VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)

[mgc]

Silenzio, pace, tranquillità.

[cristiano2B]

anche investimento di pedoni/ciclisti che si spostano allegramente non sentendo rumore alcuno.
una ventina di volte almeno, evitati all'ultimo momento solo per il rumore del planetario in frenata

[mgc]

Vedi se hai la meccanica in testa e hai una trasmissione che stride, ti sconvolgi e ti viene la voglia di ripararla. Per i pedoni, suona, a volte, in rare occasioni, ho sporto la testa dal finestrino e ho chiesto permesso.

[luc71]

http://www.energeticambiente.it/vect...#post119713823

[gianlux]

Nei sistemi Litio, c'è la possibilità di visualizzare, al posto dell'orario, l'assorbimento istantaneo in Ampere, impostando una visualizzazione "avanzata".


Nel caso delle NIMH, pensare di assorbire la metà del valore reale rimasto, vorrebbe dire, andare pianissimo.
A mio avviso, la velocità che "rispetta" al meglio queste batterie, accompagnandole al pensionamento, è di 50Km/h. 60Km/h al massimo, non di più.
Naturalmente, col sistema attuale, il VX1, non è mezzo da autostrada.
Ho già ricondizionato diversi pacchi NIMH a clienti che si credevano avere un T-Max, tra le mani.

E sempre un altro cliente, ha convertito al 70Ah, un VX1, da 70.000Km. Non male.

Ciao Luca,

[gianlux]

Nei sistemi Litio, c'è la possibilità di visualizzare, al posto dell'orario, l'assorbimento istantaneo in Ampere, impostando una visualizzazione "avanzata".
Di solito, su una batteria che sta bene, l'assorbimento ideale, sarebbe la metà del suo valore nominale.
Ad esempio, nel mio 70Ah, assorbendo 35Ah, viaggio a 70/80Km/h. Ma posso anche assorbire l'intero valore nominale, senza recar alcun danno.
Quindi a 70Ah di assorbimento, stiamo sui 110Km/h circa.

Nel caso delle NIMH, pensare di assorbire la metà del valore reale rimasto, vorrebbe dire, andare pianissimo.
A mio avviso, la velocità che "rispetta" al meglio queste batterie, accompagnandole al pensionamento, è di 50Km/h. 60Km/h al massimo, non di più.
Naturalmente, col sistema attuale, il VX1, non è mezzo da autostrada.


Solo sul Litio, il Range stimato ha un senso.

Ciao Luca, una domanda, scaricare batterie a 1C o a 3C (come si può fare le le litio) le fa scaldare, ma se ad esempio parto da casa con le batterie a 25C° posso andare più veloce.
Quindi la domanda è: è l'alta corrente che passa attraverso la batteria a "rovinarla" oppure solo la temperatura??
Grazie
Gianluca

[GianniTurbo]

Ciao Luca, una domanda, scaricare batterie a 1C o a 3C (come si può fare le le litio) le fa scaldare, ma se ad esempio parto da casa con le batterie a 25C° posso andare più veloce.
Quindi la domanda è: è l'alta corrente che passa attraverso la batteria a "rovinarla" oppure solo la temperatura??
Grazie
Gianluca

io credo che la temperatura sia la conseguenza dell'alto assorbimento, quindi paradossalmente raffreddarle non risolverebbe il problema, ma lo mitigherebbe. Io per esempio con il freddo le lifepo4 se le stressavo, si scaldavano e rendevano meglio

[luca978]

Esatto Gianni.
Bisogna sempre stare attenti all'erogazione.
Se si rimane nei limiti, non si rischia nulla.
Anche in estate, bisogna stare attenti. Anche se non si superano i limiti, ma si lavora in condizioni climatiche avverse.
Qui in Sicilia, col sole a picco, far entrare nel plenum aria a 60°, riscaldata ancor di più dall'asfalto rovente, se non hai la chimica giusta, potrebbe essere un problema.
Quindi, è sempre meglio essere prudenti.

[gianlux]

la rondella fa spessore, la vite non è quella del disco del freno? non fa spessore ?
si, il prossimo giro sarà più semplice, ma non comodo. immagino che dovrò inclinare lo scooter, però la guarnizione non la tocco, non vorrei che apri chiudi, mi dia problemi la guarnizione.

si fa spessore ma non importa, il filetto è abbastanza lungo....inclinando lo scooter non combini niente secondo me e l'olio ti rimane dentro all'80%...

[luca978]

Di norma, quando si apre la campana, soprattutto se non lo si fa da tanto tempo, la guarnizione va cambiata.

[GianniTurbo]

Di norma, quando si apre la campana, soprattutto se non lo si fa da tanto tempo, la guarnizione va cambiata.

Qualcuno sa le caratteristiche della o-ring? è possibile comprarle on-line? oltre la Vectrix shop?

[PacoLi+]

bilanciamento vx1

Buongiorno a tutti i seguaci del forum, mi chiamo Danilo e sono anche io un possesore di un vx1.Due settimane fa mi e' stato ritarato l'acceleratore e qualche giorno dopo il mio V ha cominciato ad avere problemi di equalizzazione a fine carica.Praticamente a conti fatti due file di celle(20) mi rimangono a 3,3 v e l'equalizzazione non si ferma piu' a 3,5 v ma va ben oltre;tanto che a volte son costretto a staccare la corrente......La tensione massima raggiunta in carica dopo 3 giorni di equalizzazione è di137v,con una minima di 3,3 e una max di 3,5.Essendo che questa anomalia ha coinvolto un cosi' alto numero di celle nello stesso istante, penso che potrebbe essere il firmware ad avere qualche problemino, e vorrei reinstallarlo. Qualcuno di voi ha mica un firmware che non sia l'ultimo???Grazie a tutti per la cortese attenzione.

[cristiano2B]

calma....
che significa ben oltre 3.50?
perchè se alcune celle vanno sporadicamente a 3.54/55 è normale
se vanno a 3.70 è anormale.

ho capito bene che 20 celle (tutte delle stesse due file) rimangono a 3.30V quando le altre hanno tensione da 3.50 in giù?
questo potrebbe essere un problema di collegamento tra le file, se nel "tagliando" che hai fatto ti hanno toccato il pacco, se no è da escludere.

certo che la taratura dell'acceleratore non c'entra un fico secco con l'equalizzazione.
è un pò strano...

[mgc]

Luca, si è buona norma in meccanica che certe guarnizioni vengano sostituite ogni volta.

[luca978]

Buongiorno a tutti i seguaci del forum, mi chiamo Danilo e sono anche io un possesore di un vx1.Due settimane fa mi e' stato ritarato l'acceleratore e qualche giorno dopo il mio V ha cominciato ad avere problemi di equalizzazione a fine carica.Praticamente a conti fatti due file di celle(20) mi rimangono a 3,3 v e l'equalizzazione non si ferma piu' a 3,5 v ma va ben oltre;tanto che a volte son costretto a staccare la corrente......La tensione massima raggiunta in carica dopo 3 giorni di equalizzazione è di137v,con una minima di 3,3 e una max di 3,5.Essendo che questa anomalia ha coinvolto un cosi' alto numero di celle nello stesso istante, penso che potrebbe essere il firmware ad avere qualche problemino, e vorrei reinstallarlo. Qualcuno di voi ha mica un firmware che non sia l'ultimo???Grazie a tutti per la cortese attenzione.

Questi dati così specifici, riesci a darli perchè hai il cavo diagnosi?

Potrebbe esserci una difficoltà su qualche BMS. Il firmware, di solito non salta.
Che chimica e amperaggio sono le batterie?
Che charger hai (Silver o Gold)?
Il mezzo nasce già Litio, oppure hai fatto una conversione, o l'hanno fatta prima di acquistarlo?

[gianlux]

Gianlux, mi raccomando rame cotto.

grazie, si uso rondelle da tappo olio

[PacoLi+]

re equalizzazione

I dati da me descritti sono frutto di operazioni matematiche,nel senso che se lo scooter mi da 137v come valore assoluto e la cella più alta segna 3,5 mentre la cella più bassa segna 3,3 viene spontaneo pensare che 140 - 137 =3.... Ovvero almeno 15 celle con un valore inferiore di 0,2v che per l'appunto 15 x 0,2 =3....e questa è la risultanza di tre giorni di eq...altrimenti la tensione di carica si attesta a 136v quindi con le celle piu basse a 3,3 allora 0,2 x 20.per quanto riguarda i miei dubbi sul firmware questi sono dovuti al fatto che da quando è cominciata questa storia,almeno una volta su 3 la carica va oltre i 3,6v e quindi sono costretto a staccare.....questo prima non era mai accaduto....n

[PacoLi+]

La conversione e' quella della casa madre con caricabatteria Gold...li+

[cristiano2B]

tutto sbagliato paco
la tensione delle celle non è equamente distribuita
tipicamente hai la HI a 3.50 e poi tutte le altre comprese tra 3.30 e 3.50 secondo un ordine che dipende dalla bontà delle celle stesse, oppure puoi trovare a fine carica tutte le celle a 3.50 e una sola cella a 3.32 (che mi sembra il tuo caso)

tornando al tuo problema, può essere che se non hai utilizzato lo scooter per qualche giorno, la cella migliore (LO in carica) ci metta anche due gg a passare da 3.30 a 3.50
mentre tutte le altre celle sono a 3.50 fisse

[luca978]

Paco, se avessi il cavo diagnosi collegato, capiresti quanto sei fuori strada.
Quello che scrive Cristiano2B è corretto.
E' "vizio" dei pacchi batterie GP, avere una cella che non equalizzi mai.
Se è uno dei pacchi fallati GP, temo che la mancata equalizzazione di una sola cella, sia solo l'inizio.
In ogni caso, solo collegando il cavo della diagnosi, si potrà capire qualcosa.

In che anno è stato immatricolato il mezzo?
(ti ho inviato un messaggio privato)

[PacoLi+]

bilanciamento

scusate se insisto,ma se fosse una cella con 0,2 v,quindi 3,3 al posto di 3,5 e basta, saremmo a 140 v(139,8) di carica e non a 136v....0,2 x 20 = 4v....comunque entro domani dovrebbe arrivarmi il cavetto cosi' potro'verificare.....ad ogni conto voi escludete che si possa trattare del programma di carica????

[luca978]

Temo proprio di si.
In che anno l'hai immatricolato?

[cristiano2B]

a 136V totali, se hai già una HI a 3.50 mi sa che hai almeno 3/4 celle da sostituire, bisogna fare una bella analisi dello storico col cavetto, per essere precisi.
a me non è mai successo di avere una HI a 3.50 con una totale a 136V. E il mio pacco è del 2012....

1) ma prima della taratura dell'acceleratore, quanto durava l'equalizzazione?
2) prova quando puoi, a staccare il cavo 220V, aspettare 3/4 ore in modo tale che la HI scenda sotto 3.40 e poi riattacca il cavo.
e così via per molte volte.
in questo modo se hai una LO particolarmente dura, a 400mA ci metti una vita, con questo sistema invece hai che all'inizio, per 15/20 min, la LO viene caricata a 10A ed è più veloce, non di molto però.

[GianniTurbo]

x montare lo xenon, a livello elettrico a che devo fare attenzione? basta che assorba al max 35watt?
pensavo di montare queste lampadine.
2x 1.5" Mini Projector Lens H4 BI-XENON HID Hi/Lo Car Motorcycle Lamp Bulb New | eBay
ho già il firmware modificaro con il controllo dell'assorbimento modificato.
hanno il vantaggio di avere una micro parabola e lente anteriore rimanendo dentro le dimensione dell'H4

al momento ho le H4 a led ma il fascio di luce non ha forma ...

[luca978]

Se ti posso consigliare, rimani sul LED.
Lo Xenon da sempre dei fastidi all'ICM. Soprattutto all'avvio che da uno stacco troppo esagerato.
Trova un Kit che ti assicuri qualità.

[cristiano2B]

basta che assorba al max 35watt?

scusate l'ignoranza, ma sui ns Vx1 non c'è la classica 55/60A?

Belle quelle lampadine, ottimo anche il prezzo considerando che sono 2 pezzi
ci metteranno 2 mesi ad arrivare, però se funzionassero in auto come in foto...
chissà se è veramente xeno

[luca978]

Cinesate.
Diffidate.

[gianlux]

affidabilità....
ieri stavo tornando da un giro fuori porta alla solita velocità di 50kmh causa batterie.
tutto d'un tratto ho sentito uno strattone (mezzo secondo come se il motore frenasse) poi tutto normale.
Si è accesa la luce gialla con la forma di chiave.
Dopo 5 minuti la chiave è sparita e sono tornato a casa per fortuna solo con un pò di stress in più...
qualcuno sa cosa significano quegli strattoni? Ero a velocità fissa di 50 kmh da 20 km e le batterie erano a 28/30 gradi.
E' già la seconda o terza volta che succede negli anni.
Grazie
Gianluca

[sj4x4]

Sono errori random software

[cristiano2B]

si, e nei casi più difficili basta spegnere e riaccendere, il problema sparisce subito