello batteria per il resto funzioni perfettamente?
    secondo voi la devo portare alla FIAT il meccanico pensa sia dell'ossido sui connettoi di servizio S75A e S76A, ma secondo me se fosse cosi, avrei tenzioni inferiori ma mai superiori a quelle indicate sul manuale tecnico.
    CHE POSSO FARE

  4. #4
    Affezionato

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    Quote Originariamente inviata da Bisi Visualizza il messaggio
    Ho controllato attraverso il connettore della BM "B" le tensioni ma..... non ne torna nessuna.......... alcune sono molto piu basse e altre sono piu alte, esempio, invece di 60 nel B5 a me misura 115, al B8 misura 0 insomma un casino, ma possibile che sia tutto cosi tanto incasinato e che la macchina a parte l'allineamento del livello batteria per il resto funzioni perfettamente?
    secondo voi la devo portare alla FIAT il meccanico pensa sia dell'ossido sui connettoi di servizio S75A e S76A, ma secondo me se fosse cosi, avrei tenzioni inferiori ma mai superiori a quelle indicate sul manuale tecnico.
    CHE POSSO FARE
    ...allora con lo schema che ti ha dato gattmes , vai dal tuo meccanico , smontate nuovamente i contenitori batterie e rimettete a posto i cavi colarati nei rispettivi morsetti seguendo lo schema!!!...escluderei falsi contatti dei connettori (che comunque se vi danno l'impressione di essere ossidati vogliono ripristinati...inoltre verifica anche fusibili e portafusibili che portano queste tensioni alla bm sono tutti dentro ai contenitori delle batterie).

    ...tranquillo è successo anche nella mia .... se anche la tua proviene da una di quelle di palermo , chi ci ha messo le mani o non aveva lo schema o non si era segnato niente...


    Comunque , strano che romeo con la sua eperienza non lo avesse previsto/sistemato....

    Fox
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  5. #5
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    Si anche la mia viene da Palermo, seguirò il tuo consiglio e porterò la macchina dal meccanico questa sera, spero per il weekend di poter mettere le mani sul pacco batterie, piu che altro speriamo di trovare i cavi colorati di cui parli tu, io a memoria oltre ai cavi delle batterie ricordo solo dei cavetti piu piccoli neri che erano collegati al positivo di ogni batteria, non mi ricordo di cavi colorati, speriamo non li abbiamo tolti.
    vi farò sapere
    ciao e grazie.

  6. #6
    Affezionato

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    Quote Originariamente inviata da Bisi Visualizza il messaggio
    Si anche la mia viene da Palermo, seguirò il tuo consiglio e porterò la macchina dal meccanico questa sera, spero per il weekend di poter mettere le mani sul pacco batterie, piu che altro speriamo di trovare i cavi colorati di cui parli tu, io a memoria oltre ai cavi delle batterie ricordo solo dei cavetti piu piccoli neri che erano collegati al positivo di ogni batteria, non mi ricordo di cavi colorati, speriamo non li abbiamo tolti.
    vi farò sapere
    ciao e grazie.
    ...beh se sono tutti neri...con calma e il tester , li testate uno per uno e vedrai che ci saltate fuori....


    Fox
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  7. #7
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    Predefinito e adesso??

    Oggi ho smontato con il meccanico il pacco batterie posteriore e abbiamo controllato tutti i collegamente e i sensori con lo schema alla mano e torna tutto, allora perchè se misuro la tensione al connettore B come da file allegato i dati della tabella 1 non tornano (pin 18 e 8 risultano perfettamente invertiti 0 e 216 volt) e invece le tensioni della tabella 2 sono perfette? domani ricontrolliamo i cavi che connettono le batterie fra di loro boooo non so cosa fare, possibile che lo schema non sia esatto?
    File Allegati File Allegati

  8. #8
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    Quote Originariamente inviata da Bisi Visualizza il messaggio
    Oggi ho smontato con il meccanico il pacco batterie posteriore e abbiamo controllato tutti i collegamente e i sensori con lo schema alla mano e torna tutto, allora perchè se misuro la tensione al connettore B come da file allegato i dati della tabella 1 non tornano (pin 18 e 8 risultano perfettamente invertiti 0 e 216 volt) e invece le tensioni della tabella 2 sono perfette? domani ricontrolliamo i cavi che connettono le batterie fra di loro boooo non so cosa fare, possibile che lo schema non sia esatto?
    ...occhio il connettore B (quell oche tuscolleghi dalla BM) è come se lo vedessi di fronte nello schema allegato!!!!!

    E' lo stesso schema che ho io....

    Devi fare combaciare le tensioni come scritto!!!!!

    Attenzione però non è vero quello che mi dici , perchè se al B18 metti il puntale negativo del tester , e quello positivo sul B5 non avresti +60Vdc , ma -156Vdc....

    Ricontrollate...al B18 c'è un cavo nero???


    Se riesco domani ti faccio due foto!!!!
    Fox
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  9. #9
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    no al B18 (connettore)e sulla batteria 18 cè un cavetto GR cioè giallo e rosso (sulla batteria attaccato al negativo come da schema), ma quando misuro in tabella 1 il B18 con l'altro puntale del tester a negativo, invece di 0 mi da 217 Volt,
    possibile che ci sia un problema nel pacco batterie anteriore? ma se fosse cosi allora perchè la tabella 2 quandra perfettamente.
    forse dovrei portarla alla Fiat

  10. #10
    Affezionato

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    Quote Originariamente inviata da Bisi Visualizza il messaggio
    no al B18 (connettore)e sulla batteria 18 cè un cavetto GR cioè giallo e rosso (sulla batteria attaccato al negativo come da schema), ma quando misuro in tabella 1 il B18 con l'altro puntale del tester a negativo, invece di 0 mi da 217 Volt,
    possibile che ci sia un problema nel pacco batterie anteriore? ma se fosse cosi allora perchè la tabella 2 quandra perfettamente.
    forse dovrei portarla alla Fiat
    ...sulla batteria hai ragione .... ma poi quel cavo GR passa dal fusibile al connettore tipoS75-S76 e poi va al BM...mi sembra di ricordare che ci fosse un nero....

    Domani apro e fotografo!


    Fox
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  11. #11
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    Ma qualcuno vi ha fatto il gioco delle tre carte coi cavi?? Io ho semplicemente fotografato tutto e rimesso tutto com'era...
    Imagination is more important than knowledge

  12. #12
    Affezionato

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    Smile

    Quote Originariamente inviata da RomeoII Visualizza il messaggio
    Ma qualcuno vi ha fatto il gioco delle tre carte coi cavi?? Io ho semplicemente fotografato tutto e rimesso tutto com'era...
    ...ma che tre carte... se tu hai fotografato qualcosa che non andava bene , e lo hai rimesso com'era prima se non andava bene , di sicuro non va bene...ed occorre rimetterlo come dovrebbe andare , per andare bene....

    Ciao

    Fox

    (n.b. anche nella mia c'erano questi cavi invertiti , probabilmente chi c'aveva lavrato prima o che non aveva lo schema corretto o che si era sbagliat a rimetterli....tutto qua)
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  13. #13
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    Siccome la manutenzione ai cestelli batteria doveva (almeno all' inizio) essere fatta da Exide, dove sicuramente sapevano come collegare i cavi, vuol dire che qualcuno ha messo le mani sui cestelli batterie in modo nn molto professionale. Scusa ma sulle mie due i cablaggi sono ok, solo fortuna?? (ci sono comunque un sacco di altri casini...)
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  14. #14
    TUTOR

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    io consiglio di ..prendere 2-3 pagine prima nel..... 10F_Batterie_traz.pdf dove ci sono i connettori circolari AMP ... e di fare una verifica su quelli: li stacchi e misuri su quelli dei cestelli (tra l'alto 1 è abbastanza agibile nel vano anteriore.. e anche l'altro dietro sotto la macchina.. con un po di acrobazia e senza neanche sollevare l'auto).
    Se qui le tensioni tornano allora i collegamenti interni sono ok...
    Poi onde evitare problemi con puntali, inversioni.. tensioni relative... cosiglio di collegare il puntale negativo al "meno bat" in "zona" sensore di corrente S02 (vedi 10E_Battery_monitor.pdf...es. pagina 1..) se seconda serie... o al fusibile batterie S39 se prima (mhhh... ti mando il 10C_caricabatt_collegam.pdf..)
    ....così siamo sicuri che quello che si misura con l'altro terminale del tester è riferito al "meno" generale del pacco batt...

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  15. #15
    Affezionato

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    ....ahhh cavolo scusaete io ho la prima serie....giusto gattmes...

    per romeo non volevo polemizzare...


    Ciao

    Fox

    ------------------------------------
    Ulteriore messaggio del 07-11-2008, 13:54:

    Allora ecco un pò di schemi...intanto....parte 1

    Ciao

    Fox
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    Ultima modifica di gattmes; 09-12-2009 a 15:05
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  16. #16
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    parte 2


    Ciao


    Fox
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  17. #17
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    ...parte ultima la 3


    Ciao in bocca al lupo e lunedì ti voglio vincente!!!!!

    Fox


    (x gattmes) Ma dimmi di + sul pin per calare la potenza del cb!


    Ciao


    Fox
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    Ultima modifica di gattmes; 31-05-2010 a 14:48 Motivo: unificazione messaggi consecutivi
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  18. #18
    TUTOR

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    PS ehm... Bisi ha già la parte 10E e 10F.... e da oggi anche la 10C.
    PS2 io non ho molta quota per postare... ogni sez è qualche mega in pdf "HD". Ottimo: così se a qualcun altro non torna basta guardare qui..)
    Ultima modifica di gattmes; 31-05-2010 a 14:48

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  19. #19
    Affezionato

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    ...forse Bisi è rimasto fulminato?!?!?


    Fox
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  20. #20
    Appassionato/a

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    Talking

    Eccomi tornato, vi faccio un riassunto delle puntate precedenti, poichè la lancetta della carica non saliva mai sopra 1/4 ho controllato le tensioni sul connettore B della BM e poichè non tornavano abbiamo rismontato il pacco batterie e controllato tutto con gli schemi che mi avete inviato, tutto tornava alla perfezione e non ho trovato nessun filo fuori posto fino a che il meccanico facendo delle prove con il tester ha messo i puntali in modo errato e ha causato un corto facendo addirittura saltare il fusibile da 125 Ah anteriore e fondendo il connettore circolare dove passano i fili dei fatidici sensori; dopo 3 giorni di lavoro sono riuscito insieme a mio padre a ricostruire il connettore sostituendo uno ad uno gli fastod interni, insomma per farla breve le tensioni ora tornano ma in realtà tornavano anche prima solo che noi misuravamo male mettendo il negatvo a massa invece che sul pin 18 del connettore, quindi tutto questo casino per nulla.
    oggi ho ripreso la macchina che va bene come prima
    ma l'indicatore di carica è ancora a 1/4 che faccio cammino un pò con la centralina staccata cosi da resettarla? e quale spinotto stacco? quello a destra della centralina cioè opposto a A e B?

  21. RAD
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