Se prendiamo una delle batterie, dentro si sono gia collegati in serie 6 elementi che si caricano e scaricano insieme, senza poter agire su uno di loro, e senza cirquiti di equalizzazione. Ti rimane la speranza che tutti siano uguali, cosi lavorerebbero piu a lungo.

Lo stesso discorso per 12 elementi in serie ( 2 batterie) - quando si scaricano la corrente e uguale per le due batterie, non vedo molto senso aggiungere cirquiti.
Al massimo si potrebbe monitorare la tensione di ogni batteria - tensione di scarica minimale, sotto la quale si danneggia la batteria, e ricevere un segnale al quale fermarsi. Poi, come dici, se li carichi separati e meglio.

Io parlo per batterie al piombo senza manutenzione - sealed lead acid

Se si tratta di Li-ion, mi sembra di aver trovato un cirquito di protezione per elementi in serie, vedo di postarlo qui

si concordo con la tua analisi....

Poi quando saranno fusele potrei sostituire con li-ion ">

Grande malibus posta pure lo schema!!!!

mi interessa molto la costruzione di pacchi batteria sia li-ion che ni-mh e mi piacerebbe sapere come si costruiscono,se basta mettere le varie celle in serie e parallelo opp. bisogna mettere apposite protezioni o sensori(tipo temperatura)..

Considerando il tuo peso corporeo...e considerando che le Litio o le altre batterie speciali vengono utilizzate soprattutto per il fattore peso/ingombro in piccoli apparecchi,ti suggerirei di utilizzare sempre quelle al piombo per una semplice questione di prezzi. 18 ampere e 24 Volt ,a ioni litio,costano una fortuna. E quelle al piombo hanno anche la caratteristica di erogare ampere a valanga,mentre le litio sono piu' lente e delicate. Tieni presente che le autovetture elettriche hanno batterie da 48 Volt collegate in serie-parallelo,a volte in maniera sfacciata,e funzionano perfettamente.Non vedo dunque grosse problematiche nel ricaricare due batterie in serie e non vedo problemi se si scaricano in maniera diversa l'una rispetto all'altra.Anche perchè mantengono la carica per poche settimane,vanificando la costruzione di qualsivoglia charger ultra-elettronico di precisione.In poche parole.....non arrovellarti troppo la testa Anche inserendo due regolatori di scarica,le batterie si scaricheranno in modo bilanciato,ma una valanga di watt ce li perdi poichè adotti elementi a mosfet o a transistor (che scaldano e dissipano).....nun te conviene molto ">

Si hai pienamente ragione,nn vale prorpio la candela..direi quasi la batteria ">

Scusate, ma per avere una buona conoscenza di costruzione di auto/motomezzo elettrici (tipo di batterie, tipo di motore e circuiti) si può consultare un buon testo? ne consigliate qualkuno? se un giorno vorremmo essere qualificati come o piu di gattmes sarebbe utile cominciare con qualke testo? qualche suggerimento?

nn conosco testi che parlano di questo...però su internet ci sono vari articoli su come caricare le batteria al piombo

se ne parla in questo forum:


www.elettronicaperpassione.it/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=95


Per caso,dato che si parla di schemi elettrici...Avete un valido schema per fare un bbuon carica batteria al piombo,magari regolabile 12 24 36 vol anche in corrente,automatico....Ci sono integrati dedicati..!!!!

ciao .... forse ho trovato quello che serve al tuo caso dalla scheda tecnica pare funzioni bene .. si tratta di un equalizzatore di carica attivo prova a vedere qui http://www.powerdesigners.com/powercheq_faq.htm

bello!!!!! ma quanto costa???? magari trovare lo schema ">

Batterie LI-Ion te lo sconsiglio vivamente: oltre al costo, per avere 24V dovresti utilizzare 7 celle (ogni cella al litio ha 3,7V) e moltiplicarle per ottenere la capacità desiderata. il problema è che le calle non possono essere ricaricate in serie o in parallelo tra di loro, ma necessitano di un circuito di ricarica per cella "> .
Le Ni-Mh hanno alcuni vantaggi rispetto a quelle al Pb, tra questi un minor perso e una corrente di carica più elevata (a parità di capacità si ricarica più velocemente), di contro hanno che si scaricano anche se non utilizzate, l'“effetto memoria” e il problema di lavorare con range di temperature più ristrette (in una giornata calda durante la ricarica si può facilmente superare gli 80° che danneggiano irreparabilmente la batteria).

QUI trovi delle batterie al silicone. Non conosco il loro comportamento, ma ho visto che vengono utilizzati negli scooter elettrici, se hai voglia di provare...
ciao ">

...facciamo (ah...dimenticavo... ciao ciao) 2 calcoli..
motore 500W ...mhhh..massima? Nominale? mahhh...diciamo massima (che è migliorativo) quindi ciuccia al massimo 20A..
....poi bisognerebbe vedere quanto rende il chopper di controllo... cosa si perde sui cavi...vabehh
diciamo che mediamente ci si attesta a spanne (tanto chi mi conosce....) su un 8-10A
Ora 8-10 A per una batteria da 18Ah significa che si sta scaricando a "C/2" ...e non a C/20 dove appunto è definita la batteria al Pb
A C/2 la capacità sara di ...sempre a spanne (....)...sui 12Ah.
Questo numero non è poi così elevato....mhhhh
siamo sicuri che delle pile formato torcia (D) al NiMH non si trovino a costi umani (ne servono 20 in serie x 24Vnominali)???????

Ciao