Veicoli e motori ad aria compressa (Eolo, ecc.)


perche non costruire un telaio tubolare che faccia anche da serbatoio ?
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1 - Per quale motivo?
2 - Se riesci a risovere il problema di garantire la sicurezza di una bombola caricata a 300bar senza usare spessori di tre cm di acciaio, che in più ha un piccolo volume interno e quindi anche un peso enorme, accomodati.

so che esistono anche adittivi antigelo per l aria compressa
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Adesso non esageriamo....
 
credo che prima di avere delle certezze, bisongnerebbe avere ben chiaro cosa serve l' alimentazione ad aria compressa;
come alimentazione primaria,o,
come assistenza a vettura ibrida....

comincerei a portare ad evidenza che come alimentazione primaria NON PUO fisicamente funzionare....a meno che lo si dimostri...vedi tab di conversione

https://www.energeticambiente.it/at...-compressa-pistone-20stantuffo-20conti-1-.jpg

in questa tabella si DEFINICSE come SERVONO 50lt di acqua da trecento metri di altezza (trenta atmosfere) per produrre 14lt di A/C ,
piu 14lt per spingere l'aria compressa nel serbatoio

se fai i conti 360000kg/mt(1kWh) ti risultera' che a trenta atmosfere un mero cubo di aria compressa sara' accumulo di < 3kWh...
risultato,
per l' alimentazione primaria , DOVE VAI??
 
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sembra che ogni idea sia scartata a priori, che io sappia esistone anche altri materiali, leggeri resistenti, ache se un po piu costosi, o magari i compositi
 
Credo che tu debba prima farti una vera cultura sulla resistenza dei materiali, sulle tecnologie da utilizzare, e sulla fisica in generale. Le buone idee NON sono scartate a priori.... quelle cattive si.
 
one problem two solutionS ,notting else!!

one problem two solutionS ,notting else!!

e, un metro cubo a cento atmosfere, ACCUMULA circa 12kWh, ma,
bisogna avere la possibilita' di reintegrare la termica positiva che era stata scaricata-scissa nella fase di compressione....
i compositi, sono ottimi, ma il PROBLEMA da aggirare e' UNO e, solo UNO:
la scarsa densita energetica / litro

quindi o 1 : ENORMI SERBATOI in materiali compositi (materiale usato nei serbatoi della eolo...), che potrebbero essere usati SOLO nella nautica...

oppure 2 :comprimereFRENARE decomprimereACCELERARE comprimereFRENARE decomprimerACCELERARE magari 200 volte in un ora di utilizzo di un veicolo IBRIDO
((es:bus urbano)
(ma, per esempio anche in una gru ... carico -scarico))

spero di essere stato utile a mcgayver68....
 
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L'aria fredda entra nel pistone piu piccolo, la compressione la scalda e la manda nell'altro cilindro...somiglianza...
 
UnioneFaLaForza ha detto:
L'aria fredda entra nel pistone piu piccolo, la compressione la scalda e la manda nell'altro cilindro...somiglianza...
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La somiglianza è che ci sono cilindri e pistoni, tutta qui.

L' aria a temp. del serbatoio (ambiente) entra nel cilindro piccolo, e si dilata e quindi si raffredda, quando la ricomprimi torna alla temp. di prima, e ci hai perso gli attriti...

A me sembra di più un sistema a duplice espansione, l'aria a temp ambiente entra nel cilindro piccolo, dove si dilata un pò, ma non si raffredda quanto dovrebbe perché assorbe calore dalle pareti del cilindro; la successiva dilatazione avviene nel cilindro grande, ancora assorbendo calore dalle pareti.

Poi lo Stirling è a circuito chiuso, e questo no.
Poi lo Stirling lavora per differenza di temperatura, e questo per differenza di pressione... come le macchine a vapore..

Però la meccanica è molto bella, mi perplime l' angolo molto stretto che fa la biella grande con l' asse del cilindro al PMI, questo geenera spinte radiali, cioè attriti.

Hai notato che il pistone grande porta solidale un pistone più piccolo? Hai capito a cosa serve il pistone piccolo?

r
 
immagina uno stirling con l'aria compressa, il cilindro piccolo ad alta compressione tipo i diesel l'aria la scalda di molto e va in quello piu grande...è solo un'idea, magari non funziona un tubo
 
@unione fa la forza
quando comprimi, l' aria si scalda, e il calore lo potresti prelevare se rafreddi il cilindro con un circuito (di raffreddamento) , come nell auto....
nel momento che invii l'aria compressa in un altro cilindro, si decomprime e quindi sara' piu fredda che nell tratto dell aspirazione, perche COMUNQUE ,
nella prima camera (di compressione) avrai dispersione di calore.
se non ti serve,o, se non utilizzi la termica che per induzione va nella massa del cilindro (per la conduzione/2),
sara' PURO spreco energetico

RISULTATO, :impossibile produrre qualsiasi moto....anzi ,
 
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ciao, con piacere vedo che vi sono ancora i credenti, con molta fede....
vediamo a che utilizzo saranno destinate queste auto....
100 lt a 100ATM = 1kWh....
poi parliamo pure di resa 100 %
beato Mr Negre che si fida della voglia di uscire dal petrolio di molti...
peccato che non sara' utile fino a che non presentera' UNA BARCA con almeno 10000Lt di serbatoio... ciao
 
se la mettono in produzione ci sara un motivo, non credo che il signor Tata di questi tempi di crisi sia impazzito di colpo...
 
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