per caso qualcuno di voi è riuscito ad aggiornare il sw del caricabatterie senza spedire la macchina a Pomigliano?
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FIAT SEICENTO Elettra: caricabatterie (1a-2a serie)
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FIAT SEICENTO Elettra: batterie e caricabatterie (1a e 2a serie)
Ciao a tutti, ho finalmente risolto i problemi di autonomia...Questa mattina si è "svampato" il caricabatterie. Quando inizia a caricare fa scattare il differenziale nel cavo, e quello sul quadro dell' autorimessa. A qualcuno è successo un evento simile?Imagination is more important than knowledge
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Avevo postato un'immagine circa la carica del... caricabatterie...ma non so dov'è finito (mi sa ke tra vecchio & nuovo forum qualcosa è ancora "disperso"...).. cmque è normale che il cb si spenga, ma staccando la spina e riattaccandola si riaccenda per pochi minuti...
infatti a fine carica entra in una zona "equalizzazione" dove "balla" tra due livelli di tensione... beh in raltà funziona diversamente, ovvero raggiunge un Vmax, dopo si spegne e fino a un Vmin.. e così via.
Staccando la spina è ovvio che la tensione scende da Vmax ed il cb "resetta" in "carica", che mantiene fino al raggiungimento di Vmax.
(PS le ventole potrebbero non partire subito in quanto il cb sale linearmente in corrente da 0 alla Imax.. e le ventole mi sembra si azionano sopra i 5A)
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TRUCCHETTO NUMERO 1
Spostato tutto qua: "gatmetodo"Ultima modifica di gattmes; 25-06-2009, 09:37.Fare si può! Volerlo dipende da te.
Consulta e rispetta il REGOLAMENTO
Piano cottura induzione: consumo energia 65...70% in meno rispetto uno a gas! Pure a costi doppi dell'elettricità fa risparmiare, almeno 30%! Contrariamente a quanto si dice si può usare con contratti 3 kW, perfino se sprovvisto di limitazione.
Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!
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Originariamente inviato da felixrc Visualizza il messaggioromeoII, ho fatto come dicevi: il caricabatterie adesso...
Il carica batteria della batteria ausiliaria ha due modalità di funzionamento:
1)Con vettura in marcia , eroga 14,4Vdc con 70Amp. massimi di picco
2)Con vettura ferma allacciata alla presa 220Vac per la ricarica , eroga 13,8Vd con 25Amp. di picco.
Concordo con questa modalità di ricarica/mantenimento uguale a come se la macchina avesse il motore endotermico.
Ciao
Fox
---------------------------------------Ulteriore messaggio del 24-06-2008, 12:22:
Citazione:
...che tumore di caricabatteria...mi preparo al peggio.....
condivido il gatmetodo e chiederei il trucchetto nr.2,3,4,5,6,7,...etc....
Ciao
FoxUltima modifica di gattmes; 11-04-2011, 13:43.
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Vedo che riguardo al caricabatterie svampato nessuno di voi ha mai avuto problemi...Riguardo al contaelettroni (vi faccio notare che per realizzare una str..* simile hanno usato una potenza di calcolo pari a 10 volte quella del sistema di guida del lem, che bene o male sulla luna ci è arrivato), penso che questo sia uno dei punti più critici dell' intero veicolo.Le luci accese o la carica con bmu disconnesso servono a fare la stessa cosa, ovvero a variare la quantità effettiva di energia immessa nelle batterie rispetto a quella misurata. Prima di armeggiare su un sistema di misura che gia fa ca..te di suo... a meno che uno la 600 la utilizzii per girare in cortile o per fare esperimenti (confesso avete tutta la mia invidia, vorrei poterlo fare ma il tempo è tiranno). Riguardo alla batteria servizi, questa DEVE essere galvanicamente isolata dalle batterie trazione, per ovvi motivi di sicurezza, quindi occhio!
---------------------------------------Ulteriore messaggio del 25-06-2008, 07:41:
Nel caso vi interessasse l'inverter può modulare la fase rigenerativa in frenata, leggendo la pressione sul pedale del freno e regolando la corrente verso le batterie di conseguenza. Ovviamente sulla 600 hanno risparmiato sul sensore (un potenziometro), quindi il sistema lavora in on/off con gli stop. anche a causa di questo la sensibilità della frenata varia notevolmente in funzione dello stato di carica delle batterie (con le batterie cariche si deve pigiare di +)
---------------------------------------Ulteriore messaggio del 25-06-2008, 07:42:
Ma per il mio caricabatterie??Ultima modifica di gattmes; 09-12-2009, 14:54.Imagination is more important than knowledge
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Presente un 2SK3068 quando esplode? Ecco, moltiplica x 2. Il rumore è tipo quello dei pop corn quando scoppiano in padella (sano alluminio siemens) :-)
---------------------------------------Ulteriore messaggio del 25-06-2008, 08:10:
Qualcuno ha gli schemi dello scatolo? Non vorrei rimpiazzare i morti per poi sentire di nuovo gli stessi bottiUltima modifica di gattmes; 09-12-2009, 14:55.Imagination is more important than knowledge
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Originariamente inviato da RomeoII Visualizza il messaggioBeh, allora parto alla ricerca di un caricabatterie in fin di vita , per espianto parti. Scendendo più in basso, non è che qualcuno ha gli schemi completi della 600? Io ho solo alcune sezioni:-)
Comunque la 600 elettra che ho preso io è prima serie e questi sono i suoi componenti principali...
Appena possibile ti scannerizzo gli schemi delle parti che ti servono....non prima della prossima settimana .... sono incasinato con il lavoro e purtroppo a casa....
Ciao
Fox
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Grazie, sei molto gentile.La mia è una 2a serie, il carichino è diverso, col sw per le batterie al gel da 55 Ah. (anche la centralina bm ha il sw diverso, spero non solo la targhetta!)
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messaggio del 27-06-2008, 11:31
Originariamente inviato da felixrc...... dimenticavo, la macchina non va', ma in compenso è sparita la spia [M], booooooooooo?Ultima modifica di gattmes; 11-05-2010, 15:04.Imagination is more important than knowledge
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Originariamente inviato da RomeoII Visualizza il messaggioGrazie, sei molto gentile.La mia è una 2a serie, il carichino è diverso, col sw per le batterie al gel da 55 Ah. (anche la centralina bm ha il sw diverso, spero non solo la targhetta!)
ciao
Fox
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per romeo
Electric Toyota Pickup - Downloads
da qua scarichi il programma dos siadis...
però c'è anche questo sito :
[url=http://www.elektroauto.ba/EA/HAPCEVP/golf3/siadis/index.html]SIEMENS SIADIS DOS SOFTWARE PROGRAM for Volkswagen Golf A 3
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Lo avevo già postato... lo riposto (curva di carica/equalizzazione CB):
[ulteriori foto note del messaggio del 27-07-2008]
ATTENZIONE ALLE TENSIONI IN GIOCO SONO MORTALI NON CI SONO PROTEZIONI
200V IN CONTINUA SONO MOLTO PIÙ PERICOLOSI DI 220V IN ALTERNATA (rete domestica, che tra l'altro è protetta da "salvavita")
Domanda:
Voi lavorate sulle "prese" di casa senza staccare l'interruttore principale?... Ecco, appunto.. operando sulle batterie di questo veicolo non c'è interruttore principale, ne salvavita.... occorre seguire le istruzione come allegato (parti salienti..).Fare si può! Volerlo dipende da te.
Consulta e rispetta il REGOLAMENTO
Piano cottura induzione: consumo energia 65...70% in meno rispetto uno a gas! Pure a costi doppi dell'elettricità fa risparmiare, almeno 30%! Contrariamente a quanto si dice si può usare con contratti 3 kW, perfino se sprovvisto di limitazione.
Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!
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Originariamente inviato da RomeoII Visualizza il messaggioNella II serie i moduli bypass sono installati all' origine.
ma la revisione del CB romeo non tenermi sulle spine!!!!!
Fox
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Originariamente inviato da RomeoII Visualizza il messaggioHo semplicemente sostituito il cb esploso con uno funzionante, di recupero...
Fox
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...e sopra tutto: quello esploso non lo hai "buttato" via, vero?.......
In ogni caso dovesse servire un CB (speriamo di no!!!) ci protrebbe essere una alternativa...Fare si può! Volerlo dipende da te.
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Gas 100% fossile, elettricità 30...100% rinnovabile. Transizione ecologica? Passa all'induzione!
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Originariamente inviato da gattmes Visualizza il messaggio...e sopra tutto: quello esploso non lo hai "buttato" via, vero?.......
In ogni caso dovesse servire un CB (speriamo di no!!!) ci protrebbe essere una alternativa...
non sarebbe male avere due foto interne...da vedere com'è!!!
Fox
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Ragazzi, insomma, pensate che sia cosi sprovveduto da "campar via" un carichino da 1400 euri per un transistorino bruciato? (anche se introvabile)
Daiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiii
Per t.m.
Non mi dire che hai una 600 e non hai smontato niente per vedere cosa c'è dentro???
;-)
PS
Il dissipatore in alluminio in cucina va alla grande per scongelare i surgelatiImagination is more important than knowledge
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Originariamente inviato da RomeoII Visualizza il messaggioRagazzi, insomma, pensate che sia cosi sprovveduto da "campar via" un carichino da 1400 euri per un transistorino bruciato? (anche se introvabile)
Daiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiii
Per t.m.
Non mi dire che hai una 600 e non hai smontato niente per vedere cosa c'è dentro???
;-)
PS
Il dissipatore in alluminio in cucina va alla grande per scongelare i surgelati
ma scusa 1400€ ... il prezzo di ricambio fiat è il doppio...
Ho alcuni contatti in zivan ho chiesto un paio di preventivi per il caricabatteria ... come prezzo ci saremmo , intorno ai 600€ , ma come potenza assorbita dalla rete no ... siamo sui 4,5kw....
Ciao
Fox
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Caricabatteria prima serie...ahi..ahi...
Ciao , venerdì sera non partiva il caricabatteria , verificato i sensori di temperatura , le tensioni dei sottopoacchi delle batterie , che erano ok , l'ho aperto...eh....
...ho escluso lo schedino di connessione 220Vac....
mammma mia anche in siemens si bevvero il cervello quando decisero di utilizzare questo tipo di connettore.....
Fox
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Pauraaaaaa.... ma... 2 prove di vibrazione le hanno mai fatte????
PS.. c'è la fiera a MI questa setti (vedere "appuntamenti")... ci sarà anche...ehm ..Mes-Dea.. (giorno topico dovrebbe essere 27 pomeriggio)...Fare si può! Volerlo dipende da te.
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---RAGAZZI E' UFFICIALE IL CB DELLA MIA 600 è DA CAMBIARE---
Purtroppo si .. il problema è che non eroga + corrente nel modo corretto , cioè non ne eroga +10Amp. come prima , ma inizia con 10amp. poi dopo circa 1 minuto si assesta sui 5Amp. ed in poco tempo arriva alla tensione di fine carica di 260Vdc circa.
Con il freddo non parte , se collego 2 resistenze in parallelo ai sensori di temperatura lavora nella modalità sopra descritta.
Allora ... qualcuno sa se c'è qualche pezzo di ricambio in giro di vetture che hanno altri problemi da rottamare?
Il ricambio originale fiat costerebbe 2350€ iva compresa...prima di acquistarl ose riuscissi a risparmiare qualcosina...non sarebbe male...avete qualche idea?
n.b. tecnicamente mi sembra di avere verificato tutte le parti esterne al CB...però se qualcuno ha esperienze maggiori ... sono ben accetti i consigli.
Ciao
Fox
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Siamo stra-sicuri che il problema sia il CB?... Non è che comincia ad esserlo anche "verso" le bat?.....
Nel senso... che se arrivi verso la Vmax il CB passa da CC (corrente costante) a CV (tensione costante) [o giù di li...].. e quindi la corrente... scende!
("Notizie" dalla "spia" di disequalizzazione?)Fare si può! Volerlo dipende da te.
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....si hai ragione...la spia di disequalizzazione si accende...
...ma l'econometro non segna oltre della metà carica...e prima di andare in accensione spia di ricarica , si percorrono al max 25km.
...se ragioniamo con la tensione delle batterie leggermente sotto carico ho....:
1)Lo strumento va in indicazione di ricarica batterie a 200Vdc (11,1Vdc).
2)Dopo la ricarica , le batterie sono a 236Vdc (13,1Vdc).
...però questi valori non mi tornano con quanto riportato nel manuale.
Ciao
Fox
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Mhhh....
Ragionando sul "foglio 10C caricabatt e circ. di ricarica" abbiamo:
-Prima fas il CB carica in CC fino ad una tensione massima di... nel grafico vedo 260V.. nella tabella riparta Umax PH1/PH2 285V ammessa (io a memoria ho misurato anche di più... probabilmente dipende dalla programmazione sw)
-Seconda fase il CB passa in CV...rimane quindi fissa la V.. e scende via via la corrente
Quando la I raggiunge un valore minimo il CB si spegne.. e passa alla terza
-Terza fase.. la tensione sulle bat scende "da sola"...se arriva ad un valore minimo parte la quarta fase. Questo valore è dato come 225V
-Quarta fase. Il CB palleggia tra una zona di attività di carica fino a 260V... e una d'inattività fino a 225V
Tutto riferito a 30 gradi. Se la temperatura è diversa (per diversa intendo anche quella che si fa "credere" al CB.. agendo quindi anche sugli NTC.. per farlo partire al freddo, ecc.) la tensione cambia come da grafico a pag 15, ovvero indicativamente:
[in "giù"] 20 Gradi Centigradi +10% (286V); <=10 C + 20% (312V)
[in "su"] 40 C -10% (234V); >=50C -20% (208V)
Quindi 236.. "torna"..
Allora bisognerebbe tener conto che:
1) serve far credere al CB che le bat sono "qualche" grado in più per farlo partire
2) eventualmente serve far credere al CB che le bat sono calde per limitare la corrente assorbita da rete
3) Se comunque il CB raggiunge la fase >=2 occorre disinserire i circuiti di 1&2, in modo da permettere una ricarica più profonda.
(questo è da vedere come fare in modo ..."furbo"...)
Che ne dici dei ragionaminti qui sopra?Fare si può! Volerlo dipende da te.
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...si direi che torna il ragionamento...
però... in questi gg. ho lasciato la vettura in garages per vedere se senza resistenze aggiuntive il CB parte lo stesso ed esegue sempre lo stesso ciclo di carica...
Infatti il CB parte , ma ricarica sempre con la modalità sopra descritta nel mio post precedente ...
il 236 mi torna anche come stato di carica delle batterie e tenendole controllate con un voltmetro durante il funzionamento in macchina i valori mi tornano...
Non mi torna in fase di carica il lampeggio della spia batterie disequalizzate , a meno che il problema salti fuori quando si ricaricano le batterie a bassa corrente , le batterie assorbono poco variando la tensione ai loro capi nel range che il BMS rileva coem disequalizzate...
Comunque lo strumento non segnala la SOC in modo corretto nonostante le batterie siano 236Vdc.
...nessuno ha lo schema del CB?...non sarebbe male avere...capire come dialogare con eventuale pc...
Oppure i files delle due flash AMD29f010 (ho verificato proprio l'altra sera che tipo di elettronica c'è...)...
Ciao
Fox
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