Benvenuto Massimo ,lunga vita alle 600 Elettra
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Storia di ELI
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La Legge di Murphy
E' successo, temo...
Ovviamente subito dopo aver rifatto gli ammortizzatori.
Ovviamente si era staccato un filo del mio circuito di controllo, quindi 1/4 delle celle non davano allarme in scarica totale, e ovviamente ha ceduto proprio una cella di quel gruppo, la 10a cella del 4o blocco
E ovviamente neanche i controlli originali hanno evitato il danno, perchè ho avuto solo una segnalazione lampeggiante e non un blocco.
E ovviamente non ero vicino casa, ma stavamo andando ad una laurea e ho fatto più di 40km a tornare, con spia lampeggiante ma nessun altro segno.
Per fortuna la laurea è andata bene e la cella non è andata a fuoco
Ora mi ritrovo una cella in ricarica singola, ma a 0,2V temo ci sia poco da sperare.
Domandona: chi era che aveva celle da vendere? Criss forse?
Nei prossimi giorni mi toccherà smontare il cassone inferiore dopo diversi anni...che palle....I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Ovviamente... ti sono vicino.Regolamento: http://www.energeticambiente.it/misc.php?do=vsarules
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Ciao Riccardo, mi spiace per la cella, è molto probabile che la cella sia da sostituire. Tempo fa avevo provato a recuperare una 20ina che erano a tensioni basse come quella con risultati insoddisfacenti. Parecchie dei 60ah ne restituivano 50ah/52ah, ma tutte avevano una resistenza interna scadente. Se la tua è rimasta sotto i limiti per parecchio sarà anche in condizioni peggiori, ma valuta la possibilità di mettergli in parallelo un cella più piccola che l'aiuta, magari una A123 con C di scarica alta.
Le celle che avevo le ho già vendute tutte purtroppo.
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beh... non so se valga la pena sperarci...dopo 2-3 ore di ricarica a circa 2A è ancora a 0V sembra un corto secco che non accetta niente...
Su lipotech con 100€ ne porto a cas auna spedizione compresa, spero non sia da aggiungere IVA. Domani li sento.
Eli non può restare troppo ferma, è la cocca di papà suo...
E forse è pure colpa mia, ormai davo tutto troppo per scontato e una recente "caxxata" non mi ha spinto a un controllo approfondito...poi vi racconto.I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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ordinata la cella..100€ e passa la paura!
E' il momento di togliere la polvere al Richiponte!I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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ma buon giorno che e successo cosa ti sei perso
per quanto riguarda poi i connettori " cinch " introvabili
ora ne ho una collezione intera addiritura ho il 25 pin
ma mi scoccia dover fare un ponte tra i pacchi batterie
, comunque se hai bisogno dimmi pure ,
ormai sono diventato un cane da tartufo per le parti del elettra
Originariamente inviato da etr300 Visualizza il messaggiomarphy e' sempre dietro l'angolo
tu hai 10 oggetti e ne perdi uno, quale perdi ?, ma ovviamente quello che e' il
piu' difficile da reperire !
ciao e buon lavoro
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Avanzamento lavori...
Nella disavventura una nota positiva c'è: la cella defunta era in posizione favorevole, sono riuscito a inclinare il cassone inferiore e estrarla senza dover scollegare e sfilare i 72 cavi di monitoraggio portati nel cassone anteriore.
In foto il cassone abbassato.
Sulla destra un bellissimo faretto LED, ne ho preso 2 in svendita a 9 € al Carrefour, sapevo che sarebbero risultati comodi :mrgreen:
Ho rinunciato all'idea di estrarre, oltre la danneggiata, 4 celle "significative" del cassone, ho estratto le 3 celle vincolate a quella rotta e testerò queste, dopo 55000 km è comunque significativo.
La cella defunta è quella a destra, nessun gonfiore o segno evidente all'esterno
Ho già testato la cella nuova, farò grafici anche delle 3 celle vecchie estratte con la rotta.
I grafici e considerazioni specifiche per le LiFeYPO4 li trovate da questo post in poi nel 3d specifico:
Test e caratterizzazione batterie LiFeYPO4I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Una curiosità, avevi testato prima di montare le celle, la capacità delle 3 ancora buone e che userai per il confronto?
In ogni caso sono molto curioso di conoscere i risultati.
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ciao Riccardo
se può interessare, dato che mi erano rimaste 2 celle (78 acquistate , 72 installate all'inizio poi portate a 76)
ho ottimizzato gli spazi e avendo trovato come regolare il cb (della teener e portarlo a 274V) ho deciso di mettere al lavoro anche quelle 2,
tanto erano li a diventare solo "vecchie", e, (ovviamente le ho inserite allo stesso livello delle altre) si sono perfettamente allineate alle altre
e anche durante la carica seguono lo stesso andamento, ho trovato che i 274V : 78 celle 3,51V medi cella sono un buon valore
come dicevi oltre i 3.40/3.42v sono cariche , ma non mi sembra stressante portarle a 3,51 con corrente di 0,4A e bms tarato a 3,51.
ho l'impressione di aver trovato un ottimo equilibrio.
sarà interessante vedere, il comportamento della nuova rispetto alle altre.
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in effetti dovessi rifarlo forse anche io abbasserei la tensione max del BMS da 3,6 a 3,5...
@criss: ci guardo, comunque erano tutte simili e di capacità leggermente maggiore di quella dichiarataI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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E finalmente dopo un mese di fermo Eli è tornata a macinare chilometri!
ci ho messo più tempo del previsto ma ho dovuto revisionare i circuiti di controllo, e sembra proprio che la cella sia stata danneggiata dal guasto di uno di essi.
Meglio così da un certo punto di vista, vuol dire che le altre dovrebbero essere ok!
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Provo a sfatare parzialmente la "fake new" che i veicoli elettrici in autostrada consumano "troppo" o "non convengono.
Da verificare, magari è una virtù del mio macinino ed è dovuto anche alla velocità limitata a 100km/h, ma questi sono i dati misurati in questi giorni:
consumo uso misto (prettamente urbano ma senza code): circa 180 Wh/km (grazie al caldo)
viaggio prevalentemente autostradale circa a Vmax (circa 90 km/h): 162 Wh/km!
E' evidente che i minori attriti e la frenata rigenerativa non bastano, nel ciclo urbano, a compensare le continue accelerazioni e decelerazioni (e vi assicuro che quasi non tocco i freni )I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggioProvo a sfatare parzialmente la "fake new" che i veicoli elettrici in autostrada consumano "troppo" o "non convengono.
:spettacolo: 2,4 KWp 28/08/09 2° Conto Energia 26709 al 31/12/2018 Kwh prodotti. Scooter elettrico Flash 6000 litio 5650 Km Venduto per passaggio a Open Start Lab venduta passaggio a Fiat 500e 27/10/2017 :bye1:
http://www.energeticambiente.it/categoria-m1-es-auto-elettriche-/14759846-fiat-500-elettrica-4.html
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credo sia anche dovuto all'assenza di cambio, il motore probabilmente lavora a regime costante e con efficienza più elevata rispetto alle partenze da fermo o la marcia a bassa velocitàI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Ecco i consumi fino a dicembre incluso:
Il 2017 così staccato dagli altri, e il fatto di aver usato l'auto per più di 4 anni mi ha spinto a generare un altro grafico, quello dei consumi medi annuali:
Mi sembra significativo e provo a fare qualche ipotesi per spiegare la progressiva riduzione dei consumi..
1) è un effetto del "riscaldamento locale", negli ultimi anni a Milano sono sempre più frequenti inverni relativamente caldi, con poca nebbia, più sole diurno. Il grafico andrebbe correlato con i dati storici dei gradi-giorno della zona.
2) la pratica aumenta l'efficienza del pilota nell'uso del mezzo, in particolare della frenata rigenerativa
3) il 2017 presenta una riduzione marcata, ma potrebbe essere dovuta ad un uso maggiore dell'auto da parte mia, con una guida più attenta rispetto ai figliI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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eeeehehhhhhhhh modestamente sono veloce ma "fluido"I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Ultima misura estiva, da settembre i consumi torneranno a risalire...
Per ora 2017 e 2018 restano due anni con consumi sotto la media.
Forse inizio a percepire un leggero calo delle batterie: il mio BMS home-made a volte bippa in accelerazione, ma solo con ripresa da fermo.
Strano, perchè a velocità maggiori non bippa nonostante la corrente indicata dall'econometro sia inferiore... probabilmente a bassi regimi aumentano i picchi di assorbimento veloci, non rilevati dallo strumento di bordo ad indice ma dal mio BMS siI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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E' tempo di raduno!
La vicinanza di #emob2018 mi ha convinto a dare una ripulita esterna alla mia Eli, che presentava molti segni quasi indelebili.
Mi sono convinto anche perchè ho trovato un carrozziere meno esoso proprio nel mio paese, che mi ha chiesto 120€ con fattura (gli altri erano quasi sul doppio).
Ed ecco qui il bolide pronto a competere con veicoli ben più blasonati!
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Eli a emob2018!
Breve report sul raduno di oggi...
Ho incontrato nuovamente tante facce note e ormai "amici elettrici", a parte l'intramontabile e inarrivabile "preside" Camillo, un vero profeta della mobilità elettrica, il mitico Selidori, Mirko e tanti altri...
Il solito pazzo che continua a trasformare auto storiche (stavolta con una 600 multipla), tanti espositori e soprattutto ben TRE utenti di Energeticambiente, fratelli di sangue...insomma che hanno a loro volta una o più Elettra: Gugli, Marcello e Obelix!
E ovviamente, anche se solo per un saluto veloce, ho rivisto il mitico Mario Maggi!
Tra noi una sfida a chi si inventa la soluzione più insolita, diciamo che mi battono su molti fronti ma... un'auto fully analogic come la mia non ce l'ha nessuno ahahahahh
Ho fatto poche foto perchè ero troppo preso dalle interviste, come sapete sono bellissimo e molto richiesto
Eli insieme alle altre, sarà un rottame ma incuriosiva molti (battuta solo dalla 600 multipla)
Un bellissimo motoscafo Riva elettrico
Le moto elettriche Zero, stradale o anche enduro:
Per fare un po' di pubblicità al mezzo di soccorso e "ricarica on the road" mi è toccato FINGERE di aver bisogno di un po' di elettroni
Ultima modifica di richiurci; 29-09-2018, 20:52.I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Uno dei primi autobus full electric a Milano:
e un più umile ma altrettanto ecologico mezzo per la pulizia strade
C'erano parecchi espositori, perfino Tesla oltre ai "soliti"...conferenze e tanti curiosi a chiedere informazioni ai possessori.
Insomma come al solito Camillo, Mirko e gli altri organizzatori hanno fatto un ottimo lavoro.
L'anno prossimo si replica, ovviamente!I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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no dai ci sono i fedelissimi ma poi sempre qualcuno nuovo, quest'anno oltre ai fedelissimi Gugli e Mario ho conosciuto bonanno e Obelix...
Ecco un bel video, io al minuto 3 e 20"
Vrooom - La mobilita elettrica per auto, bus, e camion e gia realta - Video - Rai News
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Bravo Riccardo, ottima intervista, hai condensato alcuni concetti chiave...ottimo...
Chissà se qualche tecnico di Pomigliano (ad esempio l'Ing. Fatica), nel vedere il filmato, possono dire che il loro lavoro non è stato inutile....
Ciaooooo
Fox
n.b. hai fatto bene a lucidarla.....ha procurato invidia a mezzi più nuovi!!!!
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