[Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura!

[Sandrosan]

Ciao Kimera,

Grazie per le info sui sedili anche se.... non ci sono... ma capisco bene il motivo. Comunque non dobbiamo demordere e speriamo che i nuovi arrivati siano magari in grado di aiutarci con le loro Czero o gemelle.

Per la mancanza del CB interno da 22kW credo che sia un componente costoso alla fine e quindi per la ricarica veloce offrono la Chademo che ricarica diretta in continua sulle batterie trazione.

Io penso che il freno maggiore alla diffusione di massa della auto elettriche sia ancora il prezzo.
Almeno come seconda auto e city car (quindi percorsi quotidiani limitati) se le stesse avessero un prezzo più vicino alle endotermiche vedrai che si diffonderebbero alla grande.
L'autonomia ridotta con tempi di ricarica lunghi e pochissime colonnine tranne poche areee riducono la diffusione e comunque serve quasi sempre una seconda auto per chi ha bisogno di spostamenti medio e lunghi.
Poi comunque c'è il fatto che il prezzo dell'energia è percepito (e non solo) sempre in aumento, altra cosa che frena. Ma occorrerebbe fare bene i calcoli.
Ma io sono contentissimo della mia Czero in questo periodo poi la ricarico sempre col FV, mi serviva una piccola city car e ho una edotermica grande di 10 anni che uso raramente (quando ricarico la Czero per esempio o per lunghi viaggi) e che la mantengo in buono stato.

Ciao a tutti
Sandrosan

[carest]

.....E risulta ancora più strano per i modelli che hanno una batteria grande come 30kwh, 36kwh della E-Golf o, addirittura la 40Kwh dell'ultima Leaf. Ma com'è possibile che non montino i caricabatterie da 22Kw?
Da un mio punto di vista, il CB da 22Kw sulle auto, dovrebbe essere uno standard ......

mi risulta che le colonnine a 22kW siano presenti praticamente solo in Europa.... quindi Zoe, fatta principalmente per questo mercato, ce l'ha; mentre Leaf (come le altre, fatte per tutti i mercati), NO. Il caricatore interno trifase a 22kW COSTA e INGOMBRA...

..... Secondo me non è tanto l'autonomia che frena il mercato delle auto elettriche ma, più che altro, i tempi di ricarica.

Principalmente il costo di acquisto, poi il costo di gestione in parallelo con il tempo di ricarica.

[**Kimera**]

Probabilmente c'è più di una ragione, come avete notato voi.
Un po' perché costa ed ingombra e, un po' perché effettivamente dovrebbero essere diffuse solo in Europa le colonnine da 22Kw e la nostra C-Zero, essendo un progetto giapponese, non avevano giustamente previsto un CB da 22Kw....

Ma.......C'è un MA!
Ogni volta che vengo in questo forum, è per una novità

Da poco hanno messo in vendita un CB da 6.6Kw "programmabile" e quindi, adattabile a qualsiasi auto elettrica!!
Bisogna dare tutte le informazioni ai cinesi per quanto riguarda il tipo di Bms e le batterie che monta e loro, te lo programmano affinché sia compatibile con la propria auto elettrica!
Ecco l'elenco delle informazioni che chiedono:

(1) battery type:
(2) number of cells in series:
(3) capacity of battery pack(AH):
(4) The maximum charge voltage:
(5) AC input volt:
(6) with CAN or enable:
(7) if with CAN, tell us the BMS brand: Our charger can work with EMUS, Orion, and many other BMS made in China like Ligoo BMS.
AC cable and DC cable: matching socket without AC/DC cable.

A proposito, ma sapete che tipo di Bms monta la nostra?
O al massimo, sapete dove poter reperire tale informazione?

Ah, dimenticavo: Ecco il link
6.6KW Elcon TC charger 72V96V120V144V164V288V LiPo,LiFe,LiMN and Lead Acid Battery Pack for Electric Car Forklift bus EV Charger-in Chargers from Consumer Electronics on Aliexpress.com | Alibaba Group

[**Kimera**]

Grazie per le info sui sedili anche se.... non ci sono...

So che non è una felice notizia ma, mi hai fatto ridere

[Sandrosan]

Ciao Kimera,

Per il BMS ho provato a guardare velocemente sul service della I miev 2011 ma non ho trovato nulla. Spiacente, certo che hai proprio voglia di ricaricarle velocemente ste batterie ... Io personalmente non ci metterei troppo mano avrei paura di guastare qullo che c'è.

Per le non notizie sui sedili, si mentre lo scrivevo ridevo anche io.

[Sandrosan]

Ciao a tutti,

Ho ricevuto oggi questa newsletter da Photon e ve la giro per vs. conoscenza. Che dire, speriamo bene!
Ciao
Sandrosan

Dalla BEI 115 milioni a Enel per la ricarica dei veicoli elettrici

© PHOTON Pictures 30.07.2018: La Banca europea per gli investimenti (BEI) ha finanziato con 115 milioni di euro il piano di Enel X Mobility, controllata del gruppo Enel, che prevede l‘installazione di circa 14.000 colonnine di ricarica per i veicoli elettrici in tutta Italia tra il 2018 e il 2022. La BEI sosterrà circa il 50 per cento dell’investimento complessivo di Enel X Mobility, che rientra nel suo filone di attività di finanziamento di progetti di contrasto al cambiamento climatico nei settori dell’innovazione e mobilità sostenibile.
Il piano di Enel X prevede l‘installazione di 7.000 punti di ricarica entro il 2020, che dovranno raddoppiare entro il 2022, per un investimento complessivo di circa 300 milioni di euro. ««Siamo fortemente impegnati a dare all’Italia un contributo decisivo all’evoluzione di un sistema di mobilità sostenibile. Il nostro piano è ambizioso ed è importante avere la BEI al nostro fianco per realizzarlo – ha dichiarato dichiara Francesco Starace, ad di Enel - Realizzeremo una infrastruttura capillare e tecnologicamente avanzata, che contribuirà ad aumentare il numero di vetture elettriche in circolazione in Italia e porterà grandi benefici per l’ambiente, il sistema economico, le imprese e i cittadini, migliorandone la vita quotidiana e le abitudini di spostamenti e consumi».
La rete capillare di ricarica di Enel X sarà composta da colonnine Quick (22 chilowatt) nelle aree urbane e Fast (50 chilowatt) e Ultra Fast (oltre 150 chilowatt), per la ricarica veloce, in quelle extraurbane. Oltre il 60 per cento dei punti di ricarica verrà installato nelle grandi aree metropolitane e nelle altre città, mentre la restante parte garantirà una prima copertura nazionale, per garantire gli spostamenti di medio e lungo raggio, nelle zone extraurbane e sulle strade a lunga percorrenza. Per la realizzazione del programma nazionale Enel X sta procedendo con l’attuazione di accordi con Comuni, Regioni, istituzioni e operatori commerciali per la posa delle infrastrutture di ricarica in aree pubbliche o private accessibili al pubblico. A oggi oltre 350 comuni hanno siglato un protocollo di intesa con Enel X per l’installazione di infrastrutture di ricarica.
PHOTON

[tuttoelettrico]

Ciao a tutti,
sto valutando l'acquisto di una c zero 2013 10.000 km euro 11.000,00.
Dato che la sostituzione batterie in Citroen mi preventivano 18.000,00 euro di spesa e alcune persone mi dicono che le batterie al litio se poco usate e quindi non ricaricate per 6 mesi o 1 anno possono perdere anche il 60% di autonomia, mi sorge il grosso dubbio di ritrovarmi a breve con un grosso problema invece di potermi godere per 4 o 5 anni un'auto con almeno 80 km di autonomia.
Data la vostra esperienza chiedo un consiglio.

Grazie

[Sandrosan]

Ciao Tuttoelettrico,

Da un confronto che abbiamo fatto tra di noi (certo non una statistica ufficale e con pochi soggetti) se ti leggi bene tutti gli oltre 1000 messaggi di questa discussione vedrai che le batterie sembrano avere una stabilizzazione della loro efficienza a circa il 70% della loro capacità nominale.
Inoltre sembra che l'efficienza delle batterie sia più dovuto alla vita anagrafica delle stesse che dai km percorsi! In altre parole anche se usi poco la auto (pochi km percorsi) l'efficienza diminuisce in quanto le batt invecchiano.
Quindi io prenderei una Czero o gemelle magari con + km ma meno costosa in quanto l'autonomia sembra assestarsi e rimanare quasi constante al 70% della capacità nominale.
Poi io 18K Euro per cambaire tutte le batt trazione non li darei mai!

Comunque se sei dalle parti di Milano posso imprestarti il mio ODB Link LX che assieme alla APP Canion vedi subito lo stato delle batterie (sempre sul forum trovi tanti messaggi al riguardo).
Poi cerca bene su Autoscout 24, Subito.it che trovi Czero e gemelle a prezzi più interessanti e non ti fossilizzare su bassi km come invece feci io.....

Questa è la mia sindacabilissima opinione e questi sono i miei consigli.

Spero poi che anche altri del forum ti diano la loro opinione.
Facci sapere
Ciao
Sandrosan

[Sandrosan]

Dimenticavo Tuttoelettrico
Contratta il prezzo!

[tuttoelettrico]

Domani vado a provarla me la lascia per 1 ora già al telefono mi propone garanzia 24 mesi compresa al posto di 12, sul prezzo è già arrivato intorno i 9.000,00 euro con 12.000,00 ho trovato una c zero 2016 12.000km oppure una anno 2011 57.000km 6.900,00 euro.
80 km. di autonomia mi andrebbero benone la mia paura è che intorno 9 /10 anni le ltio muoiano.
Secondo me se un pacco pile nuovo non scende sotto i 9.000,00 euro una czero di 10 anni in caso di sostituzione pacco avrebbe valore max 1.000,00 euro poi incomincerebbe sicuramente ad avere problemi di ammortizzatori e carrozzeria...sono proprio curioso di provarla....

[Sandrosan]

Tuttoelettrico ciao,

Bene vedo che sai contrattare, tanto non le vendono facilmente!
Io prenderei 6900 Euro del 2011 con 57000 km, se il resto è in ordine. Tra l'altro vedrai che la porti via a meno anche.
Provala e vedrai che ripresa, che silenziosa, che sterzo leggero e con raggio di curvatura fantastico, la troverai rigida di sospensioni sono tutte così, sui dossi devi andare molto piano. Senza orologio e termometro, radio vecchiotta ma con buon vivavoce. 4 ottimi vetri elettrici, ma senza sensori parcheggio (che ho messo poi io :-).
Non avere fretta provale diverse, anche le gemelle Pegeout Ion e Mitsubishi I miev (che è la capostipite e con più funzioni).
Comunque in questa stagione arrivo a fare 110 km di autonomia reale usando non sempre il condizionatore, e 80/max 90 km d'inverno. La mia C zero ha 15000 km, è del 2011 e ha 35Ah di batteria vista da ODB Link LX. Ma risultati simili e spesso migliori li ottengono altri amici di questo forum che hanno anche più km della mia.
Per caso hai anche il fotovoltaico? Con un FV decente e giornata soleggiata ricarichi gratis, tranne d'inverno che il sole è basso e "dura " poco.
Vede se l'EVSE è da 16A o 10A e che cavi x ricarica ti danno compresi nel prezzo.
Diversi di noi del forum come avrai letto si sono fatti l'EVSE con corrente regolagile così non sel al pelo con il contratto da 3kw.
Ciao
Facci sapere!
Sandrosan

[tuttoelettrico]

In che anno l'hai comprata la tua quanti km aveva?
Sostituire una radio e montare sensori di parcheggio non mi spaventa affatto. Anzi se andasse in porto l'acquisto mi stuzzica l'idea di aprire il pacco batterie in futuro.
Il fotovoltaico è in preventivo.
Al momento vorrei capire che modello di presa serve in giro nella mia città vedo colonnine enel senza cavi e altre piu nuove con cavi la c zero che prese ha?
L' ODB link lx da anche il voltaggio di ogni singola cella?
Ciao

Tuttoelettrico ciao,

Bene vedo che sai contrattare, tanto non le vendono facilmente!
Io prenderei 6900 Euro del 2011 con 57000 km, se il resto è in ordine. Tra l'altro vedrai che la porti via a meno anche.
Provala e vedrai che ripresa, che silenziosa, che sterzo leggero e con raggio di curvatura fantastico, la troverai rigida di sospensioni sono tutte così, sui dossi devi andare molto piano. Senza orologio e termometro, radio vecchiotta ma con buon vivavoce. 4 ottimi vetri elettrici, ma senza sensori parcheggio (che ho messo poi io :-).
Non avere fretta provale diverse, anche le gemelle Pegeout Ion e Mitsubishi I miev (che è la capostipite e con più funzioni).
Comunque in questa stagione arrivo a fare 110 km di autonomia reale usando non sempre il condizionatore, e 80/max 90 km d'inverno. La mia C zero ha 15000 km, è del 2011 e ha 35Ah di batteria vista da ODB Link LX. Ma risultati simili e spesso migliori li ottengono altri amici di questo forum che hanno anche più km della mia.
Per caso hai anche il fotovoltaico? Con un FV decente e giornata soleggiata ricarichi gratis, tranne d'inverno che il sole è basso e "dura " poco.
Vede se l'EVSE è da 16A o 10A e che cavi x ricarica ti danno compresi nel prezzo.
Diversi di noi del forum come avrai letto si sono fatti l'EVSE con corrente regolagile così non sel al pelo con il contratto da 3kw.
Ciao
Facci sapere!
Sandrosan

[tuttoelettrico]

Un'altra curosità che mi è venuta è se c'è qualcuno di voi che utilizza l'auto da almeno 3 o 4 anni senza tenerla in garadge. Che autonomia ha e se ha notato delle perdite di autonomia consistenti dopo i periodi invernali?

[Sandrosan]

Ciao Tuttoelettrico,

la mia è del 2011 e l'ho comprata Ott 2017 e aveva 10500 km ora 15000.
Anche a me stuzzicava poi ho visto che non è così semplice e lo farò solo se necessario. Ma se sei un pò meccanico e con il ponte lo puoi fare. vedi come si fa qui: Mitsubishi iMIEV end Citroen C Zero Electric car battery - YouTube

Normalmente Enel ha prese che vengono chiamate di tipo 2 o Mennekes, mentre le più vecchie sono chiamate tipo Scame 3A.
Quindi se vorrai utilizzate tali colonnine dovrai avere un cavo tipo 1 / tipo 2, o tipo 1 / Scame 3A e collegarle alla presa sulla Czero lato passeggero.

Quelle più nuove dovrebbero essere? le Chademo per la carica veloce e sulla Czero la presa è quella del lato guida.

la c zero ha la presa per la spina tipo 1 (che andrai a collegare con l'EVSE in dotazione che a sua volta ha una spina shuko da collegare al 230V di casa o dove vuoi / puoi).
Scaricati il manuale di istruzione di Czero dal sito Citroen è più semplice vedere i disegni che spiegare.

Comunque sempre su questa discussione troverai molto su i cavi.

L' ODB link lx da anche il voltaggio di ogni singola cella? Certamente guarda che risoluzione anche:



Facci sapere della prova
Ciao

[Sandrosan]

Spero che si veda ora il grafico delle tensioni su singola cella

[Sandrosan]

Spero adesso almeno

[tuttoelettrico]

Provata per 40 km. (12 con clima acceso) tragitto montagna quindi 50% salita 50% discesa 10 km percorsi con accelerazioni a tavoletta sia da fermo che in salita dal pieno restava poco più di metà carica, dato l'uso mi sembra soddisfacente.....
Ottimo scatto da ferma e in allungo un po sopra alle aspettative.
A mio avviso ben rifinita e confortevole, solo sui dossi si sente soprattutto il posteriore pesante ma sullo sconnesso mi è apparsa piuttosto confortevole non rigida (paragonata ad una aygo che in confronto sarebbe un go kart).
Il carica batterie è da 16A lo avrei preferito da 10A ma lo ha appena ordinato nuovo.
Ottimo sterzo, bellissima la senzazione che da il recupero in frenata (praticamente senza utilizzo del pedale se non negli utimi metri).
Più che l'assenza di un termometro o un orologio che comunque servivano a colpo d'occhio mi ha fatto molto ridere l'assenza di almeno una tendina se non di un pianale sopra al piccolo baule.
Il rivenditore non l'ho visto molto preparato quindi chiedo a voi quanto mi puo costare un adattatore per tipe 2 ? (non ho verificato ma comunque tranne la tedesca le prese del cb o di adattatori tipe 2 e prese a bordo auto sono tutte stagne per caricare anche sotto alla pioggia?)
Tutto sommato la prova mi ha convinto mi aspettavo forse qualcosa di meno.
Ora qualche giorno di riflessione e in attesa di capire bene la garanzia usato cosa copre e non (neppure il venditore sa bene quindi si informa bene).

[Sandrosan]

Ciao Tuttoelettrico,
Bene mi fa piacere che sei rimasto tutto sommato soddisfatto della tua prova. L'autonomia mi sembra buona in linea con la mia.
Provane altre se puoi. Se trovi I Miev è ancora meglio poi.
L'assenza di una tendina per me è compensata in parte dal fatto che ha i vetri oscurati e quindi si vede poco cosa metti nel baule. Certo l'avrei apprezzata anche io.
Tu lo chiami caricabatterie ma in realtà si chiama EVSE in quanto il caricabatterie è interno alla C Zero, l' EVSE è solo una interfaccia e protezione ma imparerai presto i termini :-)
Si il recupero in frenata è veramente ottimo. Io poi ho anche la posizione B che frena e recupera ancora di più della D.
Il cavo per ricaricare la C zero da colonnine che hanno la presa tipo 2 (quindi il cavo si chiama tipo 1 / tipo 2) costa parecchio ad esempio vedi questo link Cavi di Ricarica per Auto Elettriche Tipo 1 - e-Station Store

Ma spulciando bene sul web trovi a meno. Poi se ti interessa anche un EVSE regolabile e o il cavo tipo 1 / tipo 2 sentiamoci in privato.

Si puoi ricaricare sotto la pioggia certo non devi immergere la spina nell'acqua, normalmente sono IP44 o IP54.

Chiarisci bene cosa copre la garanzia e come la copre sopratutto per la batt. trazione. Sinceramente non mi aspetterei tanto però e se così fosse tirerei ancora sul prezzo.
Facci sapere
Ciao
Sandrosan

[Sandrosan]

Cavolo 40 km è una buona prova. Mi ricordo che me ne fece fare solo 3 circa... bene meglio per te.
Ciao ancora
Sandrosan

[tuttoelettrico]

Sono in attesa di sapere cosa copre la garanzia ma secondo me sulle batterie trazione mi aspetto che non le copra, spero almeno inverter e motore. Sul prezzo mi a fatto capire che non mi lascia più neppure un caffè. Quindi ho così o me la cerco da un privato vista e piaciuta risparmiando poco altro.
Di provarne altre sinceramente non ho tanto tempo e non trovo tanto senso tanto penso grosse diferenze non si troveranno (sensori di parcheggio o sedili riscaldabili per me sono piccole cose su un'auto di questo genere) e il rischio futuro per me è difficile preventivarlo almeno che non ti trovi difronte un'auto che sembri utilizzata per arare dei campi o con una prova di 10km consumi mezza carica.
Risparmiare altri 1.000,00 euro da un privato e magari a 150/200 km di distanza non mi pare vantaggioso ho mi inbatto in una super occasione o vado su questa.
Dal mio punto di vista sono tutte sopravvalutate sia da rivenditori che privati perchè il nuovo è sopravvalutato e questo hai giorni d'oggi chi le vuol comprare lo sa e significa che vuol rischiare. Poi ci sta che magari si possa trovare 1 su 500 che la vende a 5.000,00 euro fortunato chi lo incontra.
Dalla prova ho però capito di stare alla larga da chi mi garantisce che la sua dopo 5/6 anni fa 130km reali con una carica (forse scendendo dal monte rosa in primavera solo andata....anche il mio diesel in quella situazione fa 60km/l).

[tuttoelettrico]

Io al momento ho contattato un'azzienda che stipula garanzie per privati e rivenditori. I quali mi hanno appena comunicato che stipulano garanzie solo per veicoli endotermici e ibridi. Ma su quelli ibridi sono escluse batterie inverter e motore elettrico.

[Sandrosan]

Anche io mi aspetto che non copra le batt trazione ma non mi sono fasciato la testa e sicuramente non paghero 18k Euro di listino per tutto il pacco batterie.
Se guardi su questa discussione c'è chi ha trovato batt che hanno il doppio della capacità a pari dimensioni.
Poi credo che se dovesse succcedere qualcosa alle batt si romperà una cella alla volta e allora e cambierò solo quella.

[tuttoelettrico]

Ho visto le batterie e pure io penso che se si guastano un paio di celle convenga cambiare solo quelle.
Ma visto il prezzo delle 100A che avete trovato se dovessi cambiare tutto il pacco dati gli anni che avrà il telaio e sospensioni per me converrebbe trovare delle 50A a metà prezzo. Magari 50,00X80 celle 4.000,00 euro più manodopera.

Anche io mi aspetto che non copra le batt trazione ma non mi sono fasciato la testa e sicuramente non paghero 18k Euro di listino per tutto il pacco batterie.
Se guardi su questa discussione c'è chi ha trovato batt che hanno il doppio della capacità a pari dimensioni.
Poi credo che se dovesse succcedere qualcosa alle batt si romperà una cella alla volta e allora e cambierò solo quella.

[tuttoelettrico]

E queste interessante 99 pezzi costano meno di 80, se le caratteristiche fossero veritiere...(i cinesi spesso vendono le 19650 da 9000 mmA che non esistono).
Cosa ne pensate?

1 pz Ad Alta capacita 3.7 v 72Ah lipo batteria delle cellule 3.7 v 100A corrente accu per batteria EV veicoli elettrici di alimentazione sistema in 1 pz Ad Alta capacita 3.7 v 72Ah lipo batteria delle cellule 3.7 v 100A corrente accu per batteria EV veicoli elettrici di alimentazione sistemada Batterie di ricambio su AliExpress.com | Gruppo Alibaba

[Sandrosan]

Ciao Tuttoelettrico, ho poco tempo in questi giorni scusa non riesco a valutare bene quelle celle da 72Ah.
Ma mi ricordo che poco tempo fa c'era una o più Czero incidentate con batt ancora buone, quindi quando succederà che qualche mia cella sarà da cambiare ci penserò partendo dalle celle che si trovanp su aliexpress o da demolitori o da altri forum c zero I Miev che ci sono sul web.
ciao sandrosan e buone ferie a che le ha.

[tuttoelettrico]

Oggi ho dato acconto per fermare c zero ..... dopo le ferie la ritirerò.
Non vedo l'ora........
Info per evse regolabile?

[Sandrosan]

Bene Tuttoelettrico, complimenti.
Oramai sei dei nostri, un altro Czeriano si sta per aggiungere.
Le info per EVSE regolabile arriveranno presto
Facci sapere quando arriva e le prime impressioni e prove da proprietario
E speriamo che dopo il periodo delle ferie questo forum si riavvivi, tempo permettendo di tutti.
Ciao
Sandrosan

[Sandrosan]

Ciao a tutti,

Dopo circa 20 gg di non utilizzo ho trovato la Czero con la batt servizi a terra. La tensione era 7 / 8 V! E ovviamente non funzionava l'apertura porte e non si metteva in moto su Ready.
L'ho ricaricata con caricatore esterno tutta una notte e ho notato che ha assorbito corrente per diverse ore (quindi sembererebbe che fosse solo scarica).
Stamattina la tensione ha raggiunto i 14.4V con un assorbimento di soli 0.5 A, mentre quando l'ho collegata assorbiva 6A...ma già dopo poche ore era a 2.6 A e stamattina solo 0.5A.

Oggi poi la batt trazione si è caricata col sole (questa era al 40% come l'avevo lasciata 20 gg fa) e domani quindi userò la Czero.
Ma mi procurerò con calma una batt servizi in quanto ha dimensioni molto compatte (stretta e alta) è poco diffusa in Italia e non la si trova a poco.
E non voglio spendere una fortuna per eventuali urgenze visto che la mia batt servizi originale ha ben 7 anni.

Tempo fa avevamo gia parlato dell'argomento basta andare a cercare su questa discussione, ci sono anche delle foto.
Sandrosan

[gugli]

ciao
non ne avevo parlato prima , avendo avuto alcuni problemi di salute/morale, e perchè non ero scuro della causa.
ma il mio caso è stato identico (batt servizi dopo 16 gg a 7v)
avevo fatto 3 ipotesi che però ora possiamo dirimere.

nuova radio android
obd lasciato involontariamente collegato
batteria non piu nuova

dato che in passato ho gia lasciato la macchina ferma per periodi simili
(e soprattutto d'estate quindi non con il freddo invernale)
e non avevo rilevato niente del genere,

io avendo a portata di mano una batteria 12v pbgel da 24ah l'ho messa in parallelo e ho fatto partire la macchina
verificando che era tutto ok
allora ho messo la macchina (che era al 70% di carica e che con la bat serv scarica non partiva neanche in ricarica)
in carica, che è durata più del previsto sopratutto la parte finale a bassa corrente,
che ha caricato perfettamente anche la batt servizi,
a 15gg di distanza tutto ok la batt sembra perfetta.
ora vedremo in inverno, la terrò ovviamente sotto controllo,
ma sono fiducioso sul non doverla cambiare...

Sandrosan, qualcuna delle mie 3 ipotesi, risulta simile anche nel tuo caso?
(spero abbia anche tu tenuto per errore OBD collegato)

[Sandrosan]

Ciao Gugli,
Bentornato e spero che i problemi di salute e morale siano solo un ricordo!

Le tue ipotesi sulla mia C zero:
1 No non ho la radio nuova 2din android ma solo l'originale...
2 Si mannaggia ho dimenticato l'ODB Link LX attaccato!!!! (ma non si spegne il 12 v che lo alimenta se non si usa la macchina?)
3 Si la batt vecchiotta potrebbe avere una autoscarica troppo alta

4 Aggiungo una malaugurata quarta potesi: c'è un assorbimento anomalo che potremmo verificare con pinza amperometrica sensibilissima in CC, che ho, su uno dei cavi della batt servizi, ma occorrerebbe monitorarlo nel tempo anche e non ho un data logger in continua, o meglio lo ho ma è complessa la cosa e non è portatile.... Certo che se con tutto spento ci sono 10 o + mA che vengono assorbiti in diversi gg e con batt non più nuova potrebbero scaricarla cosi tanto.

Ho fatto solo 10km stamattina e per ora tutto OK, terrò monitorata la cosa.

Comunque ieri ero di passaggio e mi sono fermato da un negozio di batterie e mi ha confermato un prezzo di 80 Euro per una da 45Ah che aveva li pronta in casa, che a mio avviso è tanto per la ns batt che poi è solo da 32Ah. Infatti il tizio mi ha confermato che c'è poco mercato di quelle batterie (le ha chiamate Giapponesi).
Batterie al supermercato da 35 Ah si trovano in offerta anche a 30 Euro ma non ci stanno nella ns Czero come dimensioni.

Cercherò di procurarmi una batt al piombo usata ma ancora decente da tenere in caso di emergeza.

Poi se altri amici del forum hanno trovato una batt servizi per la ns Czero che non costi una fortuna, siano gentili da farlo sapere grazie.