ciao a tutti:
sono approdato qui in cerca di un luogo dove chiarirmi le idee sui bilanciamenti delle batterie litio,
(nello specifico quelle della c-zero che non so quale generazione siano).
e ho visto che la discussione e viva sul rotolamento e gli atriti delle gomme,
quindi do il mio piccolissimo contributo anche a questo argomento:
sono diversi anni che su tutte le mie auto tengo le gomme a 3.2-3.4 atm ( invece dei 2.5-2.6 consigliati),
inizialmente ho fatto questa scelta perché puntualmente toccavo sotto sul binario entrando dal cancello,
( che ha una conformazione particolare essendo in una strada a forte pendenza ),
e poi avevo notato che quando sostituivo le gomme era perché ero arrivato alla fine sulle spalle,
mentre erano ancora buone al centro,
questo nonostante tenessi sempre controllata la pressione ai valori indicati dalla casa.
risultato di almeno 8 anni di pressioni più elevate su almeno 4 tipi di auto diverse:
ovviamente non tocco sotto sul binario del cancello,
consumo delle gomme perfettamente regolare su tutta la larghezza,
nessuna riduzione della tenuta di strada, (anche quando raramente la guida è un po "sportiva")
impressione di una riduzione dei consumi , non quantificabile ma ......
sugli atriti dovuti al bagnato ho letto le varie tesi e ,
anche se, prima, pensavo diminuisse associandolo a quello della tenuta,
ora sinceramente non so.
ma veniamo alla mia domanda:
vi chiederei senza essere estremamente tecnici, ma più per principi e concetti
(poi eventualmente se necessita entreremo nel tecnico)
-quando avviene il bilanciamento nella carica delle litio ?
(tempi, cioè quando, in un certo momento p.e. alla fine, o durante tutta la carica)
-e in che modo elettricamente, in pratica come lavora il famigerato BMS?
-e questo BMS lavora anche in scarica, bilanciando la scarica?
sono approdato qui in cerca di un luogo dove chiarirmi le idee sui bilanciamenti delle batterie litio,
(nello specifico quelle della c-zero che non so quale generazione siano).
e ho visto che la discussione e viva sul rotolamento e gli atriti delle gomme,
quindi do il mio piccolissimo contributo anche a questo argomento:
sono diversi anni che su tutte le mie auto tengo le gomme a 3.2-3.4 atm ( invece dei 2.5-2.6 consigliati),
inizialmente ho fatto questa scelta perché puntualmente toccavo sotto sul binario entrando dal cancello,
( che ha una conformazione particolare essendo in una strada a forte pendenza ),
e poi avevo notato che quando sostituivo le gomme era perché ero arrivato alla fine sulle spalle,
mentre erano ancora buone al centro,
questo nonostante tenessi sempre controllata la pressione ai valori indicati dalla casa.
risultato di almeno 8 anni di pressioni più elevate su almeno 4 tipi di auto diverse:
ovviamente non tocco sotto sul binario del cancello,
consumo delle gomme perfettamente regolare su tutta la larghezza,
nessuna riduzione della tenuta di strada, (anche quando raramente la guida è un po "sportiva")
impressione di una riduzione dei consumi , non quantificabile ma ......
sugli atriti dovuti al bagnato ho letto le varie tesi e ,
anche se, prima, pensavo diminuisse associandolo a quello della tenuta,
ora sinceramente non so.
ma veniamo alla mia domanda:
vi chiederei senza essere estremamente tecnici, ma più per principi e concetti
(poi eventualmente se necessita entreremo nel tecnico)
-quando avviene il bilanciamento nella carica delle litio ?
(tempi, cioè quando, in un certo momento p.e. alla fine, o durante tutta la carica)
-e in che modo elettricamente, in pratica come lavora il famigerato BMS?
-e questo BMS lavora anche in scarica, bilanciando la scarica?
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