[Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura!

[Carlo A]

Avevo capito male: avevo capito che produceva un tono suo.... :-)

[gugli]

piccolo aggiornamento su avanzamento CB regolabile autocostruito
ho preparato il circuitino con dei cablaggi provvisori
ma ho preferito non fare prove che perchè in questi 2 gg oltre ad avere poco tempo
dovevo fare diverse cariche per andare al raduno di MI (non volevo scablare il CB orig 16A)
e non ho l'oscilloscopio per fare le prove preventive
che probabilmente farò lunedì o martedi pomeriggio con Inge.
poi a funzionamento accertato deciderò come fare i cablaggi
vi terrò aggiornati....

un chiarimento da Carlo e Jiumpjack (premetto che non c'è nessuna critica è solo per capire)
ho visto che avete ampiamente parlato di ricarica (da colonnina stradale)
ma io sinceramente ho capito poco (non ho nessuna esperienza sulle colonnine)
o meglio non so quale discorso seguire
ma voi parlate per esperienza fatta o da dati tecnici trovati in internet?

io spero di chiarirmi meglio le idee sulle colonnine oggi al raduno

per il pwm lo abbiamo già analizzato prima dell'acquisto del circuitino
ma lo rianalizzeremo con cura prima di collegarlo in ricarica
e vi fornirò il dialogo REALE (auto-CB) su rete domestica (3KW) osservato con oscilloscopio

ciao, ora parto da VARESE NORD per milano IPER PORTELLO, con tappa a MONZA e SESTO SAN GIOVANNI
preventivo 90-100 km la macchina mi da 111 km residui .........

[jumpjack]

un chiarimento da Carlo e Jiumpjack (premetto che non c'è nessuna critica è solo per capire)
[...]
ma voi parlate per esperienza fatta o da dati tecnici trovati in internet?

Per la ricarica da SCAME mi baso su esperienza diretta, perchè dopo aver studiato certi documenti SCAME trovati su internet, io ho adattao una "vera" spina SCAME, un mio amico se l'è costruita da zero (!), ed entrambe funzionano sulle colonnine di Roma (sia le vecchie ATAC che le nuove ENEL).
Per la ricarica Menmnekes, in attesa che mi arrivi la spina Mennekes di prova che mi sono fatto stampare con stampante 3d :-) , è solo teoria.
Purtroppo però ancora nessuno mi ha saputo dire dove comprare pin da 6mm di diametro e 35 mm di lunghezza, e da 3mm e stessa lunghezza, da aggiungere alla stampa! Una spina fatta di sola plastica non mi sarà molto utile!

[Carlo A]

per il pwm lo abbiamo già analizzato prima dell'acquisto del circuitino
ma lo rianalizzeremo con cura prima di collegarlo in ricarica
e vi fornirò il dialogo REALE (auto-CB) su rete domestica (3KW) osservato con oscilloscopio

Tante volte si conoscono i dettagli ma ci si perde nel discorso generale.

Il pwm è il segnale che la stazione di ricarica (stradale o no) manda al veicolo.
Il veicolo risponde semplicemente chiudendo il circuito pilota su una serie resistenza più diodo.
Nella presa non c'è alcuna elettronica (di solito).
Questo vale per la t2 e per la t3A.

Se vuoi caricare da una presa normale, schuko o industriale, che non ha il pwm, hai bisogno di un box che non è altro che una ministazione di ricarica che ingloba tutto quanto previsto dalla norma (generatore pwm, differenziale, contattore, ecc). Quindi, quando tu ti studi il tuo "CB", in sostanza, non fai altro che studiare quello che fa la stazioen di ricarica.

[Fabrizio C.]

*** Citazione integrale rimossa. Violazione art.3 del regolamento del forum. nll ***

scusate ragazzi,la mia auto è del 2011 e nonostante pagherò il primo bollo nel 2016, essendo passati 3 anni, devo comunque sottoporla a revisione ?!

[gugli]

per Fabrizio:
la mia auto ha 2 anni esatti e presumo che al compimento del 4° anno (oltre alla torta con 4 candeline)
dovrò fargli la revisione e poi ogni 2 come tutti i veicoli di questa categoria (tutte le auto insomma , non categoria elettriche)
ma domani devo già passare dove ho sempre fatto le varie revisioni e gli chiedo un po tutto.
non penso ci sia un legame con il bollo che è un'agevolazione regionale,
la revisione è una normativa di sicurezza a livello nazionale +o-.

per jumpjack:
io proverei a cercare nelle spine industriali tipo le trifase 32A o prese se cerchi le femmine

https://www.google.it/search?q=prese...w=1680&bih=935

tipo queste
le trovi dai grossisti di materiale elettrico (da noi tipo MATEL O SACCHI) a roma non so che catene ci sono
secondo me se vai quando non c'è casino tipo metà pomeriggio te li fanno misurare
portati un calibro e se trovi quelli giusti
ne compri una o due e li smonti da li
fai conto che a seconda dei tipi vanno dai 10 ai 20 euro
se ti va bene risparmi un botto

per Carlo:
grazie, ci siamo anche visti oggi al raduno e mi hai chiarito le idee
ora cerco di capire come posso risolvere, limitando i costi
se ho dubbi ti chiedo
ciao e grazie

ps sono arrivato a casa dal raduno al pelissimo... 0 tacche 0 km residui e spia TARTARUGA accesa

[gugli]

avrei bisogno una info su milano
devo fare delle riprese video il giorno 15 maggio
al palazzo GIURECONSULTI piazza mercanti
di fronte al duomo
dato che ho parecchio materiale e con i mezzi è un po scomodo
sto valutando di andare con la c-zero
mi date info riguardo:
ingresso in ztl area c
parcheggi
ricariche (colonnine sicuramente funzionanti magari con cavi dato che per ora non ho altro che il CB16A )

vi prego non mi dite che se ne parla o se ne è parlato li e la
sono di corsa e devo decidere come organizzarmi
quindi avrei bisogno notizie concise, fresche, sicure, magari da chi le usa
mi rendo conto che forse non è il posto giusto per un quesito del genere
ma non so a chi altro chiedere
l'alternativa e fare il facchino con una quindicina di chili a testa nei mezzi pubblici
ciao e grazie

per la revisione nei grossi centri autorizzati non c'è problema sono già organizzati e sanno tutto
a varese p.e. SOSTRAVA
magari il piccolo meccanico autorizzato è in difficoltà perché non gli è mai capitato

[richiurci]

l'unica cosa certa che so è che entri in ZTL e non devi pagare niente, dalla targa ricavano che sei elettrico....

[gugli]

CB regolabile tutto ok

allora come prima cosa ho rinunciato ad andare a milano con la c-zero
sopratutto perché serve a mia moglie, e fortunatamente il mio socio ha un'auto con fap e può entrare in ztl (pagando ovviamente)

veniamo al CB REGOLABILE.....
FUNZIONA!!! TUTTO OK!!!

primo test
alimentato il circuito e verificato il pwm di 12V, abbiamo regolato il tempo di on al 20%
quindi 20ms di on a 12v e 80ms di off a 0V
collegando la macchina questa dopo 1 secondo abbatte il segnale a 9V lasciando i tempi invariati
in pratica si confermano reciprocamente la loro presenza
quindi dopo un'altro secondo lo abbatte a 6V sempre con gli stessi tempi
solo a questo punto, come conseguenza, il circuitino chiude il relè
e invia la fase all'auto,
(il circuitino lo danno con un solo relè che ho messo sulla fase, il neutro è sempre presente, ma pensavo nella versione definitiva di renderlo bipolare F+N e aggiungere un magnetotermico da 12 o 15A più un altro paio di protezioni e filtri antidisturbo che ho in giro)
auto che parte in ricarica facendo qualche step di potenza assorbita
(500W-1000W-1800W) per poi fermarsi a 2050W ner giro di 5-6 secondi.
PERFETTO era dove dovevo arrivare 10A assorbiti e 2KW per avere ancora 1KW da gestire in casa
prevedo di passare dalle 6 ore tonde della carica da 0 a full
(verificato con misuratore di consumo e CB orig da 16A -14A in relatà-)
a 9-10 ore con il CB regolabile autocostruito cosi regolato a 10A (tramite un trimmerino gia installato)
poi valutero se portarlo a 8A ,
voi cosa mi consigiate? 10 o 8? sempre per la salute delle batterie, i tempi di carica non sono un problema!

ORA IL SECONDO E PIU URGENTE CONSIGLIO DAGLI ESPERTI DI COLONNINE STRADALI
PONGO IL QUESITO DIRETTAMENTE SU COME MI CONVIENE CABLARE
per ora ho scablato la YAZAKI TIPO 1 CON IL SUO CAVO dal cb orig
(non ho tagliato niente e posso tornare indietro ricablando 4 viti)
UN SISTEMA COME IL DISEGNO OVVIAMENTE FUNZIONA SUL CB ORIG 16A E SU QUELLO REGOLABILE 10A


MA FUNZIONA ANCHE SULLE COLONNINE CON PRESA SCAME 3a?
in pratica il dialogo pwm in qusta conf. va, o ci devo mettere la famosa resistenza 820-880ohm e diodo con un interruttorino per disinserirla quando uso il cavo con i 2 CB?
e a che potenza farei la carica?

[Carlo A]

veniamo al CB REGOLABILE.....
FUNZIONA!!! TUTTO OK!!!

Molto bene Gugli! Puoi impiantare un fabbrica ora!

il circuitino lo danno con un solo relè che ho messo sulla fase, il neutro è sempre presente, ma pensavo nella versione definitiva di renderlo bipolare F+N

Non ho presente questo "relè" ma ti consiglierei di utilizzarlo per comandare un contattorino bipolare un po' robusto. E' anche una questione di sicurezza: quando il veicolo si stacca, o si interrompe il PE, devi essere sicuro che la tensione venga levata.

MA FUNZIONA ANCHE SULLE COLONNINE CON PRESA SCAME 3a?

In teoria (come da norma in vigore) sì. Tuttavia sappiamo che non sempre è così. Molte prese tipo 3A, soprattutto su colonnine un po' datate, non hanno il pwm. Tranne poche eccezioni, infatti, la presa 3A viene utilizzata con veicoli che non leggono il pwm (il cosiddetto modo 3 semplificato). Per andare sul sicuro dovresti usare una presa tipo 2. Non hai il cavo con la spina tipo 2 ?

e a che potenza farei la carica?

Non ho capito il senso di questa domanda. Il tuo veicolo (come tutte le vere automobili elettriche) senza pwm non carica (cosiddetto modo 3 full). La potenza è limitata dal segnale pwm. Se fosse un veicolo che carica anche senza pwm (es Twizy) la corrente massima sarebbe 16A, ma di fatto è 10A.

[jumpjack]

MA FUNZIONA ANCHE SULLE COLONNINE CON PRESA SCAME 3a?
in pratica il dialogo pwm in qusta conf. va, o ci devo mettere la famosa resistenza 820-880ohm e diodo con un interruttorino per disinserirla quando uso il cavo con i 2 CB?
e a che potenza farei la carica?

Non ho capito: ti hanno dato un cavo di ricarica con presa scame da attaccare al box per ricarica domestica??
Perchè vuoi escludere diodo e resistenza?

[gugli]

per carlo:
grazie delle info, per la fabbrica aspettiamo un attimo
magari, per limitare l'incidenza delle spese di spedizione si potrebbe pensare ad un acquisto in gruppo
dato che sono 45 euro piu del costo del ciurcuito.

in effetti con inge stavamo pensando di pilotare un relè bipolare con il relè in dotazione (che mi sembra un po' scarsino)
poi magari quando avrò fatto il sistema faccio delle foto e cerco di spiegare dettagliatamente come realizzarlo
o magari faccio un video tutorial. (vedi firma)

quindi secondo te se realizzo il sistema di cablaggio con 1 maschio 3a e 2 femmine come nel disegno
il cavo da solo (TIPO1-CAVO-SCAME3A,senza resistenze e diodi) riesco a usarlo sulle colonnine IPER che presumo siano nuove?
e nel caso sulle colonnine "vecchie" o senza pwm , semplicemente non va o corro qualche rischio?
DATO CHE NON HO NESSUN CAVO A PARTE IL CB ORIG DA 16A oramai smontato
il cavo "tipo1-to-tipo 2" e un po caro e come solo connettore di difficile reperibilità e comunque caro (penso)

Cavo Ricarica Auto Elettriche tipo 1/2 - e-Station Store

mentre i connettori 3a dai grossisti di materiale elettrico basta ordinarli e con una cinquantina di euro ne compro 3
(il maschio e le 2 femmine)

la domanda della potenza è nel senso:
ipotizzando che nella colonnina (tipo nuovo che ha il pwm reale)
collegando un cavo semplice come nel disegno (e ipotizzando che nella colonnina ci sia un circuito che si comporta come CB)
ovviamente avverrà il dialogo per accordarsi sulla carica, ma a che livello di potenza
dato che a questo punto è chiaro che è la macchina a limitare l'assorbimento in base a quello che gli dice il circuito "CB"
e nel caso la colonnina sia vecchia e parta una carica a 16A-3KW a fine carica cosa avviene?

per junpjack
no non mi ha dato niente nessuno
dato che ho provato il CB autocostruito e funziona e per farlo ho usato il cavo del CB originale
una volta realizzato il CB autoscostruito definitivo pensavo di cablarlo come nel disegno del post 219
secondo te funziona sulle colonnine?

[jumpjack]

1- puoi ricaricare anche a 6A (pwm 9%), meno corrente metti nelle batterie, meno le affatichi, più durano; però cala l'efficienza di coulomb (kWh rete / kWh batteria).
2 - perchè il circuitino taglia l'onda negativa?? Così rende vana la presenza del diodo di sicurezza
3- tutte le colonnine ENEL credo che supportino almeno 3 kW, persino quelle ATAC di 15 anni fa li reggevano. Cmq il peggio che può sucdedere se cerchi di prelevare troppa corrente dalla colonnina, è che la colonnina si spegne. Semmai, bisogna essere sicuri che i cavi siano abbastanza grossi da non surriscaldarsi se ci passa molta corrente per molte ore.... ma non ho mai trovato formule e standard per calcolare il calore dissipato in base a corrente/lunghezza/diametro, la temperatura raggiunta, e i limiti normativi per questa temperatura (da qualche parte ho letto 90°C come temperatura massima legale, ma mi sembra una baggianata!). Qui ci vuole SuperCarloA! :-)
Notare cmq che, orientativamente, se un cavo è corto (30 cm) può essere anche sottile, ma se è tipo una prolunga (5-10 metri) deve essere grosso per non surriscaldarsi. E per riuscire a caricare un'auto da una colonnina occupata abusivamente da auto a benzina serve un cavo be più lungo di quello che serve a uno scooter parcheggiato su un marciapiede o infilato tra le auto.
4-conviene spostare questi scambi di domande / risposte sulle colonnine nel thread delle colonnine, sennò qui andranno disperse, e non servono solo a chi ha una czero.

[snapdozier]

Sulla lunghezza di 2-3 metri del cavo di carica puoi considerare 5A x mm2. Con 43 kW in trifase un cavo da 6 mm2 è già sovradimensionato.

[Carlo A]

quindi secondo te se realizzo il sistema di cablaggio con 1 maschio 3a e 2 femmine come nel disegno
il cavo da solo (TIPO1-CAVO-SCAME3A,senza resistenze e diodi) riesco a usarlo sulle colonnine IPER che presumo siano nuove?

L'unica è provare. Del resto l'utilizzo della 3A per veicoli con pwm, benchè previsto, è un uso abbastanza atipico.

e nel caso sulle colonnine "vecchie" o senza pwm , semplicemente non va o corro qualche rischio?

Senza pwm semplicemente non carica.

il peggio che può sucdedere se cerchi di prelevare troppa corrente dalla colonnina, è che la colonnina si spegne

In realtà non dovrebbe succedere. Se il veicolo legge il pwm non deve assorbire più di quanto gli dice la colonnina tramite il pwm, se non lo legge non deve superare i 16 A.

bisogna essere sicuri che i cavi siano abbastanza grossi da non surriscaldarsi se ci passa molta corrente per molte ore

Anche in questo caso, se si fanno le cose per bene, i connettori devono avere la resistenza di prossimità che indica sia al veicolo sia alla stazione di ricarica la portata del cavo stesso. Se manca non si superano i 13 A.

e nel caso la colonnina sia vecchia e parta una carica a 16A-3KW a fine carica cosa avviene?

Con un veicolo che ha bisogno del pwm non può partire.
Se invece il veicolo carica senza pwm a fine carica smette di caricare.

non ho mai trovato formule e standard per calcolare il calore dissipato in base a corrente/lunghezza/diametro, la temperatura raggiunta, e i limiti normativi per questa temperatura (da qualche parte ho letto 90°C come temperatura massima legale, ma mi sembra una baggianata!). Qui ci vuole SuperCarloA!

Nella pratica tecnica non si calcola alcuna dissipazione. Si danno delle portate in funzione del tipo di cavo che tiene conto delle condizioni di posa e quindi anche della dissipazione. La temperatura massima è quella sino alla quale deve resistere il cavo, ma non è quella che raggiunge in servizio ordinario.

[gugli]

jumpjack:
il dialogo pwm che ho riferito e stato rilevato con oscilloscopio (in tutte le prove non ho mai visto onde negative)
e l'unica mia documentazione riguardo al pwm siete voi, quindi non so le normative cosa riportino
unica differenza rispetto al dialogo rilevato con CB orig 16A, 2 settimane fa quando ancora cercavo di capire
è che con il CB 16A all'nizio i 12v sono costanti per 5 secondi e poi quando la macchina abbatte a 9v parte tutto
mentre quello nuovo parte subito con i 12v a impulsi 20-80% in base alla mia taratura
che potrei abbassare anche a 9-10% come suggerito da te
per gli spostamenti fate voi, io è il primo forum a cui partecipo

carloA:
ok adesso ho le idee piu chiare sulle colonnine.

ma alla fine per la prima prova con solo cavo attaccandomi alla scame 3a della colonnina
li metto resistenza e diodo o no? io sarei per il no ma non so se ho capito bene

[Carlo A]

ma alla fine per la prima prova con solo cavo attaccandomi alla scame 3a della colonnina
li metto resistenza e diodo o no? io sarei per il no ma non so se ho capito bene

Sono già sul veicolo. Non devi mettere nulla.

[gugli]

ok grazie,
ora ordino le scame e faccio tutto e poi vi faccio sapere

[gugli]

ciao ragazzi un piccolo aggiornamento sull'avanzamento del CB regolabile,
sto verificando come è meglio proseguire nell'assemblaggio,
nel tentativo di utilizzare alcuni materiali che ho,
per ora sto pensando in inserire nella scatola stagna, con la configurazione esterna come da disegno nel post 219,
un magnetotermico da 15A,
un filtro antidisturbo con protezione sulle sovratensioni,
il circuito per il pwm con relativo alimentatore, sost il rele con un bipolare,
un led per monitorare la chiusura del relè e la conseguente presenza di carica (acc) o di fine carica (spento),
qualche suggerimento?
sempre tenendo conto dei costi, ingombri, pesi, implementazione livello di sicurezza.

in primis sono in dubbio se mettere un interruttore per variare (aggiungendo o by-passando una resistenza) il livello di carica,
dato che presumo possa essere pericoloso (qual'ora venisse girato l'interruttore durante la carica?)
inoltre non so se possa essere utile scendere a 7-8A,
(considerando positivo il rallentamento della carica e negativo il possibile peggioramento del rendimento dell'efficienza della carica)

intanto ho effettuato 3 cariche con il nuovo CB,
e vi allego l'immagine della tabella che uso per archiviare e valutare i dati
per ora ho l'impressione che il rendimento non sia variato granché
ovviamente i tempi si sono allungati di un po meno del 20%
a fronte di un assorbimento istantaneo di 10A contro i 14,5A del caricatore originale
qualcuno è interessato a qualche considerazione tecnica sui dati ?

[smart700]

pre-climatizzare l'abitacolo

Sarebbe interessante riuscire ad implementare una pre-climatizzazione dell'abitacolo, funzione utile sopratutto nei brevi tragitti,
così da evitare di consumare energia dalle batterie dell'auto.

Dopo aver collegato l'auto con l'alimentazione a 230Vac ho provato a girare la chiave di accensione fino ad avere contatto "ON" poi, ho acceso il clima e ventilazione ma purtroppo il clima non "attacca".

Sono sicuro che si può fare infatti, la capostipite della C0 la i-Miev, è in grado di fare tutto ciò, sia con il riscaldamento che in raffrescamento.

Ciao a tutti
Smart700

[Carlo A]

Ciao, vai benissimo allora!

un magnetotermico da 15A,

E' alimentato da una spina schuko? metti pure un magnetotermico da 10 A....
Un differenziale c'è da qualche parte?

dato che presumo possa essere pericoloso (qual'ora venisse girato l'interruttore durante la carica?)

Quale è il dubbio? il pwm è fatto per cambiare anche durante la ricarica stessa.

considerando positivo il rallentamento della carica e negativo il possibile peggioramento del rendimento dell'efficienza della carica

Può darsi che sulla tua Mitsubishi non sia così significativo, però non ho dati.

[gugli]

proprio oggi ho preso quello che mi mancava
stasera cablo tutto e faccio un'altra carica
in sequenza:

il magnetotermico da 15 è una delle cose che ho il differenziale che anche quello ho gia lo metterò sull'impianto
come ulteriore protezione , anche se l'impianto ne ha già uno
ho rinunciato al filtro con protezione sovratensioni (90eruo piu iva)
ho ordinato la scame maschio, ma per le 2 femmine mi hanno detto che ordine mimimo e 10 pezzi devo trovare
qualche altro fornitore

ottima l'info del fatto che il pwm può essere variato anche in corsa , pensavo esattamente il contrario , molto meglio così
magari ci faccio un pensierino per la regolabilità

per i dati del rendimento la tabella che ho allegato delle cariche e rossa e gialla
le prime cariche sono rosse e fatte con il 15A
le seconde sono gialle e fatte con 10A
secondo me dai dati non mi sembra di vedere un peggioramento del rendimento confrontando:
corrente max, potenza totale , pot max e tempo di carica, anzi mi sarei aspettato un allungamento del tempo di ricarica del 25%
ma magari tu riesci a fare un calcolo piu preciso

vi tengo aggionati

[jumpjack]

'Na faticaccia leggere 20 righe di messaggio senza una virgola o un punto!!!
Vabbè che scrivi col tablet, ma io dopo la terza riga mi perdo e non finisco di leggere i mex così, non so gli altri!

[gugli]

Scusa Jumpjack, purtroppo per me, uso il pc con tastiera qwerty,
ho un problema di dislessia-disortografia,
dimentico accenti e punteggiatura (gli accenti me li corregge il correttore, ma la punteggiatura no.... purtroppo).

Non so perché, ma se vado a capo mi sembra di avere messo la virgola e di aver chiuso il pensiero,
ovviamente è un problema mio, se avessi potuto correggere il testo (come faccio spesso quando rileggo) ,
dopo il tuo suggerimento avrei messo le virgole alla fine di ogni riga, e il punto quando c'è la doppia interlinea.

Comunque, ho cablato tutto, funziona perfettamente.

Ora proverò a sostituire il trimmer con un potenziometro,
visto che Carlo mi ha rassicurato, sul fatto che non c'è nessun problema a variare il pwm durante la carica,
ovviamente non è mia intenzione farlo, ma se dovesse capitare accidentalmente.....
così potrò scegliere a inizio carica 7-8A o 10A,
a proposito, con questi dati di 2 cariche, molto simili per livello di scarica,
(0 tacche, 0 km residui e allarme Tartaruga),
riesci a capire se il rendimento è variato? a me sembra di no, ma sicuramente tu sull'argomento sei più ferrato.
(p.s. come anche da te suggerito, evito di arrivare a livelli di scarica così bassi, ma in questi 2 casi non ho avuto scelta).

sempre cariche complete:

caricatore 16A (orig) :
14,780 KWh in 360 min (con 3.03KWmax e 14.2Amax).

nuovo caricatore regolablie:
14,290 KWh in 465 min (con 2.14KWmax e 10Amax).


Poi appena mi arrivano le Scame 3a vado a provarlo sulle colonnine iper a varese.

Per la preclimatizzazione non ci avevo mai pensato,
forse dove abito io potrebbe essere più utile il preriscaldamento, (in inverno ovviamente)
appena rimetto la macchina in carica provo (sia clima sia termo) per vedere come si comporta,
e ti faccio sapere.
Una cosa l'ho già vista, una mattina era freschino e ho voluto provare il riscaldamento,
E' VORACISSIMO!!!!! (mi ha quasi dimezzato i km residui ipotetici)

[gugli]

qualche settimana fa si parlava del fatto che la citroen avesse messo fuori produzione la c-zero,
a parziale consolazione (sia per i ricambi che per la disponibilità delle auto),
questa mattina ho sentito su radio 24, la pubblicità della peugeot ibrid 4 ,
(tra l'altro sembra interessante, qualcuno sa se c'è un topic su questo modello),
dove inoltre dicevano che la i-on e ancora la full-elettric di pugeot,
desumo quindi che sia ancora in produzione e vendita

[jumpjack]

Ion e Czero ono GIA' fuori produzione da un anno o due :-( ,in questi giorni invece si parlava di una paventata imminente fine dell'alleanza tra PSA (peugeot-citroen) e Mitsubishi.
Però dicono che per legge i ricambi devono essere disponibili per 10 anni, boh?

[Carlo A]

Boh, è da tanto che se ne parla.
Poi che dire dei VAN elettrici francesi ma con tecnologia giapponesi? (sistema CHADEMO)
Citroen Berlingo Electrique Electric Van Lease Review - YouTube

[gugli]

Piccolo aggiornamento sul CB regolabile autocostruito:
ritirato le 2 femmine scame e il maschio,
le ho dovute ordinare da un altro grossista (SACCHI) che me le ha fatte arrivare, senza il problema dei 10 pezzi minimi.

Montato un selettore resistivo, in modo poter regolare,con le prime misurazioni ,
mi consente cariche a 8-9-10-11A,
farò misurazioni più precise facendo una carica completa per tipo, stasera 8A,
appena arriva il filtro antidisturbo, in base alle dimensioni,
prenderò un centralino dimensionato più precisamente (al fine di un CB portatile più compatto),
quello che ho messo e decisamente grande, (lo metterò a parete per il differenziale),
per la prova sulle colonnine con la scame aspetto il montaggio definitivo,
del quale farò anche delle foto,
se qualcuno fosse interessato sono disponibile a dare info,
per i costi devo fare un conto preciso ma saremo tra i 150 e i 200 euro,
ottenendo però:
- un caricatore regolabile da 8 a 11A (misurati)
- ripristinando il CB originale per usarlo a 16A (14A misurati)
- e avendo un cavo per caricare dalle colonnine stradali con scame 3a
il tutto senza aver comprato il cavo yazaki (200euro) ma usando quello del CB originale
tutto sommato non mi sembra male!!
anche se obbiettivamente, se non sai almeno fare cablaggi elettrici, e saldature, potrebbe essere difficile.

[Wynn]

Ciao a tutti.5000 km di Czero e tante soddisfazioni. L'auto è davvero perfetta, guidandola con particolare attenzione sono arrivato anche a 130 km di autonomia.Purtroppo confermo che il riscaldamento incide parecchio sui consumi.Ora in famiglia arriverà anche una Tesla S 85performance, non vedo l'ora!

[gugli]

anche io proprio in questi giorni ho superato i 1500km dall'aquisto,
ora è a 18000 totali, e anche se la guida all'80% mia moglie appena posso ci faccio un giro,
con la scusa che non vale la pena di accendere la mia (diesel che oramai va solo in autostada per percorsi oltre i 100km),
noi siamo attestati sui 110 km di autonomia, però da noi e tutto su e giù e stop and go.
Wynn, presumo tu sia in una zona pianeggiante,
bella la Tesla tienici aggiornati,