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Va beh....dico anche io la mia....Pepo....l'appetito vien mangiando....vuoi un consiglio da noi scontenti? Metti le celle più grosse che puoi,così hai più automomia.Dimensioni il pacco con tensione di fine carica di 260Vdc, così utilizzi in prima battuta il cbat originale, che se é di II generazione, ha un'ingresso dove dimezzi la I di carica, e un'altro ingresso dove puoi fermare la carica (utile soprattuto se vuoi implementare il tuo bms...io ho fatto così per un po' di tempo...poi ho scambiato un riduttore con un TcCharger che gestisco con il bms in pwm).Solo in un secondo momento se vuoi migliorare il sistema puoi pensare di cambiare cbat....ma attenzione!!!! Nella 600 il cbat non fa solo il cbat, ma é un'unità autonoma che pensa anche gestire i teleruttori per collegarsi alle batterie, e nessun cbat lo fa!!!...normalmente é il bms che gestisce la carica/scarica in questi sistemi.Per la 600 la taglia minima di cella accettabile in Nord Italia (temperature fredde) é la 60Ah. Ponzo, nel Salento va bene con delle 40Ah....dipende anche poi se devi fare delle salite....Con il profilo in S la 600 richiede anche 130,140 Amp. di picco, quindi la cella deve essere dimensionata anche per questo...Personalmente se dovessi rifare il pacco ora proverei ad orientarmi su delle 100Ah, e ridurre il range di lavoro per allungare il più possibile la vita delle stesse.CiaoFox
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giusto! Io ero stato sulle 60Ah per motivi di costo, perchè ci stavano e perchè il costo era esattamente proporzionale agli Ah...avrebbe quasi più senso comprarne da 60+40...I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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per la mia 2da seicento di sicuro prendero quest EV-Power | SP-LFP60AHA - Lithium Cell LiFePO4 (3.2V/60Ah) - SP-PROMO
come altezza sono un millimetro sup alle 40 della winston, e il fortunello di mio figlio si godrà qualche ampere in piu da consumare in giro.
chi dici riccardo se la meritano i figli un gioiello del genere anche se negli ultimi 4 anni mi ha incidentato 2 volte una starlab e una volta una bingo tasso??????Commenta
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Queste costano già quanto abbiam pagato noi le lifepo4 : Shenzhen Westart Technology Co.,Ltd. .....e dalle previsioni di Alon Mask,con la gigafactory dovrebbero arrivare,in un paio di anni,a meno di 30cent per ANicola TeslaCommenta
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si ciuspa bisogna perdonarli, basta che fanno solo danni di carrozzeria e non rovinano la sezione elettrica!
Boh in quelle celle manca la Y e danno caratteristiche leggermente inferiori... poi magari sono la stessa cosa, ma potrebbero essere la generazione precedenteI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Come CIUSPA sto valutando anche io le EV da 60 AH per un problema di altezza delle celle rispetto alle GEL originarie ma vedo che PONZO parla di quelle di marca SHENZHEN cosa mi potete dire rispetto alla qualità ?Commenta
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se nessuno le ha mai prese...sulla qualità per ora non abbiamo riscontri!
Riguardo le altezze ripeto, anche le 60Ah Winston ci stanno nel cassone inferiore, basta eliminare i coperchi in lamiera e mettere semplici fogli di polietilene o simili in modo da quadagnare un po' di altezza, e se serve qualche spessore tra cassone e scocca.I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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Le shenzen soni tutta un'altra storia......sono lithio NMC,non lifpo4,guarda bene... sono le celle che montano le Tesla..........e il prezzo è davvero,davvero....da farci un pensierino.Con quelle potresti anche per le 80 A,mi pare che in grandezza siano dimwzzate confronto alle life.Nicola TeslaCommenta
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Mi riferivo all'altro link, non avevo fatto caso a queste!
Però sono tipo LiPo, non so se a livello sicurezza siano ok (le Lipo normali possono prendere fuoco se gestite male).
Ma dove leggi il prezzo?
Sono più alte come tensione, potrebbe essere utile per usare il CB senza dover cambiare quasi niente, e con 3,7V nominali la Elettra potrebbe...decollare
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giusto,scusa,il prezzo l'ho chiesto via mail,per ora vanno a circa 1,3 €/A .Ma come detto,la gigafactory di tesla promette di portarle a 0,30 €/A fra 2 anni ...(sto già sognando) .Son diverse dalle lipo di un tempo e si,hanno tensione di fine carica a 4,2V,quindi meno celle da gestire
Nicola TeslaCommenta
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Queste batterie SHENZEN sembrano interessanti , mi sono fatto queste domande:
- possono essere gestiti dalla stessa BM e Caricabatteria delle Litio Ferro (quelle della GW, Lipotech o similari)
- Oppure hanno bisogno di curve o componenti monitoraggio celle, specifici?
- Hanno risolto il problema dell'instabilità delle celle , non vorremmo certo "illuminarci d'immenso".
- Possono essere messe coricate sul lato stretto vista l'altezza importante ? Vi ricordate la problematica sul sito GLW.
Se non valutiamo tutti gli aspetti conseguenti rischieremmo di essere punto e a capo. Conviene partire bene.Commenta
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Naturalmente usare un caricatore appropriato ne gioverebbe nella durata(questo per qualsiasi chimica),ma non volendo spendere,si può usare qualsiasi cb(naturalmente va dimensionato il pacco batterie alla tensione del cb).La gestione va fatta con le stesse schedine che abbiamo tutti noi,tranne che dovranno "lavorare" a 4,2 V anzicchè 3,6(o 3,75 come i bms della gwl),in questo caso Riccardo sarebbe avvantaggiato perchè le sue le modifica come vuole
(anche quelle che feci io )mentre tutti noi dovremmo comprarle appropriate.La BM della 600 prende ciò che gli dai,basta dargli i segnali giusti.La chimica ormai è sicurissima(vedi le Tesla).Per metterle coricate credo non ci siano problemi,ma non ho fatto ricerche specifiche,quindi bisognerebbe chiedere direttamente in azienda(non ho guardato bene nemmeno le misure).Non ho fatto ricerche specifiche perchè comunque per ora non mi potrei permettere di ricambiare il pacco,ma aspetto con ansia l'apertura della gigafactory
Nicola TeslaCommenta
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ponzo ma non confondere, non credo proprio che la gigafactory poi venderà ai privati come noi...
Riguardo le celle il dubbio non è tanto la chimica in se quanto il produttore.... il risultato pratico dipende fortemente dalla qualità produttiva!
CB specifici...secondo me srvono solo se uno spinge sulla velocità di ricarica, cioè per ricariche veloci fatte in 1 o 2h. Se ci si accontenta di ricarica lenta (5-8h) l'importante è che sia regolabile la tensione finaleI miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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ho specificato che "sto sognando" e in tutti i casi....i prezzi caleranno anche dai rivenditori.....non si poi,le lifepo4,che fine faranno.Io credo che a breve le useremo come abbiam sempre usato le piombo,memtre queste ultime spariranno dalla circolazione.Ultima modifica di ponzo; 11-02-2015, 12:29.Nicola TeslaCommenta
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Ripensando all'ossessione di peposuper per il peso oggi durante la revisione di Eli sono stato attento...
Peso misurato 557 anteriore e 545 post! Perfetto bilanciamento ottenuto con quasi tutte le celle nel cassone inferiore.
Vista la trazione posteriore direi nettamente meglio rispetto al posizionamento nel cassone anteriore.
Considerato il peso del pilota (un 30enne, direi 70kg circa) la Eli con 60Ah litio pesa circa 1030kg
Un bel miglioramento rispetto ai 1240 (o forse qualcosa di più..) originali
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Tutti consigliano di non passare i 4.00 Vel i 4.2 sono solo teorici per massimizzare la capacità forse ma non per aumentare la resistenza ai cicli.Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra RobomowCommenta
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Capacità: 80 Ah Altezza: 2 35 mm ( 9,25 pollici) Larghezza: 3 8 mm ( 1,5 pollici) Lunghezza: 135 millimetri (5,5 pollici) Peso: 2,25 kg (4 .95 lbs) Bolt Dimensioni: M8 Tensione nominale: . 3 7 V carica di tensione cut-off: 4,2 V Discharging cut-off: 3,0 V Ciclo di Vita (0.3C carica-scarica , 80% DOD): 2 000 massima corrente di scarica (10 sec):. 8C - 580 Ampere impedenza interna (1kHz At): meno di 0,8 Chemistry: Li -thium mananese-cobalto ossido (LiNiMnCo, NMC, NCM) Periodo di garanzia : DUE anni di garanzia di fabbrica a difetti di fabbricazione.ps:A ste celle,la modalità S , gli fà un baffo XD .pps: Vtot CB : V max celle = numero di celle da installare.Quindi 262 (CB siemens): 4,1(volendo stare cauti) = 64 ,quindi 64 celle per 80 Ampere = 5120 A ,per il prezzo che mi avevano comunicato(naturalmente non può che scendere) fa 6700 euro circa.Direi che ci vogliono quindi,circa 8000 euro totali(con elettronica) per avere circa 150 km(teorici) di autonomia,300 kg in meno delle piombo e uno spunto da far paura alle sportive termiche....Forse però meglio puntare su qualche ampere in meno :PNicola TeslaCommenta
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Grazie ricccardo e a tutti voi per la tempestività , ero preoccupato di sbilanciare l'auto, il pericolo era come nelle vecchie NSU-PRINZ degli anni 70 , era così leggere all'avantreno che si racconta che in autostrada oltre 90 Km/h si alzasse l'avantreno e fosse complicato tenere la traiettoria. Si racconta che alcuni viaggiavano con un sacco di cemento nel bagagliaio anteriore.
Ora posso pensare alla dislocazione corretta delle batterie , ma come avete suggerito voi mi sto orientando a metterle solo in quello sottostante.Commenta
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...forse la porsche 911.....Commenta
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Io sapevo la NSU-Prinz, in quanto alta e con motore a sbalzo nel posteriore. La 911 era come schema simile, ma molto più bassa. Comunque era per far capire l'importanza del bilanciamento dell'auto.Commenta
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Ponzo , hai chiesto se le SZWestart possono essere gestite dalle stesse BM e CB delle Litio ferro? O hanno curve diverse, puoi passare le mail di risposta della ditta? Mi riprometto di scrivere anche io. Come te mi sto orientando su queste, sembrano molto interessanti.Commenta
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Ecco qualche info in più.I bms e cb li fornierebbero anche loro.File allegatiUltima modifica di ponzo; 28-02-2015, 11:55.Nicola TeslaCommenta
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Occorre aggiungere le spese di spedizione tassa importazione iva ecc. Circa 35-40 per cento in più. Dato che arriva da Cina...Solare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra RobomowCommenta
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Seguo con interesse. Ma ricordo che, su di un sito polacco (scusate se non lo ricordo a memoria) le quotazioni delle litio ferro erano intorno al dollaro/Ah, ovvero meno di una trentina di centesimi per wh.
Non vedo l'ora che scendano i prezzi. Ho sempre una Saxo elettrica da rivitalizzare... ed il "mio" prezzo e' appena un po' sotto ai prezzi attuali.Commenta
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I prezzi dipendono molto dal dollaro, e per adesso sale.Commenta
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Quando hai modo di recuperare il sito polacco faccelo pervenire così abbiamo un maggior numero di dati su cui ragionare. CiaoSolare termico con intergrazione 4 Buderus Sks bollitore 500 L centralina autocostruita Caldaia condensazione Yunkers Stufa a legna a fiamma rovesciata Xeeos Seicento Elettra RobomowCommenta
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OK, sono cresciuti, dall'ultima volta che li avevo guardati (non li guardo da un po', mi fa male alla salute) ;-)Originariamente inviato da stefanoPc Visualizza il messaggio
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Ma sono in dollari.
In questo momento, vedo che le Wina sono in promozione. Elemento da 100Ah, quasi 129 dollari.
Il che fa, in wh, una quarantina di centesimi DI DOLLARO.
Curiosa coincidenza.Commenta
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Con le NMC devi comprarne di meno e alla fine finisci a quel prezzo ed hai celle più piccole,dovessi farlo adesso il passo,prenderei le NMC .Nicola TeslaCommenta
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fabrizio basta cliccare in alto a dx e ti da i prezzi in euro. Comunque non sono polacchi ma in Cecoslovacchia o come si chiama adesso...I miei articoli su risparmio energetico, veicoli elettrici, batterie e altro
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OK, so' distratto. Ma seguo i prezzi in dollari (e, che ci piaccia o meno, non c'e' una grande differenza, di questi tempi e, sempre ad occhio ed a spanne, viste le rispettive economie, non puo' che peggiorare a nostro sfavore).Originariamente inviato da riccardo urciuoli Visualizza il messaggio
La valutazione, non cambia granche'. Vediamo.
Da un lato, abbiamo le collaudate litio-ferro. Sappiamo come sono e come vanno.
Dall'altro, abbiamo una nuova tecnologia, che DICONO sia persino meglio.
Sicuramente: sono piu' leggere ed hanno quel rilevante 0,6V in piu', che significano "meno elementi".
"Si spera": quei 2000 cicli-e-passa, bassa resistenza interna e cosi' via. Oh, io ci credo, ma... quanto e' "reale"?
IN SOSTANZA: se sara' reale, le litio-ferro "dovrebbero" conseguentemente scendere di prezzo.
Se sara' cosi', saro' felice come un bambino con la sua automobilina nuova.
Per ora, pero', dal punto di vista del vile denaro... non c'e' differenza.
Continuo a sognare la mia Saxo elettrica con qualcosa di diverso dalle fragilissime, pesanti ma economiche batterie al piombo.
Quando avro' il "coraggio" di investire un ottomila euro su di una macchina del 1997, anziche' cercarne una piu' o meno leggermente usata ma moderna?
Non so.Commenta
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