VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)

[luca978]

comunque se quando finisce la carica stacchi la spina non la fa, se invece lascio attaccata la spina dopo un certo periodo di riposo (solo ventole) il mio parte automaticamente in equalizzazione...e la temperatura della batterie a volte rimane accettabile, a volte schizza oltre i 40 gradi ho visto anche 49 gradi e devo staccare la spina...ovviamente questo succede quando carico dopo aver fatto 20 km abbastanza veloci in tangenziale e attacco subito la spina in quanto ho poche ore prima del successivo spostamento attaccato a pannelli fotovoltaici...quindi non lascio raffreddare le batterie ma metto subito sotto carica.

Con questo caldo? Mi chiedo come il pacco non ti abbia ancora abbandonato.
In ogni caso, questo non accadrebbe con l'ultimo software per le NIMH, che verifica le temperature prima di mettere a caricare le batterie, oppure, mantiene in ventilazione il pacco, anche a mezzo fermo.
Una volta messo in carica, partirebbe subito con la ventilazione, per preservare l'integrità delle celle.
Quello che ti accade è normalissimo, viste le temperature estive, le velocità che sostieni e l'età delle celle.
Ma se tratti le NIMH in questo modo, non credo che avranno lunga vita.

[luca978]

il mio fa lo stesso rumore.

Il rumore del Cambio si elimina solo sostituendolo con un altro. Possibilmente installando l'ultima versione della Vectrix.
Hai voglia a fare macedonie e mix di olio e additivi.
Le prime versioni di VX1, avevano cambi rumorosissimi. Il picco si avvertiva a 30Km/h.
Quando acquistai un VX1 di seconda mano da Matteo nel 2011, trovai proprio uno di questi Cambi. Sembrava portassi un'ambulanza.
Me lo feci subito cambiare, prima di acquistarlo. Problema risolto.
Anche qui a SR, c'è un VX1 Silver, che fa un casino pazzesco. Anche se mettessi l'olio di Medjugorje, non risolveresti il problema.
Serve un altro Cambio.

[GianniTurbo]

Diciamo che il cambio olio del cambio (scusate il gioco di parole) serve a non far peggiorare la situazione

[FedericoTorelli]

https://www.youtube.com/watch?v=D3rq...ature=youtu.be

Ciao Federico, in questo video un vectrix che fa lo stesso rumore del mio...forse sono tutti uguali...

comunque se quando finisce la carica stacchi la spina non la fa, se invece lascio attaccata la spina dopo un certo periodo di riposo (solo ventole) il mio parte automaticamente in equalizzazione...e la temperatura della batterie a volte rimane accettabile, a volte schizza oltre i 40 gradi ho visto anche 49 gradi e devo staccare la spina...ovviamente questo succede quando carico dopo aver fatto 20 km abbastanza veloci in tangenziale e attacco subito la spina in quanto ho poche ore prima del successivo spostamento attaccato a pannelli fotovoltaici...quindi non lascio raffreddare le batterie ma metto subito sotto carica.

Se come rumore intendi il fischio che aumenta con la velocità lo fà anche il mio scooter, non so se magari nel tuo è più forte o più lieve, ma quello del mio è accettabile.
Io ho notato solo che certi cani mi abbaiano sempre quando gli passo vicino (il cane del mio vicino in prima fila) e non capisco se è possibile che il Vectrix faccia dei rumori sulle frequenze degli ultrasuoni

[gianlux]

io ne ho due e fanno esattamente lo stesso rumore, quindi non capisco se ti da solo fastidio o se pensi che possa avere dei problemi..

ho provato anche a fare anche quasi 40000 km senza cambiare olio e non cambia quasi nulla a livello di rumore e di scorrevolezza

penso abbiamo dei problemi di errata progettazione...a parte questo lui funziona...solo che mi da molto fastidio.

Se faccio 50 km ai 60/65 km/h mi faccio una bella testa e quando arrivano mi fischiano pure le orecchie...quando torno dalle vacanze provo a cambiare olio.

[gianlux]

Con questo caldo? Mi chiedo come il pacco non ti abbia ancora abbandonato.
In ogni caso, questo non accadrebbe con l'ultimo software per le NIMH, che verifica le temperature prima di mettere a caricare le batterie, oppure, mantiene in ventilazione il pacco, anche a mezzo fermo.
Una volta messo in carica, partirebbe subito con la ventilazione, per preservare l'integrità delle celle.
Quello che ti accade è normalissimo, viste le temperature estive, le velocità che sostieni e l'età delle celle.
Ma se tratti le NIMH in questo modo, non credo che avranno lunga vita.

Grazie Luca delle info, io ho aggiornato il software qualche anno fa poi non ho trovato più nessuno che mi faccia assistenza...sono stato a Verona da Germano una volta e da Stefan un'altra.
Tutti e due hanno smesso di fare assistenza così come Ferdinando.

Ma una domanda...se vado al mare e poi ho bisogno di tornare dopo 3-4 ore...non è che aspetto ore che le celle si raffreddino...devo per forza caricare per tornare ad un orario decente...

Comunque quando fuori ci sono 35 gradi (Luglio) e arrivo in ufficio le celle sono già a 39 gradi...inutile fare andare tanto le ventole la temperatura è elevata.

Mentre carica normalmente la temperatura rimane bassa, diciamo sui 40-41...ma poi se non lo stacco in equalizzazione e le lascio andare vanno anche a 49...quindi mi è capitato una o due volte questa estate e l'ho subito staccato...se le tratto in questo modo...e cosa dovrei fare?? Prendere un taxi e lasciarle riposare?
O lo uso questo scooter oppure no...poi se mi dici che io sarei capace di aggiornare il software lo farei, il software in questione l'ho già scaricato ma serve un programmatore che non ho...

[gianlux]

Il rumore del Cambio si elimina solo sostituendolo con un altro. Possibilmente installando l'ultima versione della Vectrix.
Hai voglia a fare macedonie e mix di olio e additivi.
Le prime versioni di VX1, avevano cambi rumorosissimi. Il picco si avvertiva a 30Km/h.
Quando acquistai un VX1 di seconda mano da Matteo nel 2011, trovai proprio uno di questi Cambi. Sembrava portassi un'ambulanza.
Me lo feci subito cambiare, prima di acquistarlo. Problema risolto.
Anche qui a SR, c'è un VX1 Silver, che fa un casino pazzesco. Anche se mettessi l'olio di Medjugorje, non risolveresti il problema.
Serve un altro Cambio.

porca vacca...ho speso 60 euro tra olio e additivo (warm up swiss chemical, ho visto che un ragazzo ha risolto i problemi nei commenti del sito ufficiale vectrix) ...cmq se sono più silenziosi posso pensarci.

>Hello,
>My bike have now 75.000 km and I had changed the oil when I baught the bike in may 2012 with 9000 km.
>Like me you can add 5 ml additive warmup gold: WARM UP - additif auto Gold Formula
>And after that forget the noise from the gearbox.

Changing Gearbox Oil S-RW-GXOIL / Vectrix Service Support Forum / Vectrix Scooters
il commento si trova al link qui sopra.


ecco quello che ha scritto un utente che ha usato l'additivo che ho preso anch'io...

E' quello che costa 200 euro nel sito? E' a denti elicoidali o dritti? In pratica cosa è cambiato?

Grazie mille delle info...il mio allora è di quella partita che fa molto rumore.

Ciao a presto

Gianluca

[luca978]

Ma una domanda...se vado al mare e poi ho bisogno di tornare dopo 3-4 ore...non è che aspetto ore che le celle si raffreddino...devo per forza caricare per tornare ad un orario decente...

Comunque quando fuori ci sono 35 gradi (Luglio) e arrivo in ufficio le celle sono già a 39 gradi...inutile fare andare tanto le ventole la temperatura è elevata.

Mentre carica normalmente la temperatura rimane bassa, diciamo sui 40-41...ma poi se non lo stacco in equalizzazione e le lascio andare vanno anche a 49...quindi mi è capitato una o due volte questa estate e l'ho subito staccato...se le tratto in questo modo...e cosa dovrei fare?? Prendere un taxi e lasciarle riposare?
O lo uso questo scooter oppure no...poi se mi dici che io sarei capace di aggiornare il software lo farei, il software in questione l'ho già scaricato ma serve un programmatore che non ho...

E' un mezzo con le NIMH. Lo scooter si deve usare, ma si devono tenere in considerazione, purtroppo, i limiti di uno scooter di quegli anni.
Con l'ultimo software, le celle non arriverebbero mai a 49°, perchè a 46°, il mezzo va in Cooling (ventilazione) in caso di carica e limita la potenza in caso di marcia, per non danneggiare le celle.
Andare a 80Km/h, è un altro fattore che fa surriscaldare le celle.
Il NIMH, non è fatto per andare a quelle velocità. Anche perchè, nominalmente, è un 28Ah, sulla carta. Se effettivamente, ne sono rimasti 22/23Ah, andare ad erogare potenze di 50/70Ah, con picchi anche oltre i 100Ah, bene non gli fa. Soprattutto con questo caldo.
Anche caricare sotto al sole, non aiuta.

Ci sono limiti che il NIMH impone e che vanno rispettati, se si vuole andare avanti il più possibile con lo stesso pacco.
Ricordiamo sempre, che è un sistema ideato nel 2006 e che i mezzi, hanno data di fabbricazione 2007. Sono cambiate tante cose, in questi anni.
Non conosco tante persone con scooter di quella età. A meno che non abbiamo acquistato mezzi da migliaia di euro. E sicuramente, non invecchiano esteticamente come il VX1, che a distanza di anni, se trattato bene, si mantiene benissimo.

Adesso, con i nuovi pacchi Litio e l'elettronica aggiornata ai nostri tempi, tanti problemi e difetti, sono ormai un ricordo. E adesso, si può finalmente utilizzare questo scooter a 360°. Oltre ad avere autonomie accettabili.

[gianlux]

Andare a 80Km/h, è un altro fattore che fa surriscaldare le celle.

> a che velocità max mi consigli di andare quindi? In tangenziale dove le auto vanno agli 80/90 io per sicurezza resto in scia per non fare da intralcio...ma su 40 km che è il percorso >giornaliero ne avrò metà su tangenziale metà su statale dove vado piano e le batterie si riprendono subito...

Il NIMH, non è fatto per andare a quelle velocità. Anche perchè, nominalmente, è un 28Ah, sulla carta. Se effettivamente, ne sono rimasti 22/23Ah, andare ad erogare potenze di 50/70Ah, con picchi anche oltre i 100Ah, bene non gli fa. Soprattutto con questo caldo.

Anche caricare sotto al sole, non aiuta.



Ci sono limiti che il NIMH impone e che vanno rispettati, se si vuole andare avanti il più possibile con lo stesso pacco.

Ricordiamo sempre, che è un sistema ideato nel 2006 e che i mezzi, hanno data di fabbricazione 2007. Sono cambiate tante cose, in questi anni.

Non conosco tante persone con scooter di quella età. A meno che non abbiamo acquistato mezzi da migliaia di euro. E sicuramente, non invecchiano esteticamente come il VX1, che a distanza di anni, se trattato bene, si mantiene benissimo.



Adesso, con i nuovi pacchi Litio e l'elettronica aggiornata ai nostri tempi, tanti problemi e difetti, sono ormai un ricordo. E adesso, si può finalmente utilizzare questo scooter a 360°. Oltre ad avere autonomie accettabili.[/QUOTE]

> se le vendo quanto possono valere? appena caricate se parto piano il cruise mi da 82 km di autonomia quindi non sono messe male penso.
> grazie delle info Luca

[luca978]

Andare a 80Km/h, è un altro fattore che fa surriscaldare le celle.

> a che velocità max mi consigli di andare quindi? In tangenziale dove le auto vanno agli 80/90 io per sicurezza resto in scia per non fare da intralcio...ma su 40 km che è il percorso >giornaliero ne avrò metà su tangenziale metà su statale dove vado piano e le batterie si riprendono subito...

> se le vendo quanto possono valere? appena caricate se parto piano il cruise mi da 82 km di autonomia quindi non sono messe male penso.

Nei sistemi Litio, c'è la possibilità di visualizzare, al posto dell'orario, l'assorbimento istantaneo in Ampere, impostando una visualizzazione "avanzata".
Di solito, su una batteria che sta bene, l'assorbimento ideale, sarebbe la metà del suo valore nominale.
Ad esempio, nel mio 70Ah, assorbendo 35Ah, viaggio a 70/80Km/h. Ma posso anche assorbire l'intero valore nominale, senza recar alcun danno.
Quindi a 70Ah di assorbimento, stiamo sui 110Km/h circa.

Nel caso delle NIMH, pensare di assorbire la metà del valore reale rimasto, vorrebbe dire, andare pianissimo.
A mio avviso, la velocità che "rispetta" al meglio queste batterie, accompagnandole al pensionamento, è di 50Km/h. 60Km/h al massimo, non di più.
Naturalmente, col sistema attuale, il VX1, non è mezzo da autostrada.
Ho già ricondizionato diversi pacchi NIMH a clienti che si credevano avere un T-Max, tra le mani.
Questo è lo stato di cose. E anche se la seconda parte della tratta, la fai più "calma", non cancella la velocità sostenuta precedentemente.
Il mio consiglio è quello di non superare certe velocità, se l'erogazione si protrae per decine di chilometri. Le sgasate da poche centinaia di metri non contano. Ci possono stare, se fatte sulla parte alta della batteria.
Quindi, se riesci a fare tutto il percorso, evitando la tangenziale, sarebbe il risultato perfetto.

Per quanto riguarda il vendere la batteria, credo che ci sia davvero poco mercato.
Personalmente, quando mi chiedono uno scooter da spender poco, con batteria NIMH, rinuncio alla vendita. Perchè la date di fabbricazione dei pacchi NIMH, sono tutte 2007/2008. E andare a vendere uno scooter nel 2016, con celle vecchissime, con il rischio di fermare il mezzo dopo una settimana e fare una magra figura, non è nel mio stile. Ma capisco e rispetto anche le possibilità economiche dei clienti.

Sul Range stimato, quando metti il Cruise, non dargli troppo affidamento, perchè è pura fantasia.
Solo sul Litio, il Range stimato ha un senso.

Se ritieni di farne un utilizzo costante di questo mezzo, il convertirlo al Litio, è la strada giusta.
Magari vendi il mezzo, dove possibile e ne acquisti un altro. Altrimenti, si aggiorna questo stesso, se ritieni che la struttura sia in buone condizioni.
Proprio oggi, riceverò un paio di scooter da Roma e Pescara, per eseguire le conversioni al Litio 70Ah.
E sempre un altro cliente, ha convertito al 70Ah, un VX1, da 70.000Km. Non male.

[cristiano2B]

"And after that forget the noise from the gearbox"

non ci credo assolutamente.
Matteo ha scritto qualche mese fa che è in arrivo un cambio elicoidale privo di qualsiasi rumore, ora mi domando e mi chiedo: perchè progettarlo, produrlo, distribuirlo e venderlo se con un additivo si elimina ugualmente il rumore?
Per giunta con minore perdita di energia visto che l'elicoidale è meno efficiente del dritto...

per me è un fake assoluto.

[gianlux]

"And after that forget the noise from the gearbox"

non ci credo assolutamente.
Matteo ha scritto qualche mese fa che è in arrivo un cambio elicoidale privo di qualsiasi rumore, ora mi domando e mi chiedo: perchè progettarlo, produrlo, distribuirlo e venderlo se con un additivo si elimina ugualmente il rumore?
Per giunta con minore perdita di energia visto che l'elicoidale è meno efficiente del dritto...

per me è un fake assoluto.

sono perfettamente d'accordo con te Cristiano...ma dato che non ne ho più sentito parlare di ingranaggi epicicloidali ho provato questa strada...nel prossimo fine settimana cambio olio e metto additivo e vi faccio sapere se e quanto funziona!

A presto

Gianluca

[gianlux]

[QUOTE]

Nei sistemi Litio, c'è la possibilità di visualizzare, al posto dell'orario, l'assorbimento istantaneo in Ampere, impostando una visualizzazione "avanzata".
Di solito, su una batteria che sta bene, l'assorbimento ideale, sarebbe la metà del suo valore nominale.
Ad esempio, nel mio 70Ah, assorbendo 35Ah, viaggio a 70/80Km/h. Ma posso anche assorbire l'intero valore nominale, senza recar alcun danno.
Quindi a 70Ah di assorbimento, stiamo sui 110Km/h circa.

Nel caso delle NIMH, pensare di assorbire la metà del valore reale rimasto, vorrebbe dire, andare pianissimo.
A mio avviso, la velocità che "rispetta" al meglio queste batterie, accompagnandole al pensionamento, è di 50Km/h. 60Km/h al massimo, non di più.
Naturalmente, col sistema attuale, il VX1, non è mezzo da autostrada.
Ho già ricondizionato diversi pacchi NIMH a clienti che si credevano avere un T-Max, tra le mani.
Questo è lo stato di cose. E anche se la seconda parte della tratta, la fai più "calma", non cancella la velocità sostenuta precedentemente.
Il mio consiglio è quello di non superare certe velocità, se l'erogazione si protrae per decine di chilometri. Le sgasate da poche centinaia di metri non contano. Ci possono stare, se fatte sulla parte alta della batteria.
Quindi, se riesci a fare tutto il percorso, evitando la tangenziale, sarebbe il risultato perfetto.

tutto perfetto quello che scrivi...ma il mio tempo ha un valore superiore alle batterie dello scooter...con la tangenziale risparmio tempo e km quindi sacrifico la batteria, magari andando sui 60-70 invece che sugli 80-90.
Comunque il progetto era sbagliato fin dalla costruzione, non puoi vendere uno scooter da 21 kw e poi dire alla gente di non usarne più di 3 altrimenti si rovinano le batterie...tanto valeva allora fare uno scooter da 50 km/h come velocità massima così si pagava anche meno bollo e assicurazione.

[QUOTE]Per quanto riguarda il vendere la batteria, credo che ci sia davvero poco mercato.
Personalmente, quando mi chiedono uno scooter da spender poco, con batteria NIMH, rinuncio alla vendita. Perchè la date di fabbricazione dei pacchi NIMH, sono tutte 2007/2008. E andare a vendere uno scooter nel 2016, con celle vecchissime, con il rischio di fermare il mezzo dopo una settimana e fare una magra figura, non è nel mio stile. Ma capisco e rispetto anche le possibilità economiche dei clienti.
[QUOTE]

non sono le possibilità economiche dei clienti solo a decidere per l'acquisto...per quanto mi riguarda è la convenienza/i km che faccio durante l'anno. Io faccio un uso prettamente estivo...appena viene un pò di freddo o troppo caldo preferisco da buon automobilista stare in ambiente climatizzato e con il vivavoce dell'auto ho anche l'opportunità di sfruttare il tempo parlando al telefono. Sono passati i tempi dell'università dove andavo via in vespa con qualsiasi condizione meteorologica...

Sul Range stimato, quando metti il Cruise, non dargli troppo affidamento, perchè è pura fantasia.
Solo sul Litio, il Range stimato ha un senso.

Se ritieni di farne un utilizzo costante di questo mezzo, il convertirlo al Litio, è la strada giusta.
Magari vendi il mezzo, dove possibile e ne acquisti un altro. Altrimenti, si aggiorna questo stesso, se ritieni che la struttura sia in buone condizioni.
Proprio oggi, riceverò un paio di scooter da Roma e Pescara, per eseguire le conversioni al Litio 70Ah.
E sempre un altro cliente, ha convertito al 70Ah, un VX1, da 70.000Km. Non male.

Magari con delle batterie buone e di lunga percorrenza ne faccio un maggior uso, devo prima risolvere il problema del cambio rumoroso perchè non accetto che uno scooter elettrico mi faccia fischiare le orecchie...poi eventualmente lo upgrado al litio.
Hai qualche prezzo della conversione? SAi niente degli ingranaggi epicicloidali?
Grazie a presto
Gianluca

[cristiano2B]

gianlux una domanda
ma il fischio del cambio l'hai sentito dal primo gg
oppure prima era normale e poi all'improvviso l'hai sentito?

[cristiano2B]

Io ho notato solo che certi cani mi abbaiano sempre quando gli passo vicino (il cane del mio vicino in prima fila) e non capisco se è possibile che il Vectrix faccia dei rumori sulle frequenze degli ultrasuoni

confermo assolutamente.
non tutti i cani mi abbaiano, ma molti di più di quando passavo con lo scooter termico.
l'ipotesi più plausibile è effettivamente quella degli ultrasuoni.

[richiurci]

ma gli ultrasuoni non li sentiamo...quindi non è detto vengano dal cambio rumoroso...

Sulla mia Elettra, molto silenziosa, è ben percepibile un sibilo molto acuto, quasi da astronave, che se non ci sono veicoli termici in vicinanza fa girare le persone... ed arriva dall'inverter

Quindi i cani potrebbero in realtà "sentire" il suono (per noi pionieri è un suono) proveniente dall'inverter/controller, che di solito lavora appunto a frequenze molto elevate se non ultrasoniche (dai 20 kHz in su)

[cristiano2B]

sta di fatto che i cani abbaiano più a noi che hai termici e qualcosa di ultrasonico ci sarà.
io propendo per il cambio, che può avere db ultrasonici molto maggiori di qualsiasi portante ultrasonica generata dall'MC

[richiurci]

ma...premesso che non conosco il cambio del vectrix... il cambio c'è su tutti i veicoli termici... e le velocità di rotazione relativamente basse tendono a generare rumori nel campo udibile.

Forse il rumore del vostro cambio (che poi immagino sia solo un riduttore) vi impedisce di godere del canto del controller

Proprio il fatto che i cani sembrano sentire di più gli elettrici mi fa pensare a un componente esclusivo degli elettrici, e non al cambio.

Solo una mia ipotesi eh... tu hai parlato di ultrasonico e io semplicemente vi ricordo che il componente ultrasonico per definizione è il controller...

[cristiano2B]

si giusto, ma...
i suoni x essere uditi, devono avere una certa potenza e...
il MC sta sicuramente sotto i 60dB
il riduttore-cambio sta invece sicuramente sopra gli 80dB
e in un ascolto a distanza, copre qualsiasi suono significativamente al di sotto tale soglia.

[richiurci]

convinto tu...

per curiosità come fai a sapere quanti dB acustici emettono MC e cambio? Misurati? Anche nel campo ultrasuoni?

Il vostro cambio fa più rumore di un camion pesante a 1m?

https://it.wikipedia.org/wiki/Decibel

[cristiano2B]

è chiaro che è una valutazione spannometrica, bisognerebbe misurare.
il fischio del riduttore è veramente forte a certi regimi, se non son 80 son 75dB
di certo è l'unico rumore, da motore e MC non proviene nessuna sorgente sonora, io ne ho provati 4 e son tutti così.

poi è difficile che un rumore ultrasonico a oltre 80db non abbia delle spurie nella soglia dell'udibile, qualcosa di potente scappa sempre sotto i 20K
poi bisognerebbe fare delle misurazioni per esserne certi, ma difficilmente credo che avremmo un responso da questo.

[richiurci]

e' il contrario cristiano... molti controller lavorano a 10 o 20 kHz, ma essendo in onda quadra generano allegramente tutte le frequenze multiple della principale.

Poi che tu non senta niente è ovvio con il riduttore rumoroso. Prova ad accelerare con lo scooter bloccato dal freno o (se inibisce l'acceleratore) contro un muro...

Comunque magari il vostro controller lavora sopra i 20 kHz e allora è totalmente non udibile a noi ma ai cani si...

Ricorda che i dB vengono "pesati" dalla curva dell'orecchio umano..insomma dire che non ci sono ultrasuoni perchè non li senti è un nonsense

[mgc]

Detto che capisco poco delle moto elettriche, cosa diavolo ci starebbe a fare un cambio su tale mezzo. Un riduttore, magari, e i riduttori fischiano se sono fatti male o il numero di giri è troppo elevato. Ricordo poi che un riduttore difficilmente ha bisogno di olio. Forse a scadenze fisse si impone la sostituzione del lubrificante. Per il resto concordo con Riccardo, sono altre le cause del "sibilo".

[gianlux]

gianlux una domanda
ma il fischio del cambio l'hai sentito dal primo gg
oppure prima era normale e poi all'improvviso l'hai sentito?

ha sempre fatto quel fischio, forse ultimamente ci faccio più caso io in quanto invece che fare il solito tragitto casa-lavoro...ho deciso di avventurarmi fino al mare...a quel punto 46 km filati di fischio iniziano a dare fastidio...

[mgc]

Per levarsi la curiosità, io proverei a smontare un galoppino dal riduttore e poi accelerare. Prova semplice.

[cristiano2B]

e allora mi sa che al 99% quello che senti è il tipico fischio che producono tutti i Vx1.
Se a te non piace, l'unica è aspettare il nuovo cambio a denti elicoidali.
Ti consiglio di non buttare altri soldi in additivi miracolosi.

[cristiano2B]

... cosa diavolo ci starebbe a fare un cambio su tale mezzo. Un riduttore, magari, e i riduttori fischiano se sono fatti male o il numero di giri è troppo elevato. Ricordo poi che un riduttore difficilmente ha bisogno di olio. Forse a scadenze fisse si impone la sostituzione del lubrificante. Per il resto concordo con Riccardo, sono altre le cause del "sibilo".

quindi gli ingegneri che hanno progettato lo scooter, sono degli incompetenti?
Quando parli di sibilo, intendi quello che sentiamo noi umani o gli ultrasuoni che sentono gli animali?

[mgc]

Se il rumore è della parte meccanica, si è una cappella tecnica e si, sono degli incompetenti. Sostituire i denti dritti con denti elicoidali, riduce si il rumore, ma assorbe anche potenza. La riduzione non dovrebbe essere eccessiva, magari 10 a 1, e denti dritti fatti bene, con profilo ribassato, fanno bene il loro lavoro senza rumori eccessivi.
Della parte elettronica non mi occupo e di quello che sentono gli animali, pure.

[richiurci]

cristiano, tu l'hai chiamato "cambio" ma non credo sia così... e non credo neanche sia un "variatore".

Hai un selettore marce?

Ma a parte l'oggetto in se, senza polemiche e per vera curiosità prova a fare questa prova: con la ruota anteriore bloccata contro un muro accelera.

Spesso gli inverter emettono "sibili" coperti dai rumori del veicolo (pneumatico, cambio/riduttore ecc), e spesso tali "sibili" aumentano con la corrente erogata.

Per sibilo si intende un rumore di frequenza molto elevata, a volte quasi impercettibile proprio perchè vicino al limite dell'udibile.

Le frequenze elevate, al limite dell'udibile o ultrasuoni che siano, credo risultino in generale fastidiose ai cani come a noi...

Riguardo il cambio o come vuoi chiamarlo, considerato che gira al max a qualche centinaio di Hz, e che gli ingranaggi difficilmente hanno centinaia di denti, è difficile generi ultrasuoni, tutto qui.

[luca978]

Una trasmissione a cinghia, sarebbe la soluzione migliore, visto che il cambio/riduttore, oppone non poca resistenza.
Provate a spostarlo manualmente, quando non c'è la ruota, per capire di cosa parlo.
E questo è l'aspetto negativo.

Di positivo c'è:
- Un'incredibile robustezza (dato funzionante per 320.000Km)
- E' accoppiato ad un rotore incredibilmente potente, soprattutto, per quei tempi (2006).

Una trazione a cinghia, obbligherebbe ad utilizzare un rotore più piccolo e spostato in avanti. Ma non credo ci sia lo spazio necessario, per dare a questo mezzo il rotore che merita. Lo si dovrebbe stravolgere.

Voglio sempre ricordare, per primo a me stesso, che il VX1 è un progetto del 2006, se non prima.
Incredibilmente all'avanguardia per quei tempi. Solo adesso, dopo 10 anni, viene equipaggiato con delle batterie alla sua altezza.
Chi l'ha progettato, è stato un visionario.

Certamente, oggi si adotterebbero soluzioni diverse a 360°, ma vista l'economia attuale e la necessità di fare cassa, temo che oggi si sarebbe rischiato di avere un mezzo ad un prezzo più accattivante, ma a scapito della qualità.