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ciao Gugli,
non è sparito nessuno perchè sei andato sul concreto...semmai hai messo tanta carne a cuocere... e dalle risposte di Giarmelo capisci anche tu che parlare della tua auto nella sezione 600 può creare equivoci.
Ma vabbe' le somiglianze ci sono....
Diciamo però che la Seicento la conosciamo bene, invece riguardo la tua sei tu a dover sviscerare il mezzo.
Come già detto sulle batterie ci sono pochi casi vissuti (tranne le LiFeYPO4) quindi difficile dare un parere che non sia basato su prezzo e dati di targa.
Io ragionerei così: fissata la capacità in Ah andrei se possibile su celle di quella capacità e non parallelo di due di capacità metà. Come ha detto Stefano ci sarebbe qualche rischio in più e cablaggio più complesso.
Fissati gli Ah, non sottovaluterei la scarica massima CONTINUATIVA indicata dal costruttore, di solito coi mezzi elettrici ci si avvicina sempre a usarla realmente, ovviamente non per decine di minuti, ma 2-3 minuti o più a Pmax su un tratto di tangenziale/statale capitano.
Quindi, a meno di differenze di costo notevoli, senz'altro le batterie a corrente max e continuativa di scarica maggiore.
CB e indicatore di autonomia residua sulla Seicento funzionano (quasi per tutti) alla grande, non so sulla teener. Ma se vanno bene adeguerei le celle a loro, quindi meno variazioni possibili rispetto alla tensione attuale.
I vantaggi che avrai dal litio bastano e avanzano, inutile aumentare le celle se non serve.
Escluderei caricatori singoli, sarebbe un casino e anche un po' pericoloso agire sempre "a cuore aperto"
BMS assolutamente si, magari non da subito ma nel più breve tempo possibile, agente sia in scarica (cicalino, almeno) che in carica (stop carica, almeno)
Ma nel tuo 3d ti sentivi solo eh? Qui siamo in tanti
non è sparito nessuno perchè sei andato sul concreto...semmai hai messo tanta carne a cuocere... e dalle risposte di Giarmelo capisci anche tu che parlare della tua auto nella sezione 600 può creare equivoci.
Ma vabbe' le somiglianze ci sono....
Diciamo però che la Seicento la conosciamo bene, invece riguardo la tua sei tu a dover sviscerare il mezzo.
Come già detto sulle batterie ci sono pochi casi vissuti (tranne le LiFeYPO4) quindi difficile dare un parere che non sia basato su prezzo e dati di targa.
Io ragionerei così: fissata la capacità in Ah andrei se possibile su celle di quella capacità e non parallelo di due di capacità metà. Come ha detto Stefano ci sarebbe qualche rischio in più e cablaggio più complesso.
Fissati gli Ah, non sottovaluterei la scarica massima CONTINUATIVA indicata dal costruttore, di solito coi mezzi elettrici ci si avvicina sempre a usarla realmente, ovviamente non per decine di minuti, ma 2-3 minuti o più a Pmax su un tratto di tangenziale/statale capitano.
Quindi, a meno di differenze di costo notevoli, senz'altro le batterie a corrente max e continuativa di scarica maggiore.
CB e indicatore di autonomia residua sulla Seicento funzionano (quasi per tutti) alla grande, non so sulla teener. Ma se vanno bene adeguerei le celle a loro, quindi meno variazioni possibili rispetto alla tensione attuale.
I vantaggi che avrai dal litio bastano e avanzano, inutile aumentare le celle se non serve.
Escluderei caricatori singoli, sarebbe un casino e anche un po' pericoloso agire sempre "a cuore aperto"
BMS assolutamente si, magari non da subito ma nel più breve tempo possibile, agente sia in scarica (cicalino, almeno) che in carica (stop carica, almeno)
Ma nel tuo 3d ti sentivi solo eh? Qui siamo in tanti
. Si tratta delle Winston che nel mio caso sono vicine ai 4 anni di utilizzo
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