[olio] Oggi su Rai2 leggete presto!

[hot_coil]

Il carburante polverizzato a contatto con l'aria compressa e surriscaldata brucia e i gas si espandono , l'acqua ( non raggiungendo temperature sufficienti a dissociarla evapora assorbendo una parte dell'energia contenuta nei gas surriscaldati raffreddandoli. In parte questo raffreddamento dei gas , con la conseguente riduzione dall'azione espansiva degli stessi è compensato dalla pressione determinata dal vapore d'acqua. Il vantaggio energetico è nullo,

Falso. Il calore necessario per generare vapore in pressione é notevolmente superiore a quello richiesto dall'aria. Il vantaggio é negativo. Proprio perché si abbassa la temperatura media di adduzione del calore del ciclo.

[Sulzer1]

Falso. Il calore necessario per generare vapore in pressione é notevolmente superiore a quello richiesto dall'aria. Il vantaggio é negativo. Proprio perché si abbassa la temperatura media di adduzione del calore del ciclo.

Hai ragione , ho sbagliato a non specificare . Comunque , le informazioni che ho sull'iniezione di acqua nel motore Daimler che equipaggiava i BF109 e i nostri fiat 55 vengono da uno zio che faceva la manutenzione a Linate nel 43 - 44 . L'acqua la usavano sui 55 solo quando non arrivava la soluzione che in gergo chiamavano " superpotenza " che era in proporzioni che non ricordo acqua , alcool metilico e mi sembra protossido d'azoto. Usavano acqua perchè per alzare il numero di ottano delle benzine sintetiche prodotte con il Fisher Tropsh il piombo tetraetile richiesto era troppo. Burlon sulzer ha detto di chiedere scusa ma il ricordo del papà del Walter lo faceva ridere troppo

[hot_coil]

1550 HP
730 km/h

[Leonardon]

La storia

E quindi come finisce questa storia?
Le emulsioni sono valide oppure c'è una tribù di co....
Saluti.

[Sulzer1]

E quindi come finisce questa storia?
Le emulsioni sono valide oppure c'è una tribù di co....
Saluti.

Se hai letto i post precedenti sei in grado di trarre le conclusioni da solo, poi le considerazioni sulla tribù sono tue....