dipende da quello che ci vuoi fare... se lavora con venti leggeri il numero delle pale deve essere alto...quasi un rotore solido stile quelli delle torri di irrigazione.. se ne cerchi una da venti medi alti che so 5/10 m/s allora la cosa cambia.. e cambia anche la profilatura della pala..
per l'equilibrio dinamico e statico...sia che vi sia una pala..sia che ve ne siano 100 il rotore deve essere equilibrato.. altrimenti lenergia catturata servirà a martellare i cuscinetti invece hce a produrre energia...
nel caso vi sia una pala l'equilibratura la si fa con una massa idonea contrapposta.. nel caso vi siano 2 o più pale l'equlibratura la si fa con la contrapposizione delle pale.. evidententemente ai fini dell'equilibratura queste devono essere disposte rispetto la'sse di rotazione con angoli inclusi identici pari a 360°/n pale
erroneamente o maldestramente il giorgio riferisce la possibilità dell'equilibratura al fatto ceh vi siano tre pale...ma in effetti il numero dispari di pale o denti ingranaggio.. o razze ruota ecc ecc deriva solo dal fatto che è piu facile raggiungere l'equilibratura statica e dinamica del rotore per esclusivi motivi pratici e di officina (questioni di aggiustaggio necessarie all'imprecisione della lavorazione del rotore stesso)
per l'equilibrio dinamico e statico...sia che vi sia una pala..sia che ve ne siano 100 il rotore deve essere equilibrato.. altrimenti lenergia catturata servirà a martellare i cuscinetti invece hce a produrre energia...
nel caso vi sia una pala l'equilibratura la si fa con una massa idonea contrapposta.. nel caso vi siano 2 o più pale l'equlibratura la si fa con la contrapposizione delle pale.. evidententemente ai fini dell'equilibratura queste devono essere disposte rispetto la'sse di rotazione con angoli inclusi identici pari a 360°/n pale
erroneamente o maldestramente il giorgio riferisce la possibilità dell'equilibratura al fatto ceh vi siano tre pale...ma in effetti il numero dispari di pale o denti ingranaggio.. o razze ruota ecc ecc deriva solo dal fatto che è piu facile raggiungere l'equilibratura statica e dinamica del rotore per esclusivi motivi pratici e di officina (questioni di aggiustaggio necessarie all'imprecisione della lavorazione del rotore stesso)
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