Zero Motorcycles inizio vendite a Milano


Lo status appare "obsolete" in quanto Farasis produce le nuove celle da 27Ah (al posto di quelle da 25Ah, fonte: http://www.farasis.com/news.html) per i nuovi modelli della Zero Motorcycles: purtroppo non ne trovo la scheda tecnica.
 
Ultima modifica:
provata anche io a Lainate, dove ho provato anche la Tacita.

Niente da dire, sono moto ben curate e entusiasmanti da guidare. Credo si potrebbe fare di più riguardo le impostazioni di trazione e frenata, magari non al manubrio ma con un menu "nascosto" per utenti esperti.

Riguardo le batterie sono evidentemente il top (o quasi) disponibile oggi, probabilmente un po' meno adatte delle solite giallone Winston per applicazioni amatoriali se in pouch.

Ma è evidente che lo strapotere LiFeYPO4 è agli sgoccioli...
 
HAI PROVATO ANCHE LA TACITA? , MA IL BOSS mi aveva dichiarato che erano solo in esposizione .
io al mattino ho provato la DSR , una ripresa da togliere il fiato , anche se acquisterei quella normale DS , ne avrei già abbastanza , tanto con il traffico ,autovelox e pirlotti , in giro , c'è poco d'andar straveloci .
Di chi era il vectrix violetto ?, mi dispiace da non averlo visto arrivare , mi sarebbe piaciuto scambiare 4 chiacchere.
delle auto mi sarebbe piaciuto provare la tesla ...ma non erano disponibili , o Riccardo ha provato pure questa ?
 
la mie Valence hanno 15,5 kg di peso per 1280w ovvero 82,5W/Kg e sono LifePo4 e dire che sembravano batterie spaziali , certo quelle della zero devono veramente essere delle super batterie in uno spazio così ristretto 13Kwh sono veramente tanti.
Mi piacerebbe confrontare con quelle della Tesla.
 
parlate tanto di batterie...ma ho scoperto che il punto importante dell'autonomia è il software. Infatti, oggi la mia moto sarà in collegamento remoto con l'Olanda e gli Usa (non so bene) per l'aggiornamento ed il miglioramento dell'autonomia.
 
Le celle 18650 di Tesla dovrebbero usare qualcosa di molto simile alle Panasonic NCR18650B. Mi sembrava di ricordare che le celle usate da Tesla non sono esattamente quelle in vendita sul mercato retail. Qui sotto i dati della cella che, pur essendo meno longeva delle NCM, ha dalla sua dei valori di densità decisamente migliori. Con queste celle ci fai stare ancora piu' capacità, ma la forma cilindrica ne riduce un po' l'ottimizzazione degli spazi.
La vera differenza è il costo, con queste si risparmia parecchio rispetto a quelle di Zero.
  • 676 Wh/L
  • 243 Wh/Kga
  • Scarica 2C continuativa
  • 500 Cicli
 
Ora mi incominciano a quadrare i conti ....
usano celle a sacchetto, (riducono le dimensioni facendo un unico contenitore esterno rispetto alle celle calb o winston)
tecnologia ioni di litio (un po più efficiente e performante ),
MA LA QUESTIONE DI USARE LE LIFEPO4 PER QUESTIONI DI SICUREZZA, CON VALVOLE ecc. rispetto alle litio che parevano essere meno sicure?

forse ero stato troppo ottimista con i 65 kg per il 13Kwh pare siano 77kg (sempre molto buono) ma sulle dimensioni a occhio non ho sbagliato di molto:beer:

a questo punto la strada sembrerebbe,....celle ioni di lito a sacchetto con un robusto contenitore esterno in alluminio fatto su misura. (x resistere alla pressione interna)

probabilmente un po più complicate da cablare in serie tra di loro con quelle "alettine", ma una volta capito il sistema......
le celle cilindriche forse sono piu complicate da cablare, anche se li problema pressione interna è gia risolto , basta tenerle insieme.

x GIOR, io parlo di batterie , perché è li che possiamo mettere le mani noi "smanettoni" nelle conversioni,
fare un SW per la gestione della marcia penso sia molto complicato (roba da costruttori dove ti scegli motore e centraline , noi li siamo bloccati)
poi magari ci inventiamo diversi sistemi per controllare la carica e la scarica ma non credo , noi si possa andare oltre,
ci tocca vedere i GRANDI, quelli bravi, e copiare la strada che prendono, quando si vedono dei buoni risultati.
 
Ultima modifica:
Le "ioni di litio" sarebbero le "litio-polimeri" o LiPo, ma hanno "solo" 180 Wh/kg, ormai sono superate dalle esagerate Panasonic. :-)
Ormai non ha più senso rischiare con le LiPo, potendo montare queste nuove celle.

Cmq pensate cosa succederà alle Zero quando arriveranno sul mercato le auto con autonomia di 400km! Dovrebbero avere batterie da 300 o 400 Wh/kg... come dire 20-30 kWh a bordo di una Zero! :-)
 
30kw su una moto vuol dire 400km percorsi a 130kmh sai che "culo" e cervicali che ti fai? AmMesAmmesso di trovare il posto di infilarcele
 
Le nuove batterie hanno una densità di 6-700 Wh/L, hai voglia a spazio.
E 400km non li devi mica fare tutti in un giorno! Però finalmente potranno esistere bikers elettrici!
E se è vero che essere un biker dà un senso di libertà... essere un biker che non ha bisogno di distributori di carburante che sensazioni darà? :-)
 
Penguin ha detto:
Lo status appare "obsolete" in quanto Farasis produce le nuove celle da 27Ah (al posto di quelle da 25Ah, fonte: Farasis Energy, Inc. | News) per i nuovi modelli della Zero Motorcycles: purtroppo non ne trovo la scheda tecnica.
Clicca per espandere...

Anche le 27Ah sono obsolete, dal 2016 usano le 29Ah. A livello di cella dovremmo essere sopra i 200 Wh/Kg

ccriss ha detto:
Le celle 18650 di Tesla dovrebbero usare qualcosa di molto simile alle Panasonic NCR18650B. Mi sembrava di ricordare che le celle usate da Tesla non sono esattamente quelle in vendita sul mercato retail. Qui sotto i dati della cella che, pur essendo meno longeva delle NCM, ha dalla sua dei valori di densità decisamente migliori. Con queste celle ci fai stare ancora piu' capacità, ma la forma cilindrica ne riduce un po' l'ottimizzazione degli spazi.
La vera differenza è il costo, con queste si risparmia parecchio rispetto a quelle di Zero.
  • 676 Wh/L
  • 243 Wh/Kga
  • Scarica 2C continuativa
  • 500 Cicli
Clicca per espandere...

Questa qui? http://www.batteryspace.com/prod-specs/NCR18650B.pdf

 Mi spiace ma questa cella non è adatta alla zero. Avrebbe vita breve anzi MOLTO breve...

Questa invece è una cella cilindrica della fararis (c'è anche la versione a 9 Wh che pesa uguale quindi circa 216 Wh/kg) che trovate in vendita qui con il relativo datasheet: https://www.cdiweb.com/ProductDetail/IMR18650E22-CTC-Battery-Inc/470843/

Rispetto alla prima ha maggiore carica preservata a C maggiori, a temperature basse e maggiore durata. Ma anche questa con solo 2C max non è adatta alla zero. Alcune cella della LG hanno capacità simile a quelle della panasonic ma sono migliori per il resto. La densità energetica da sola come parametro non serve a molto. La zero s (moto direi quasi artigianale data che non stiamo parlando di grossi volumi di vendita e produzione) costa almeno 7000 euro più di una moto di potenza e categoria simile. Questi soldi forse pareggiano dopo 150.000-200.000 km percorsi difficile fare un calcolo preciso. Da tener conto che i motori spinti delle moto con dopo quei Km so da rifare sicuramente. La durata reale della batteria non si sa anche perché cambia spesso tipo di cella. Fra +5 anni c'è da dire che il prezzo di queste batterie possa essere sensibilmente più basso di oggi. Se considero il prezzo attuale la convenienza è molto incerta o comunque ridotta...

Immagino che abbiano scelto quei livelli di potenza per avere un valore aggiunto dato che scendere di potenza non avrebbe comportano una significativa riduzione del prezzo a parità di autonomia...
 
Ultima modifica:
francescoG1 ha detto:
...Questa invece è una cella cilindrica della fararis (c'è anche la versione a 9 Ah che pesa uguale quindi circa 216 Wh/kg) che trovate in vendita qui con il relativo datasheet: https://www.cdiweb.com/ProductDetail/IMR18650E22-CTC-Battery-Inc/470843/...
Clicca per espandere...
Trovo interessante quanto scrivi. Sarebbe utile, a memoria futura, rimandare alla fonte dell' informazione circa le celle a bustina Farasis da 29 Ah. Ho contattato i rivenditori di CDI circa le celle CTC a bustina, senza successo. Ad ogni modo la cella cilindrica CTC, cui rimanda il link, ha una tensione di cella di 3.6V (Ioni di Litio) e non di 3.7V-3.8V (Litio polimeri, con catodo di diversi metalli): ricordavo che quella chimica presentasse un pericolo in più.
 
La cella di tesla andrebbe bene se il pacco è dimensionato adeguatamente. Se riescono a farci stare 20kwh potrebbe essere sufficiente. La scarica da 2c è continuativa, ma il picco più alto è di pochi secondi. Per arrivare a 100kmh ne bastano 4s.. Tesla ha dimensionato il pacco x ottenere in autonomia e scarica elevata usando celle da 2c.. È una scelta, magari discutibile, ma potrebbe valere anche x zero riducendone un po i costi.
 
So poco o nulla di batterie, ma posso dire che dopo un anno la mia nuova Tesla, ricaricata all'ottanta per cento, mi dà 359 km di autonomia, ogni mattina.
Mi avete fatto scoprire ora questa nuova moto, vado a vederla e se capita come con la Tesla, al diavolo la schiena e la compro.
 
Riccardo, pensi sia blasfemìa presentarsi con il casco, giubbotto e MV Agusta (750 S) o è meglio solo con la Tesla?
 
Ultima modifica:
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.

ULTIMI MESSAGGI

Sezioni in Evidenza

Fotovoltaico Aspetti Tecnici, Bancari e Legislazione Isolamento, insuflaggi e Cappotti Tecniche e materiali per l'efficienza termica Riscaldamento e Raffrescamento Soluzioni a Legna, Pellet e Pompe di Calore Ossidroelettrico La nuova fonte di energia dall'infrarosso

I nostri Social

Tags + Popolari

energia fare forum fotovoltaico gas gradi gse impianto inverter legna mia mio olio pannelli pannello pellet piano pompa potenza problema produzione puffer riscaldamento solare solo stufa sul temperatura termico termocamino regole video
Indietro
Top Bottom