Quando è un problema di code, l'inverter non si avvia e la luce verde non si accende, a me si accendeva tutto, ma appena sfioravo l'acceleratore si spegneva tutto. E parlando di code, mi dispiace che dell'inverter che ho sostituito avevo tessera con i codici per l'avviamento di emergenza, invece in questo non cè l'ho.
Altro problema, se non riesco ad evere un'altro carica batteria, prima o poi rimango di nuovo a piedi.
Ciao a tutti, magari se ne è già parlato ma non ricordo.
A me non va più la ventola a velocità intermedie, mentre funziona a velocità massima. Sapete dove devo dare un'occhiata?
Fusibili ok, e tra l'altro ho ri-scoperto che la serigrafia che spiega quale fusibile serve una certa funzione non corrisponde minimamente alla disposizione reale.
Secondo me o è il commutatore o è il reostato che si è interrotto se parli della ventola del riscaldamento...
Il commutatore è a breve distanza dalla manopola.Mi sembra che le viti siano dietro la manopola centrale...
Il reostato è nel gruppo riscaldamento.
Vi si accede dal cofano anteriore levando quella specie di moquette nera verticale e polverosa in zona centrale... che io ho rimosso da tempo.
Se vuoi ti faccio una foto...
Ciao
Ps proprio in questi giorni ho recuperato una bella resistenza antica molto adatta a sostituire il radiatorino e ad avere finalmente un po' di calduccio velocemente per spannare il vetro. Se Gre__ta sapesse che la seicento montava il webasto...a gasolio....
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
È molto più comodo accedere all'interno.
Quando si bagna tutto il vano si asciuga prima e a fine stagione si può dare una bella lavata per togliere il sale e gli altri detriti...
La barra da rally anteriore poi è diventata bianca...
Ciao
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
Ci risiamo spicca il volo...
sperando di riuscire a finire prima di Natale... .
Per ora mi tocca fare il lavoro pesante...
Sverniciare grattare ruggine per poi riverniciare i cassoni...
Ciao
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
È lo spurgo del radiatore del riscaldamento...
ciao
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
ciao a tutti, una domanda a Stefano o chiunque sappia rispondere... e chiedo pietà per l'ignoranza e la pigrizia...
Ma cosa fa il "reostato" che mi ha indicato Stefano? Non ho foto, vedrò se c'è in qualche manuale, è uno strano oggettocirca 30x40x10mm verde, con in testa visibile un componente che assomiglia a un fusibile.
Per sbaglio ho messo in corto du punti e la ventola è partita, e quindi per ora ho risolto così...ma la ventola non solo va ma cambia anche velocità.
Quindi questo "reostato" non ha la funzione di regolare la velocità..sembra sia un sensore di temperatura, magari per evitare surriscaldamenti con il webasto acceso...ma allora perchè ferma la ventola?
FIAT SEICENTO Elettra - Informazioni varie (tutto ciò che non rientra nelle discussioni specifiche)
Il reostato serve per ridurre la tensione per le 3 velocità del ventilatore abitacolo, è composto da 3 resistenze in serie ed un termofusibile.
Probabilmente a te è saltato il termofusibile.
L’intero ricambio costa sulle 10/15€. In alternativa puoi ripararlo sostituendo il termofusibile.
Prova a vedere se cambiando il termofusibile con uno normale succede qualcosa...
Probabilmente il problema è lui.
Prova col percussion test.
Difficile che le resistenze di potenza si danneggino ed in questo caso sarà tutto nero e bruciacchiato.
In ogni caso col tester su tutti i terminali del reostato dovrebbe segnare qualcosa di basso... Probabilmente inferiore a 50 ohm.
Ciao...
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
Hai misurato se hai continuità tra tutti i terminali?
Ci dovrebbe essere un comune e tre resistenze di valore diverso sui tre terminali restanti.
Col tester si dovrebbe capire.
Rimane sempre il commutatore che è il secondo sospettato...
Ps. Sul fusibile e sui reostati misura la caduta quando è inserito nel circuito...
A vuoto magari va bene e poi col carico apre...
Su su un po' di diagnosi... spicciola..
Ciao
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
ehhh ma io sono pigro e ho già richiuso perchè l'auto ha fermi ridottissimi in questo periodo....
Appena si stacca il filino attorcigliato alla richi provvederò in maniera più seria, il commutatore sembra escluso visto che il filino ha risolto e ripristinato le tre velocità.... evidentemente bypassa proprio la connessione interrotta
Risvegliamo il 3d, che langue per la indiscussa affidabilità delle nostre "Eli"
Ho due problemi sulla cintura di sicurezza.
Il primo è che si è staccato il nottolino che impedisce la discesa fino al pavimento del perno che infiliamo nel ricettacolo. Cavoli mi rendo conto di non conoscere i nomi tecnici di questi due oggetti ahahahh
L'altro problema è che la molla dell'avvolgitore è debole e non riavvolge più se lnon la si "aiuta", qualcuno di voi sa se è possibile aprire l'avvolgitore e far fare qualche giro in più alla molla, per avere più trazione?
Riccardo, se trovi in commercio il “nottolino” fammi sapere, interessa anche a me..
Per la cintura ricordo di aver precaricato maggiormente una delle posteriori quindi immagino per le anteriori si possa fare ugualmente.
Prima però prova a tirar fuori tutta la cintura ed irrorarla su entrambe le facciate con uno spray ai siliconi che ne migliora la scorrevolezza.
Ieri alla fine, un po' per pigrizia un po' per mentalità, ho rimediato alla perdita del nottolino bloccando la discesa del perno con una semplice fascetta infilata in due piccole "smagliature" del tessuto della cintura
Sostituito il commutatore del selettore di marcia.
Alla terza rottura della pallina e molla relativa sfasciata.
Uno dei punti deboli della cara 600.
Ora contatto dorato quadruplo vintage.
Ho mantenuto il vecchio solo come morsettiera del cavo così si può smontare il gruppo in caso di manutenzione.
Prima mono contatto in rame.
Ciao
1Foto
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
Anche a me si è rotto già una volta pochi mesi fa e smontandolo ho trovato anche le lamelle piegate.. l’ho aggiustato con tanta pazienza e grasso bianco, per il momento è tornato a funzionare come prima ma pensavo ad un selettore con contatti magnetici per il futuro.. ammesso che esista.
L’originale non si trova da nessuna parte e comunque non risolverebbe il problema.
Grazie Tonini penso che così il problema sia risolto per parecchi anni...
Un commutatore così in Fiat non lo hanno mai visto nemmeno in fotografia.
Poi la mia seicento non è quasi mai ferma. Serve tutti i giorni per andare al lavoro.
Ciao
Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra Robomow
Durante la revisione del pacco devo aver fatto diverse cazzate, in particolare devo aver cremato un paio di cavetti che danno le tensioni di blocco alla BM, per cui non mi va più nè indicatore di carica nè indicatore di potenza istantanea.
Vabbe'... a questo rimedierò con calma...ho un problema più grosso che PENSAVO dipendesse da questi cavetti bruciati.
Mi succede che parte la ventola del radiatore dopo qualche km...e lo trovavo strano perchè non l'avevo mai sentita!
E ogni tanto...si accende la spia di sovratemperatura e l'auto si spegne di colpo!
A volte lo fa ripetutamente, altre dopo il riavvio non lo fa più...e questo mi aveva fatto escludere un reale problema di temperatura.
MA... ora che la BM l'ho scollegata continua a farlo...e allora dopo una serie di analisi (che hanno esclusi i sensori che vanno alla BM) rrestano i sensori di temperatura di motore e inverter.
Quello del motore sembra OK; 640 ohm poco dopo uno di questi episodi (nominale 600 Ohm a 20°C), quello dell'inverter credo non sia accessibile dall'esterno.
Dopo tutta questa promessa ecco la domanda: potrebbe essere la pompa che non gira più? E' successo a qualcuno? Devo rivedermi i manuali e fare qualche misura, ma sapete se deve girare sempre o solo se si raggiunge una certa temperatura?
Con ventola in funzione l'acqua nella vaschetta sembra ferma, il che mi sembra strano
La pompa gira di continuo e nella vaschetta non si vede se il liquido gira.
Quando ti si ferma la vettura, il motore se tocchi con mano è caldo? Anche inverter e DC/DC. Se sono caldi (di sicuro la T di sicurezza è 70°C) si devono sentire.
A me saltuariamente si accende la spia di sovratemperatura e lampeggia quella d'isolamento solo quando piove.
Come ricambio poma eventuale la vedo dura... le marche sono pierburg (a volte utilizzate anche in altre vetture) o mes dea....
Metti un'amperometro in serie che vediamo quanto assorbe la pompa...al posto del suo fusibile (se c'è verifico anche io lo schema)
Ci ragiono un'attimo.
Fox
n.b. i fusibili di protezioni dei sottopacchi batteria verso la bm sono ok ???
Le lancette eco e soc non si muovono minimamente accendendo la vettura?
Verifica i fusibili sotto cofano lato guida e nella scatola fusibili lato guidatore...non si sa mai
RAFFREDDAMENTO E DINTORNI
In effetti la vaschetta sembra sia usata solo da circuito di riscaldamento, quindi non c'entra con il raffreddamento motor/VMU.
Oggi mi sono fermato, la ventola era in funzione e il motore era appena tiepido così come l'inverter, ma quando mi succede che fa più caldo sono più caldi. Comunque mai "bollenti", quindi diciamo massimo sui 40-50°C superficiali.Però non ricordo francamente come fossero prima.
L'altro ieri dopo lo stop in box (ventola accesa) e 10 minuti per organizzarmi il sensore del motore era a 640 ohm, quindi direi perfettamente normale
Fox aiutami a ricordare, poi appena riesco riguardo per l'ennesima volta i manuali: esiste una vaschetta di espansione per il liquido di raffreddamento o no? E un bulbo?
Sono in ansia perchè non vorrei che fosse un allarme reale e non un falso allarme, ci sarebbe il rischio di bruciare l'inverter
SE l'allarme è reale potrebbe essere la pompa ferma, oppure se c'è un bulbo potrebbe essere che il bulbo è bloccato, il radiatore escluso e quindi il liquido dopo un po' di inerzia surriscalda...
BM e dintorni
Devo aver fatto qualche errore al rimontaggio del pacco, perchè il segnale di disequalizzazione me lo dava da subito. Mi sembra avessi fatto un corto nel cestello anteriore, ma il problema è dietro.
Prima mancava solo una tensione intermedia, la BM funzionava e dava solo disequalizzazione.
Ora come un vero fesso ho fatto corto sui PIN, e mancando la tensione più bassa (polo - della 1a cella della serie) la BM non indica più niente.
Forse prima era solo un falso contatto, ora dovrei smontare il cassone e ripristinare il fusibile rotto (o forse il cavetto).
Diciamo che dopo 20 anni anche sulla mia iniziano i problemi di contatti e vecchiaia, aiutati dalla mia vecchiaia che mi fa fare errori assurdi :-))
Commenta