Zero Motorcycles inizio vendite a Milano
- Autore discussione eroyka
- Data d'inizio
Alby62
Utente
GIOR , hai messo il kit velocità? se si aumenta anche l'autonomia ? grazie ciao
Alby62
Utente
tranqui Gior , ero interessato a solo se si guadagnava km in autonomia , e non a quanti km/h avrebbe potuto raggiungere ,
lo so che la velocità è quanto basta ,
lasciamo a Valentino o al Dovi il loro lavoro ,
a noi per andare veloci e rischiare di farci del male non ci paga nessuno .
lo so che la velocità è quanto basta ,
lasciamo a Valentino o al Dovi il loro lavoro ,
a noi per andare veloci e rischiare di farci del male non ci paga nessuno .
Alby62
Utente
cmq da E move a Milano da venerdi a domenica ,si può provare vari veicoli elettreici ,basta registrarsi sul sito , proverò la Tacita, e se si può una bella tesla X , ma in milano ..... non rende .......
La differenza è nel fatto che una la modular ha due moduli di batterie removibili mentre l'altra ha un unico modulo doppio non estraibile. La moto è semplicemente pazzesca, dovresti provarla da un concessionario. Se vuoi provarla a Roma - via gregorio VII , 370.
Ah, dunque la Modular ha il pacco batterie diviso in due ed estraibili(per cambiarle al volo immagino) mentre l'altra ha la batteria fissa che non si smonta.
Roma è decisamente fuori mano.. Magari apriranno un concessionario a Torino, già più abbordabile per me.
Però l'idea di un mezzo elettrico mi ispira assai, economicamente non so quanto convenga ma il prossimo anno un serio pensiero c'è lo farò. Grazie
Roma è decisamente fuori mano.. Magari apriranno un concessionario a Torino, già più abbordabile per me.
Però l'idea di un mezzo elettrico mi ispira assai, economicamente non so quanto convenga ma il prossimo anno un serio pensiero c'è lo farò. Grazie
Alby62
Utente
ciao a tutti , oggi ho acquistato il mio accumulo da 13 kw che mi porta in giro , una bella DS MY 17,
Ringrazio Giuseppe agenzia di Milano , che pazientemente mi ha accolto dopo 2 anni di tentennamenti , ma col bonus di 1500€ che c'è fino al 30 settembre , mi ha proprio tentato e chi se lo fa scappare .... ciao.
Un 'altro ringraziamento a Daniel agenzia di Bolzano, con cui ho trattato per la sua dsr usata , ma anche se mi ha trattato con i guanti di velluto e mi ha proposto un buon prezzo ,i miei soci hanno preferito acquistare una moto nuova , per via della garanzia + lunga , cmq in bocca al lupo Daniel .
stendo un velo pietoso al mio compaesano , che se tratta i clienti come ha fatto me ,avrà poco da vendere ..... e non parlo di prezzo, ma di cortesia. saluti a tutti , tra 15 gg vi sciverò come va , anche se lo sapete dall'inizio di questo 3 D.
Ringrazio Giuseppe agenzia di Milano , che pazientemente mi ha accolto dopo 2 anni di tentennamenti , ma col bonus di 1500€ che c'è fino al 30 settembre , mi ha proprio tentato e chi se lo fa scappare .... ciao.
Un 'altro ringraziamento a Daniel agenzia di Bolzano, con cui ho trattato per la sua dsr usata , ma anche se mi ha trattato con i guanti di velluto e mi ha proposto un buon prezzo ,i miei soci hanno preferito acquistare una moto nuova , per via della garanzia + lunga , cmq in bocca al lupo Daniel .
stendo un velo pietoso al mio compaesano , che se tratta i clienti come ha fatto me ,avrà poco da vendere ..... e non parlo di prezzo, ma di cortesia. saluti a tutti , tra 15 gg vi sciverò come va , anche se lo sapete dall'inizio di questo 3 D.
Tesla_dream
Utente
Zero Motorcycles modello DS a confronto con BMW C Evolution versione Long Range.
Se non sono indiscreto dove l'hai acquistata e quanto l'hai pagata?
La scheda tecnica di Zero Motorcycles parla di un'autonomia della DS di 142 km alla velocità costante di 89 Kmh.
Non so se hai provato a fare delle prove pratiche; forse il tachimetro non è preciso e quando vedi 80 Kmh sei nella realtà alla velocità di max 75 Kmh.
Oltretutto bisogna vedere qual'era la temperatura ambientale quando hai fatto questo test.
Essa influisce molto sull'autonomia complessiva. Forse eri in estate a circa 30 C°?
Da qui si spiegherebbero i 200 km di autonomia che dici.
La differenza di capacità delle batterie di Zero Motorcycles (13 Kwh di capacità massima) e quella di BMW Motorrad
con il C Evolution nella versione Long Range (12,5 Kwh di capacità massima) non sono così distanti.
Sono solo 0,5 Kwh oppure 500 Wh.
Però influisce il peso dello scooter tedesco con molta più massa. 187 Kg per Zero Motorcycles DS e 275 Kg per il C Evolution.
In questo caso 275 – 187 = 88 Kg di differenza a favore di Zero Motorcycles. E' il peso di una persona alta circa 1,80 mt.
Inoltre a livello aerodinamico il BMW C Evolution è più penalizzato perché se da una parte ha una carenatura che lo avvantaggia
perché ne migliora il CX aerodinamico, dall'altra però oppone all'aria una superficie frontale nettamente più ingombrante
delle snella DS di Zero Motorcycles.
Anche in questo caso è in vantaggio la moto californiana.
Però se si sottopongono i due veicoli elettrici ad un test che consiste nel viaggiare in autostrada alla velocità costante di 80 Kmh,
si vedrebbe che a quella velocità non è così preponderante l'aerodinamica e dall'altro che il peso alla velocità costante in pianura
è poco influente nell'incremento dei consumi.
Da ciò se ne deduce che, avendo capacità delle batterie simili, in questo specifico test le differenze sarebbero nell'ordine massimo
dei 10 km di autonomia in più a favore della Zero Motorcycles.
Infine c'è da rimarcare che il BMW C Evolution è uno scooter con la protezione aerodinamica che ripara il conducente
dall'aria e dal freddo.
Quindi lo si può usare anche nei periodi invernali. Ripara le gambe dalle intemperie e dal freddo.
Si presta maggiormente per un uso pendolare tipo Casa – Lavoro dove l'autonomia è sufficiente per viaggi in tutta tranquillità
di 100 km (tra andata e lavoro) alle diverse temperature ambientali che come sappiamo bene incidono molto sull'autonomia
della batteria.
La moto californiana è molto agile e maneggevole con maggiori prestazioni in accelerazione e ripresa
(ha molta più potenza e coppia ed inoltre è più leggera);
Regala maggiori emozioni ma è più scomoda. Potrebbe essere una valida alternativa ad una tradizionale moto endotermica
se solo non la penalizzasse l'autonomia.
Soprattutto se si dà fondo alle prestazioni di cui è capace il suo potente motore elettrico.
Senza considerare i lunghi tempi di ricarica, a causa del caricabatterie on board con soli 1300 Watt di potenza.
Inoltre non si può collegarlo alle colonnine pubbliche di ricarica.
Per fare ciò, bisogna acquistare un costoso accessorio che si chiama Charge Tank al modico prezzo di 2.338 € che porta
la potenza complessiva del caricabatteria a 3800 Watt.
Ho trovato una bella recensione nel sito Motorionline, della Zero Motorcycles modello SR (versione sportiva naked) ZF13.0 con
Power Tank, accessorio venduto a caro prezzo, che porta la batteria a 16,3 Kwh.
Sotto ho postato il link della recensione:
Zero Motorcycles SR ZF13.0 con Power Tank, un piede nel futuro? [PROVA SU STRADA]
Leggetela è interessante, fanno alcune considerazioni da valutare con attenzione.
Saluti
Se non sono indiscreto dove l'hai acquistata e quanto l'hai pagata?
La scheda tecnica di Zero Motorcycles parla di un'autonomia della DS di 142 km alla velocità costante di 89 Kmh.
Non so se hai provato a fare delle prove pratiche; forse il tachimetro non è preciso e quando vedi 80 Kmh sei nella realtà alla velocità di max 75 Kmh.
Oltretutto bisogna vedere qual'era la temperatura ambientale quando hai fatto questo test.
Essa influisce molto sull'autonomia complessiva. Forse eri in estate a circa 30 C°?
Da qui si spiegherebbero i 200 km di autonomia che dici.
La differenza di capacità delle batterie di Zero Motorcycles (13 Kwh di capacità massima) e quella di BMW Motorrad
con il C Evolution nella versione Long Range (12,5 Kwh di capacità massima) non sono così distanti.
Sono solo 0,5 Kwh oppure 500 Wh.
Però influisce il peso dello scooter tedesco con molta più massa. 187 Kg per Zero Motorcycles DS e 275 Kg per il C Evolution.
In questo caso 275 – 187 = 88 Kg di differenza a favore di Zero Motorcycles. E' il peso di una persona alta circa 1,80 mt.
Inoltre a livello aerodinamico il BMW C Evolution è più penalizzato perché se da una parte ha una carenatura che lo avvantaggia
perché ne migliora il CX aerodinamico, dall'altra però oppone all'aria una superficie frontale nettamente più ingombrante
delle snella DS di Zero Motorcycles.
Anche in questo caso è in vantaggio la moto californiana.
Però se si sottopongono i due veicoli elettrici ad un test che consiste nel viaggiare in autostrada alla velocità costante di 80 Kmh,
si vedrebbe che a quella velocità non è così preponderante l'aerodinamica e dall'altro che il peso alla velocità costante in pianura
è poco influente nell'incremento dei consumi.
Da ciò se ne deduce che, avendo capacità delle batterie simili, in questo specifico test le differenze sarebbero nell'ordine massimo
dei 10 km di autonomia in più a favore della Zero Motorcycles.
Infine c'è da rimarcare che il BMW C Evolution è uno scooter con la protezione aerodinamica che ripara il conducente
dall'aria e dal freddo.
Quindi lo si può usare anche nei periodi invernali. Ripara le gambe dalle intemperie e dal freddo.
Si presta maggiormente per un uso pendolare tipo Casa – Lavoro dove l'autonomia è sufficiente per viaggi in tutta tranquillità
di 100 km (tra andata e lavoro) alle diverse temperature ambientali che come sappiamo bene incidono molto sull'autonomia
della batteria.
La moto californiana è molto agile e maneggevole con maggiori prestazioni in accelerazione e ripresa
(ha molta più potenza e coppia ed inoltre è più leggera);
Regala maggiori emozioni ma è più scomoda. Potrebbe essere una valida alternativa ad una tradizionale moto endotermica
se solo non la penalizzasse l'autonomia.
Soprattutto se si dà fondo alle prestazioni di cui è capace il suo potente motore elettrico.
Senza considerare i lunghi tempi di ricarica, a causa del caricabatterie on board con soli 1300 Watt di potenza.
Inoltre non si può collegarlo alle colonnine pubbliche di ricarica.
Per fare ciò, bisogna acquistare un costoso accessorio che si chiama Charge Tank al modico prezzo di 2.338 € che porta
la potenza complessiva del caricabatteria a 3800 Watt.
Ho trovato una bella recensione nel sito Motorionline, della Zero Motorcycles modello SR (versione sportiva naked) ZF13.0 con
Power Tank, accessorio venduto a caro prezzo, che porta la batteria a 16,3 Kwh.
Sotto ho postato il link della recensione:
Zero Motorcycles SR ZF13.0 con Power Tank, un piede nel futuro? [PROVA SU STRADA]
Leggetela è interessante, fanno alcune considerazioni da valutare con attenzione.
Saluti
credo che i 200km siano assolutamente possibili per la ds da 13kW.
Ho avuto una twizy da 7,1kW, utilizzabile 6,6kW, e riuscivo a percorrere quasi sempre 83km ( max 90km) ma con una massa di 550kg, i 200 km per la DS dovrebbero essere alla sua portata.
Ovviamente in inverno i km si riducono notevolmente , diciamo che potevano scendere anche sui 60km a temperature prossime allo zero.
Ci ho percorso 25.000km ( mio figlio ) e il rendimento non era affatto sceso quando l'ho venduta.
Ho avuto una twizy da 7,1kW, utilizzabile 6,6kW, e riuscivo a percorrere quasi sempre 83km ( max 90km) ma con una massa di 550kg, i 200 km per la DS dovrebbero essere alla sua portata.
Ovviamente in inverno i km si riducono notevolmente , diciamo che potevano scendere anche sui 60km a temperature prossime allo zero.
Ci ho percorso 25.000km ( mio figlio ) e il rendimento non era affatto sceso quando l'ho venduta.
Tesla_dream
Utente
Risposta a Dolam:
Non metto in dubbio le percorrenze chilometriche che tu o tuo figlio siete riusciti ad ottenere guidando la vostra Renault Twizy.
L'auto in questione che citi è quella che ha la velocità massima limitata a 45 Kmh o quella da 80 Kmh?
Quest'ultima richiede di essere guidata con patente B.
Ma ritornando all'autonomia data dal modello DS della moto californiana, posso sostenere che Zero Motorcycles
ha inserito nella scheda tecnica un dato molto preciso:
142 Km di autonomia alla velocità costante di 89 Km/h.
Questo è un dato tecnico preciso; I parametri che mancano però sono due:
1) Qual'era la temperatura ambientale da cui è stato estratto il dato sull'autonomia?
2) Qual'era la velocità del vento ed in quale direzione soffiava rispetto al veicolo?
Io penso che il test è stato effettuato in condizioni ideali: cioè temperatura ambientale 25 C° e velocità del vento
molto basse e in direzione e verso analogo al veicolo. Inoltre la batteria era nuova ed in piena efficienza energetica.
Zero Motorcycles ha tutto l'interesse a fornire un dato reale ma che dimostri le buone percorrenze
chilometriche che sono in grado di fornire i propri veicoli.
Consideriamo che il modello “S” (la stessa moto ma in versione Naked), con identico motore e capacità
pacco batteria da 13 Kwh, ha un'autonomia di 158 Km alla stessa velocità costante di 89 Kmh.
Sono 16 Km in più e solo perché ha un'aerodinamica leggermente diversa, cambiano gli pneumatici e forse ma dico forse,
ha un rapporto di trasmissione leggermente più corto.
La velocità massima della DS è 153 Kmh e 158 per la versione S.
La velocità influisce molto sui consumi, questo vale per tutti i veicoli endotermici ed elettrici ma soprattutto la sua variazione
incide soprattutto su questi ultimi.
Questo perché i motori elettrici hanno un'altissima efficienza energetica alle basse velocità e soprattutto nel ciclo urbano
fatto di continui stop and go, e velocità di crociera basse.
I motori endotermici in queste condizioni d'uso danno il peggio di loro in fatto di rendimenti.
Mentre i motori elettrici sono al top. Da qui le strabilianti performance di autonomia alle basse velocità.
Se si potesse fare un test del BMW C Evolution versione Long Range da 12,5 Kwh di capacità della propria batteria
alla identica velocità massima di 89 Km/h (reale da GPS e non indicata sul tachimetro digitale) sarebbe molto interessante
per vedere qual'è il veicolo più efficiente.
Saluti
Non metto in dubbio le percorrenze chilometriche che tu o tuo figlio siete riusciti ad ottenere guidando la vostra Renault Twizy.
L'auto in questione che citi è quella che ha la velocità massima limitata a 45 Kmh o quella da 80 Kmh?
Quest'ultima richiede di essere guidata con patente B.
Ma ritornando all'autonomia data dal modello DS della moto californiana, posso sostenere che Zero Motorcycles
ha inserito nella scheda tecnica un dato molto preciso:
142 Km di autonomia alla velocità costante di 89 Km/h.
Questo è un dato tecnico preciso; I parametri che mancano però sono due:
1) Qual'era la temperatura ambientale da cui è stato estratto il dato sull'autonomia?
2) Qual'era la velocità del vento ed in quale direzione soffiava rispetto al veicolo?
Io penso che il test è stato effettuato in condizioni ideali: cioè temperatura ambientale 25 C° e velocità del vento
molto basse e in direzione e verso analogo al veicolo. Inoltre la batteria era nuova ed in piena efficienza energetica.
Zero Motorcycles ha tutto l'interesse a fornire un dato reale ma che dimostri le buone percorrenze
chilometriche che sono in grado di fornire i propri veicoli.
Consideriamo che il modello “S” (la stessa moto ma in versione Naked), con identico motore e capacità
pacco batteria da 13 Kwh, ha un'autonomia di 158 Km alla stessa velocità costante di 89 Kmh.
Sono 16 Km in più e solo perché ha un'aerodinamica leggermente diversa, cambiano gli pneumatici e forse ma dico forse,
ha un rapporto di trasmissione leggermente più corto.
La velocità massima della DS è 153 Kmh e 158 per la versione S.
La velocità influisce molto sui consumi, questo vale per tutti i veicoli endotermici ed elettrici ma soprattutto la sua variazione
incide soprattutto su questi ultimi.
Questo perché i motori elettrici hanno un'altissima efficienza energetica alle basse velocità e soprattutto nel ciclo urbano
fatto di continui stop and go, e velocità di crociera basse.
I motori endotermici in queste condizioni d'uso danno il peggio di loro in fatto di rendimenti.
Mentre i motori elettrici sono al top. Da qui le strabilianti performance di autonomia alle basse velocità.
Se si potesse fare un test del BMW C Evolution versione Long Range da 12,5 Kwh di capacità della propria batteria
alla identica velocità massima di 89 Km/h (reale da GPS e non indicata sul tachimetro digitale) sarebbe molto interessante
per vedere qual'è il veicolo più efficiente.
Saluti
tesla - dream, indubbiamente la velocità ha molta influenza sui consumi in generale e quindi anche sull'elettrico.
La mia era una Twizy 80 alla quale era stato tolto anche il limitatore ( meglio ne aveva uno a tre step comandabile dal mio cellulare OMVS) e raggiungeva anche i 112 kmh su strada piana, ovviamente eseguito quel test, durante la guida di mio figlio ,16-18 anni patente B1 ( quella occorre per la Twizy anche se pochi ne conoscono l'esistenza) , è stata rilimitata alla stessa velocità per lui (83kmh al max), quando la guidavo io toglievo il limitatore ed i consumi salivano.
Per la DS il test a 89km costanti a mio avviso non sono significativi ma un parametro bisogna pur averlo e va bene così.
Ho raccontato la mia esperienza su una vettura elettrica al litio moderna e per quello ritengo possibile quella percorrenza per la DS ,
diciamo che già quella batteria sulla twizy potrebbe garantirle 160km perciò su quella moto ci siamo, sempre che venga guidata in maniera normale .
Per il momento sto ancora alla finestra a guardare ma appena arriveranno le litio ad alta densità, con capacità raddoppiata sullo stesso peso e dimensione, tornerò ad avere un veicolo elettrico,
Il mio primo malaguti ciaK risale al 1999 ( un disastro di moto).
Per ora uso solo un motore elettrico di scorta sulla barca e devo dire che è meglio degli stradali, è veramente a zero decibel.
La mia era una Twizy 80 alla quale era stato tolto anche il limitatore ( meglio ne aveva uno a tre step comandabile dal mio cellulare OMVS) e raggiungeva anche i 112 kmh su strada piana, ovviamente eseguito quel test, durante la guida di mio figlio ,16-18 anni patente B1 ( quella occorre per la Twizy anche se pochi ne conoscono l'esistenza) , è stata rilimitata alla stessa velocità per lui (83kmh al max), quando la guidavo io toglievo il limitatore ed i consumi salivano.
Per la DS il test a 89km costanti a mio avviso non sono significativi ma un parametro bisogna pur averlo e va bene così.
Ho raccontato la mia esperienza su una vettura elettrica al litio moderna e per quello ritengo possibile quella percorrenza per la DS ,
diciamo che già quella batteria sulla twizy potrebbe garantirle 160km perciò su quella moto ci siamo, sempre che venga guidata in maniera normale .
Per il momento sto ancora alla finestra a guardare ma appena arriveranno le litio ad alta densità, con capacità raddoppiata sullo stesso peso e dimensione, tornerò ad avere un veicolo elettrico,
Il mio primo malaguti ciaK risale al 1999 ( un disastro di moto).
Per ora uso solo un motore elettrico di scorta sulla barca e devo dire che è meglio degli stradali, è veramente a zero decibel.
Alby62
Utente
il tred l'ho aperto si può dire io quando noleggiai la ds 2015 12.5 kw , 1° giorno a fare lo scemo tirata e 170 km h sulla pedemontana m, citta extraurbano 110km con 17 di rimanenza9% rimanenza batteira ( il compute rdella moto partiva con 122 km autonomi , anche chi l'aveva prioma piano non andava . secondo giorno 152 km percorsi rimanenti 53 con 35% di batteria andatura mia solit a 80 - 90 km h , ho voluto usarla come uso lo scoooter ai tempi avevo anche un 500 cc , per cui vedi che si può passare i 200 km , quest nuova ha pure 500 watt in più per cui 4% in + 8 - 9 km .
tra 15 gg vedremo ciao
tra 15 gg vedremo ciao
Alby62
Utente
acquistata a milano , e 16000 accessoriata e con un altro caricatore, ma da 1 ottobre( sempre se è vero) ritorna così comè a 17500€
Alby62
Utente
Cmq visto che nulla...o quasi... Lascio al caso . Avevo gia messo a confronto senza sapere i prezzi e mantenimento definitivi.. Tra la DS e un quadro 4... Bene. Il punto d incontro e' di 59000 km se acquisterò. Anche la batteria supplementare.mentre senza ne bastano 22000km per me un anno e tre mesi.
Altra considerazione se confronto il q4 +accumulo da 5kw (potenza per accumulare in un anno quello che consumera in un anno la moto )alla ds con 16,3kw di batterie. Il punto di incontro scende a...... 4000km. Manco 4 mesi. Super positivo????
Altra considerazione se confronto il q4 +accumulo da 5kw (potenza per accumulare in un anno quello che consumera in un anno la moto )alla ds con 16,3kw di batterie. Il punto di incontro scende a...... 4000km. Manco 4 mesi. Super positivo????
Tesla_dream
Utente
CALCOLO SPESE DI GESTIONE TRA ENDOTERMICO ED ELETTRICO
Confronto tra:
- Zero Motorcycles DS: 16.000 € (già scontata) peso 187 Kg
- Quadro 4D: 9890 € (listino) peso 257 Kg
Differenza di prezzo: 16.000 € – 9.890 € = 6.110 €
Secondo quanto scritto da Alby62, riesce a percorrere 22.000 km in circa un anno e tre mesi, quindi 15 mesi complessivi.
Analizzo i costi di gestione tra i due veicoli per vedere se in quel lasso di tempo e di chilometri, la moto elettrica quanto riuscirà a risparmiare e recuperare il gap di prezzo all'acquisto iniziale.
Come mai hai preso in considerazione proprio il Quadro 4D??
L'unica cosa che lo accomuna con la DS è che sono entrambi veicoli originali e fuori dal comune.
Per il resto una è una moto e per giunta elettrica, l'altro uno scooter endotermico, ma non uno tradizionale, ha ben 4 ruote.
Il Quadro 4D prevede un tagliando ogni 6.000 Km e/o una volta all'anno.
Elenco Spese di gestione a livello annuale:
Tassa di possesso (Bollo) moto:
Quadro 4D 22.1 Kw.: 38,47 € (Lombardia)
Zero Motorcycles DS 21 Kw: 0 € (per 5 anni) esenzione totale in Lombardia
Assicurazione RC:
Quadro 4D 22.1 Kw.: 400 € (valore medio per un conducente di almeno 30 anni e senza incidenti)
Zero Motorcycles DS: 200 € (assicurazione ridotta del 50%)
Tagliandi:
Quadro 4D.: 1.000 €
Iagliandi sono fissati con scadenza a 6000 Km e quello iniziale a 1000 km. Costo medio 250 € cadauno. In totale sono 4.
Zero Motorcycles DS: 0 €
(non considero i costi di gestione dell'acquisto pneumatici analogo ai due veicoli)
Costo energia (Benzina e Kwh) per percorrere 22.000 km (consumo medio)
Quadro 4D: 18 Km/lt consumo medio Costo medio benzina: 1,5 € / lt
22.000 Km / 18 Km/lt = 1222 lt benzina x 1,5 €/lt = 1.833 € (costo complessivo carburante)
Zero Motorcycles DS: Consumo medio: 15,0 Km / Kwh (il calcolo tiene conto delle perdite energetiche nella ricarica).
15 Km/Kwh x 11,4 Kwh (Capacità Nominale batteria) = 171 Km.
22.000 Km / 15 Km = 1467 Kwh
1467 Kwh x 0,40* € = 587 €
* Il costo del Kwh può andare da 0 € (Impianti fotovoltaici domestici e colonnine pubbliche gratuite) fino ad un massimo di 0,40 € per Kwh
in molte Colonnine pubbliche Enel Energia.
Tiriamo le somme ed otteniamo:
Zero Motorcycles DS: 0 (Bollo Moto) + 200x2 € (Assicurazione RC Moto x 2 anni) + 0 € (Tagliando) + 0 € (Costo Energia in Kwh) = 400 €
(Spese di gestione annuale per percorrere 22.000 km)*
Quadro 4D: 38,47x2 € (Bollo Moto x 2 anni) + 400x2 € (Assicurazione RC Moto x 2 anni) + 1.000 € (Tagliando) +
+ 1.833 € (Costo carburante benzina) = 3.710 €
(Spese di gestione annuale per percorrere 22.000 km)*
* = Nel calcolo non sono considerate le spese per la sostituzione degli pneumatici
3.710 € (Quadro 4D) - 400 € (Zero Motorcycles DS) =3.310 € (Differenza di costo gestione in 15 mesi di utilizzo
e 22.000 Km percorsi)
Ho considerato la situazione migliore per la moto elettrica DS dove tagliandi non esistono, la corrente elettrica
per ricaricare la batteria è gratuita perché proviene dall'impianto fotovoltaico e naturalmente
la tassa di possesso (Bollo moto) non esiste.
Si paga solo l'assicurazione per 2 anni (15 mesi) di utilizzo.
La differenza nel prezzo di acquisto è di 6.110 € - 3.710 = 2400 €
Quindi dopo 15 mesi e 22.000 Km NON è vero che si ammortizza la spesa di investimento acquistando la Zero Motorcycles DS
rispetto allo scooter Quadro 4D.
Tu Alby62 che hai detto di essere preciso come hai fatto a ricavare il pareggio a 22.000 Km.
Ricorda che lo scooter Quadro 4D quando viaggia al massimo a tutta manetta aperta percorre 15 Km/lt.
In un uso tranquillo percorre 21 Km/lt e io sono stato nel mezzo.
Saluti
Confronto tra:
- Zero Motorcycles DS: 16.000 € (già scontata) peso 187 Kg
- Quadro 4D: 9890 € (listino) peso 257 Kg
Differenza di prezzo: 16.000 € – 9.890 € = 6.110 €
Secondo quanto scritto da Alby62, riesce a percorrere 22.000 km in circa un anno e tre mesi, quindi 15 mesi complessivi.
Analizzo i costi di gestione tra i due veicoli per vedere se in quel lasso di tempo e di chilometri, la moto elettrica quanto riuscirà a risparmiare e recuperare il gap di prezzo all'acquisto iniziale.
Come mai hai preso in considerazione proprio il Quadro 4D??
L'unica cosa che lo accomuna con la DS è che sono entrambi veicoli originali e fuori dal comune.
Per il resto una è una moto e per giunta elettrica, l'altro uno scooter endotermico, ma non uno tradizionale, ha ben 4 ruote.
Il Quadro 4D prevede un tagliando ogni 6.000 Km e/o una volta all'anno.
Elenco Spese di gestione a livello annuale:
Tassa di possesso (Bollo) moto:
Quadro 4D 22.1 Kw.: 38,47 € (Lombardia)
Zero Motorcycles DS 21 Kw: 0 € (per 5 anni) esenzione totale in Lombardia
Assicurazione RC:
Quadro 4D 22.1 Kw.: 400 € (valore medio per un conducente di almeno 30 anni e senza incidenti)
Zero Motorcycles DS: 200 € (assicurazione ridotta del 50%)
Tagliandi:
Quadro 4D.: 1.000 €
Iagliandi sono fissati con scadenza a 6000 Km e quello iniziale a 1000 km. Costo medio 250 € cadauno. In totale sono 4.
Zero Motorcycles DS: 0 €
(non considero i costi di gestione dell'acquisto pneumatici analogo ai due veicoli)
Costo energia (Benzina e Kwh) per percorrere 22.000 km (consumo medio)
Quadro 4D: 18 Km/lt consumo medio Costo medio benzina: 1,5 € / lt
22.000 Km / 18 Km/lt = 1222 lt benzina x 1,5 €/lt = 1.833 € (costo complessivo carburante)
Zero Motorcycles DS: Consumo medio: 15,0 Km / Kwh (il calcolo tiene conto delle perdite energetiche nella ricarica).
15 Km/Kwh x 11,4 Kwh (Capacità Nominale batteria) = 171 Km.
22.000 Km / 15 Km = 1467 Kwh
1467 Kwh x 0,40* € = 587 €
* Il costo del Kwh può andare da 0 € (Impianti fotovoltaici domestici e colonnine pubbliche gratuite) fino ad un massimo di 0,40 € per Kwh
in molte Colonnine pubbliche Enel Energia.
Tiriamo le somme ed otteniamo:
Zero Motorcycles DS: 0 (Bollo Moto) + 200x2 € (Assicurazione RC Moto x 2 anni) + 0 € (Tagliando) + 0 € (Costo Energia in Kwh) = 400 €
(Spese di gestione annuale per percorrere 22.000 km)*
Quadro 4D: 38,47x2 € (Bollo Moto x 2 anni) + 400x2 € (Assicurazione RC Moto x 2 anni) + 1.000 € (Tagliando) +
+ 1.833 € (Costo carburante benzina) = 3.710 €
(Spese di gestione annuale per percorrere 22.000 km)*
* = Nel calcolo non sono considerate le spese per la sostituzione degli pneumatici
3.710 € (Quadro 4D) - 400 € (Zero Motorcycles DS) =3.310 € (Differenza di costo gestione in 15 mesi di utilizzo
e 22.000 Km percorsi)
Ho considerato la situazione migliore per la moto elettrica DS dove tagliandi non esistono, la corrente elettrica
per ricaricare la batteria è gratuita perché proviene dall'impianto fotovoltaico e naturalmente
la tassa di possesso (Bollo moto) non esiste.
Si paga solo l'assicurazione per 2 anni (15 mesi) di utilizzo.
La differenza nel prezzo di acquisto è di 6.110 € - 3.710 = 2400 €
Quindi dopo 15 mesi e 22.000 Km NON è vero che si ammortizza la spesa di investimento acquistando la Zero Motorcycles DS
rispetto allo scooter Quadro 4D.
Tu Alby62 che hai detto di essere preciso come hai fatto a ricavare il pareggio a 22.000 Km.
Ricorda che lo scooter Quadro 4D quando viaggia al massimo a tutta manetta aperta percorre 15 Km/lt.
In un uso tranquillo percorre 21 Km/lt e io sono stato nel mezzo.
Saluti
Alby62
Utente
9890€ è pure scontato , ma 280€ di immatricolazione e 700€ di baule copertatucano, spoiler + alto dove lo hai lasciato ?.
poi il conto e al netto FISCALE iva elettrici è al 50%,
mentre l'altro è al 40%,
soltanto la differenza tra queste sono già 800€
per cui 2400€ -800€ - € - 280-700 siamo a 600€ tra il mio conto e il tuo . assicurazione pago con la mia solita 165€ ma c'è insieme che costa 120 € +25e di "tassa" associazione .
cmq vedo di riguardare bene , perchè io ho impostato un consumo di 23 km/lt ( secondo il forum dei tripodisti- o Q4 chi lo ha ha queste percorrenze ....poi bisogna vedere a che velocità medIa...,) qui la benzina costa 1.58 € /lt .
mentre la corrente l'ho ipotizzata la media annuale del prezzo RID che MI paga il GSE, scorso anno 0.046€/kwh , vedi che la differenza .... ,
certo che se prendevo un bmw GS o guzzi stelvio, manco iniziavo a scervellarmi coi conti.
poi il conto e al netto FISCALE iva elettrici è al 50%,
mentre l'altro è al 40%,
soltanto la differenza tra queste sono già 800€
per cui 2400€ -800€ - € - 280-700 siamo a 600€ tra il mio conto e il tuo . assicurazione pago con la mia solita 165€ ma c'è insieme che costa 120 € +25e di "tassa" associazione .
cmq vedo di riguardare bene , perchè io ho impostato un consumo di 23 km/lt ( secondo il forum dei tripodisti- o Q4 chi lo ha ha queste percorrenze ....poi bisogna vedere a che velocità medIa...,) qui la benzina costa 1.58 € /lt .
mentre la corrente l'ho ipotizzata la media annuale del prezzo RID che MI paga il GSE, scorso anno 0.046€/kwh , vedi che la differenza .... ,
certo che se prendevo un bmw GS o guzzi stelvio, manco iniziavo a scervellarmi coi conti.
Alby62
Utente
signori son dei vostri... domani ritiro finalmente la moto, oggi è arrivato il libretto:spettacolo:, seguita da un'altra mail proveniente d a news lwtter Zero, che ..... escono le 2018, nessuna differenza tranne il colore bianco, non male , e verde militare ...a me non piace , ma :bored:
batteria da 14.4 kw ACCIDENTI, SINCERAMENTE ME LO ASPETTAVO DOPO 2 ANNI COL 13 KW .... MA POCO MALE IL POWER PACK è CRESCUITO ANCHE LUI DIVENTA 3.6 KW INVECE DI 3.3KW , sbalorditivo (se si fa finta di non sapere che il cambio euro -dollaro è sceso del 30% dal 2014 e risalito ultimamante del 10% ) il prezzo di listino è come per le 2017 si guadagna qualche km , ora con 18 KW la danno per passa 360 km . ammazzete .
batteria da 14.4 kw ACCIDENTI, SINCERAMENTE ME LO ASPETTAVO DOPO 2 ANNI COL 13 KW .... MA POCO MALE IL POWER PACK è CRESCUITO ANCHE LUI DIVENTA 3.6 KW INVECE DI 3.3KW , sbalorditivo (se si fa finta di non sapere che il cambio euro -dollaro è sceso del 30% dal 2014 e risalito ultimamante del 10% ) il prezzo di listino è come per le 2017 si guadagna qualche km , ora con 18 KW la danno per passa 360 km . ammazzete .ULTIMI MESSAGGI
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