Zero Motorcycles inizio vendite a Milano

[GianniTurbo]

stò cercando di organizzarmi per filmare il cruscotto mentre cammino, per farvi vedere i dati che riporta il trip computer in base alla velocità. Comunque un dato lo posso dare: consumo medio 43Wh/km.

il con il mio scooterino consumo 45-50Wh/ km ma vado a 45 all'ora e peso un decimo di te, sei enormemente più efficiente di me....

 

[Alby62]

beh io ve l'ho descritto prima quanto può percorrere , il + o - sta nella manetta , puoi terminare la carica a 110 km , come puoi arrivare a 200 ( 170 con l 11.2 kw credo)

 

[ccriss]

beh io ve l'ho descritto prima quanto può percorrere

Ma vuoi mettere un bel video con misurazione in diretta del consumo :spettacolo:, poi se nel video si vede anche accelerazione, si sente il sibilo del motore etc non dispiace affatto

 

[GIOR]

questo è il video in movimento con visione cruscotto. Un pò sfuocato e molto rumoroso. Il numero grande è la velocità, sotto gli RPM e sotto ancora i W/km.

 

[GIOR]

proverò a farne uno più decente, perchè questo fa schifo ma rende l'idea.

 

[Elisabetta Meli]

GIOR scusa le domande , ottimo video comunque.
Ho notato un assorbimento massimo di 285W/km al minuto 4,26, è il massimo assorbimento raggiunto finora o è limitato dalla modalità ?
Si percepisce una risonanza a circa 27 Km/h che si ripete a circa 54 Km/h, effetto del cellulare o reale e sono armoniche del motore ?
In circa 7 minuti ad una media di quasi 40 Km/h hai consumato il 3% delle batterie, quindi in teoria ci sarebbe una autonomia di 3h e 45' pari a circa 180 Km con quelle medie, confermi ?
Nel trip B non ho notato la rigenerazione, non lo segnala, non esiste o è disabilitata ?

 

[Alby62]

l'intensità della rigenerazione sono le tacchette sotto la linea media segnata il + a destra sul cruscotto.
ehhh dolci ricordi ....., Gior ho sentito un clacson, qualche P...a che è uscito dallo stop ' che non ti ha viosto o meglio "sentito " arrivare , occhio questo è l'unico neo del viaggiare elettrico , ma credo che tu lo sappia visto che hai un'altro scooter.
ps . usa meno i freni e + rigenerazione , farai + km ciAO

 

[GIOR]

la risonanza che si sente è la telecamera, l'erogazione della potenza, vista nel video, è la massina in modalità sport, è lineare e con un sibilo sottile che viene coperto dal rumore del vento. L'autonomia potrebbe essere intorno ai 180 - 200 km. A velocità costante, 75-80 km/h, consuma tra i 55 ai 70 w/h, dipende anche molto dalla strada ( se salita o sconnessa). La rigenerazione è indicata con delle barrette come nei telefoni che stanno sulla destra.
Alby, sono quasi tre anni che guido elettrico, quindi conoscono bene i rischi del silenzio in movimento. Ma ,a Roma, ti tagliano la strada anche fai il rumore di una f1. Comunque sto studiando il sistema di montare delle trombe da 130 db.
Domani farò altre foto della moto "allestita", con cupolino e bauletto. Oggi alla concessionaria mi hanno proposto il kit velocità (dicono costa poco), sono 15-20 km/h di più.

 

[ccriss]

Mi sembra che il video confermi ,se mai ce ne fosse stato bisogno, gli ottimi consumi della Zero.
Video strepitoso, non voglio spingere Gior oltre i limiti :spettacolo:, ma non nascondo che mi piacerebbe vedere una accelerazione full in modalità sport.
Da qualche parte gli strumenti segnano i Watt di picco che raggiunge?

 

[Alby62]

iO MI SONO GIà PRENOTATO per la prova della DSR il 28 5 a Lainate , volendo lo si può registrarsi dal sito Zero

 

[ccriss]

Hai fatto bene a scriverlo!! Ho appena prenotato la Zero S -> quella piu' economica e la DSR -> quella piu' potente! Spero di avere la possibilità di provarla in uno spazio adeguato.

 

[ccriss]

Sono appena stato contattato da Zero per la conferma dell test drive:spettacolo:. Mi hanno detto che sarà possibile provare la moto nel circuito, quindi potrò "gustare" la guida in un contesto più che degno per farsi una idea del mezzo.

 

[Alby62]

IO VADO PER LE 10 DI SABATO , semmai ci vediamo , volevo presentarmi con il mio mp3 hybrid ma è ancora fermo per il tagliandone tagliandone , e non me lo prepara per sabato . peccato

 

[GIOR]

attenzione alle prove....poi non vorrete più scendere dalla moto!!!!

 

[Alby62]

allora spero di salirci prima di CRISS....:spettacolo::bye1::beer:

 

[ccriss]

Ciao Alby, io sono andato nel pomeriggio, ho provato la FXS e la S, bellissima esperienza!! Peccato aver fatto solo 3 giri..
Dovevo provare anche la DSR, ma sfortunatamente il ragazzo prima di me è caduto. Lui non si è fatto molto male per fortuna, ma la moto non era piu' utilizzabile per i test drive.

Non volevo piu scendere, ma mi hanno fatto scendere gli altri a forza!!

 

[gugli]

ciao a tutti, (premetto che non sono un motociclista, ma sabato l'ho provata e mi è quasi venuta voglia),

ho letto un po velocemente questo 3d che non conoscevo (come non conoscevo la zero motorcycles)
non sto neanche a dire quanto mi sia piaciuta, ma, la cosa che dicevo anche nel 3d dei raduni, (per cui ho pensato di cercare e venire qua nel 3d dedicato)
è la capienza delle batterie e la loro dimensione , io non ci volevo credere!

ho visto che avete già marginalmente affrontato la questione, ma magari ora che c'e più esperienza , qualcuno ha capito come sia possibile quella capacità in quello spazio???

tanto per fare dei paragoni (sicuramente inappropriati )
sulla mia c-zero ci sono 16kwh, sotto tutto il pianale, per un peso che non credo sia inferiore ai 180-200kg, con celle da 50Ah per un totale di 330V
sulla microcar che ho appena convertito LIFEPO4 con celle da 40Ah, ho installato circa 10kwh, con 76 celle , uno spazio di 90x50x20 cm, per un peso di 110kg circa,
https://www.energeticambiente.it/ca...onfronto-con-altri-upgrade.html#post119632492

ora se non ho capito male mi dicevano che hanno una tensione totale di circa 110V, quindi nel caso della 13KWh dovrebbero avere celle da 120Ah (o il parallelo per raggiungere tale livello)
mi sembra inoltre di aver capito le usano le ioni di litio, che credo siano più preformanti e leggere , delle LIFEPO4 , ma la differenza di dimensione e di peso non si spiega solo con questo.

per stimare il peso ho fatto la differenza di peso tra la stessa moto (zero s 13.0 - zero s 9.8) 185kg - 171kg = 14kg per 3KWh (la differenza di capacità installata)
quindi ne consegue circa 5kg per 1KWh, che nel caso della 13.0 vorrebbe dire 65Kg in uno spazio stimato di 45x50x20 cm .
stimano una vita utile di oltre 500.000km.

ora:
sicuramente un'auto è più pesante,.....
ma per assurdo se le vendessero (visto che pare sia un sistema modulare quindi presumo con bms integrato)
non si potrebbe pensare di prendere questi blocchi, per le conversioni di auto tipo 600 elettra o simili?
2 blocchi in serie per 220V, 130 kg di peso , spazio richiesto,.....lasciamo perdere,.... si potrebbero mettere nel baule addirittura!!
26KWh contro i 15Kwh (con190kg) delle migliori conversioni LIFEPO4 con le 60Ah. e un'autonomia che andrebbe oltre i 200km (visto anche il notevole peso in meno).

 

[dolam]

Riflessioni corrette, alle quali aggiungerei che hanno sempre detto che le lifepo4 sono più performanti delle litio, e qui i conti tornano ancora meno. Comunque cari ragazzi si sta aprendo un mondo che ci riserverà delle meravigliose sorprese ma quando dobbiamo ancora aspettare?Si la Zero è già una realtà ma per ora il prezzo è ancora alto.

 

[GianniTurbo]

Probabilmente saranno Litio non Lifepo4. Io sul mio Vectrix ho messo batterie di una Nissan Leaf, 9kWh per circa 70 kg. A parità di peso il Litio sono più performanti, nel senso di densità energetica, ma una volta avevano meno cicli.

 

[ccriss]

Mi sembra di aver letto che usa le celle della Farasis, hanno quasi 185w/Kg, 410 Wh/L e sono delle NCM da 1000 cicli. 4C di scarica continua e 10C di picco (10Sec).
Le mie LifePo4 hanno un misero 75w/Kg (128W/1,6Kg) , ma considerato il calo di tensione che ho sulle celle anche meno! Ho considerato 3,2V di tensione media, ma non è quasi mai vero.