Io aggiungerei un paranco per ritirare il treno su...
perchè, i treni non vanno in salita?
CASA NO GAS: Costruzione anni '30, No Cappotto, Doppi Vetri, Isolamento Solaio,4 lati liberi SUPERFICIE RISCALDATA: 250 mq su 2 Piani (Radiante) + Taverna 120 mq (Fancoil, in modo discontinuo) GENERATORE: PDC 12 kW Zubadan Mitshubishi+ Boiler 200 Lt per ACS RAFFRESCAMENTO: Aermec on-offFV: 15,18 kW di Sunpower + Tigo (pesanti ombre) CUCINA Induzione
"La pendenza longitudinale massima teorica per una linea ferroviaria è quella sulla quale sia ancora possibile, al limite, tenere ferma una locomotiva,frenata. Tale pendenza circa il 140 ‰. Si tratta però di un limite da non superare, in pratica, sia perché il coefficiente di attrito potrebbe diminuire per cause accidentali sia perché non risulterebbe possibile alle locomotive, che tra l'altro non sono sempre ad aderenza totale, rimorchiare dei veicoli.I valori pratici assunti per la pendenza massima sono quindi, in genere, molto inferiori alla metà del valore massimo teorico sopraindicato.In una ferrovia ordinaria, ad aderenza naturale, non si dovrebbe mai superare la pendenza del 35‰. È questo infatti il valore che attualmente viene ammesso sulla rete italiana. Per una linea a grande traffico e con velocità fino a 160 km/h è opportuno limitare la pendenza massima al 12 ‰. La pendenza del 35 ‰, per lunghe tratte, è accettabile per l'alta velocità ferroviaria su percorsi dedicati ai soli treni viaggiatori."
oltre a queste pendenze ci sono le funicolari e i treni a cremagliera
Ciao Francy..la loro sarà fra 7 e 8 %
5,5 miglia
7 treni fatti da 2 locomotive + vagoni
20 mph massima velocità
On grid in 10 s
ciclo prelevo da rete-immissione rete con efficienza 86%
potenza erogazione 12,5 mega..stoccaggio 50 mega
Non trovo peso totale treno
certo..dove manca acqua è una buona alternativa...forse è anche piu "distribuibile" come risorsa che non una diga..il che probabilmente aiuta
Io penso ne vedremo in futuro...specie dove lo spazio non è un problema (non in Italia forse..)
CASA NO GAS: Costruzione anni '30, No Cappotto, Doppi Vetri, Isolamento Solaio,4 lati liberi SUPERFICIE RISCALDATA: 250 mq su 2 Piani (Radiante) + Taverna 120 mq (Fancoil, in modo discontinuo) GENERATORE: PDC 12 kW Zubadan Mitshubishi+ Boiler 200 Lt per ACS RAFFRESCAMENTO: Aermec on-offFV: 15,18 kW di Sunpower + Tigo (pesanti ombre) CUCINA Induzione
ma questa non è una ferrovia ordinaria..non è un treno ordinario..se la pendenza massima teorica è del 14%..loro sono con fattore 2 di sicurezza.
E comunque hanno già fatto impianto pilota prima di fare questo da 50 mega...
Penso che molto dipenda da quante ruote di trazione/frenatura hai in relazione al peso del convoglio...e dalle T di esercizio (in inverno i treni slittano piu che in esatte..e li siamo nel deserto)..e dalle contromisure che prendi (esempio iniettare sabbia sul binario..cosa che nel deserto mi pare quanto mai facilitata..)
CASA NO GAS: Costruzione anni '30, No Cappotto, Doppi Vetri, Isolamento Solaio,4 lati liberi SUPERFICIE RISCALDATA: 250 mq su 2 Piani (Radiante) + Taverna 120 mq (Fancoil, in modo discontinuo) GENERATORE: PDC 12 kW Zubadan Mitshubishi+ Boiler 200 Lt per ACS RAFFRESCAMENTO: Aermec on-offFV: 15,18 kW di Sunpower + Tigo (pesanti ombre) CUCINA Induzione
Tordesillas..però qui pare che la facciano davvero...per cui tanto male non deve essere se hanno trovato un cliente , magari pur pubblico o comunque una utility, che caccia il grano.... se hai spazi e costo zero e ti manca acqua...secondo me è ancora oggi meglio dell'accumulo Chimico...ma bisognerebbe capire bene i conti.
CASA NO GAS: Costruzione anni '30, No Cappotto, Doppi Vetri, Isolamento Solaio,4 lati liberi SUPERFICIE RISCALDATA: 250 mq su 2 Piani (Radiante) + Taverna 120 mq (Fancoil, in modo discontinuo) GENERATORE: PDC 12 kW Zubadan Mitshubishi+ Boiler 200 Lt per ACS RAFFRESCAMENTO: Aermec on-offFV: 15,18 kW di Sunpower + Tigo (pesanti ombre) CUCINA Induzione
Cmq, facendo due conti, forse stavolta sono partito troppo sparato:
un chilo che cala di seicento metri fa -arrotondo- 6000 J,
una tonnellata che cala di seicento metri fa 6 000 000 J
ossia 1,6 kWh, perciò per fare 12,5 MWh con questa differenza di quota ci vuole un treno di quasi ottomila tonnellate, diciamo diecimila per via dei rendimenti; impossibile non sarebbe.
Inizio lavori fine 2017, dice, ed entrata in attività nel 2019,; chissà, magari campo abbastanza da vederlo funzionare
Il guiness dei primati(anno 2001) per lunghezza ce l'aveva un treno merci australiano,
lungo 7.3 km e capace di trasportare un peso complessivo di 100 mila tonnellate!
Ci vorrebbero colline particolarmente adatte, ma coi conti ci siamo
Commenta