I dati di Terna sulla filiera di produzione dell'elettrico li ho postati altre volte e sinceramente non sono convinto siano tutti reali e comunque mi piacerebbe leggere i report globali estratti dalle full elettriche per comprendere realmente il fenomeno delle perdite di carica che come dice Virtualj dipendono in gran parte dal caricabatterie di bordo che comunque , vorrei ricordare, fa parte del sistema batteria e che non credo sia il solo responsabile perchè anche i supercharger a corrente continua ce l'hanno , insomma è necessario indagare con i numeri.
Chi li conosce li postasse, evitiamo di parlare delle nostre auto come "nostre" non mi interessa se la mia è meglio o peggio di un'altra ma piuttosto se una tecnologia elettrica è più o meno risparmio d'energia sulle perdite e sul ciclo rete - ruota
Se uno non si fida dei dati Terna allora cadono già parte delle valutazioni...
Il fatto è che non solo bisogna prendere i dati direttamente dall'ECU via OBD ma anche avere un misuratore di energia certificato MID (ha uno shunt).. Nel mio caso riesco a metterlo appena dopo il distributore tetrapolare così da leggere le dispersioni dell'intera linea (lunghezza di circa 16 m) e non solo dalla presa dove si attacca il charger.
Altro punto è che il più delle volte i frutti (campo elettrico) di qualsiasi tipo portano massimo un 2,5 mmq (sezione sufficiente se la tratta è veramente corta) ed ovviamente c'è la resistenza di contatto data dalla presa (se si prova a caricare a oltre 12-13 A si noterà un certo aumento di temperatura della presa... Io ho provato a 16 A ma le temperature aumentano troppo per me); per questo viene consigliata una wallbox per aumentare la sicurezza ed indirettamente anche l'efficienza o almeno la spina industriale.
In ogni caso, da quanto so, l'OBC ha un'efficienza ottimale tra i 5 e 8 kW (indicativamente dal 50 al 70% della sua capacità nominale).. Appena avrò possibilità di caricare anche a 6-8 kW farò le prove del caso e i dati saranno attendibili visto il misuratore certificato.
Importante secondo indicare nei vari report di consumo anche le misure delle gomme e classe di efficienza, che cosa c'è di attivo (ADAS, navi, bluetooth, radio etc), uso del riscaldamento e/o A/C indicando temperatura e se lasciato in auto o manual, numero di persone, temperatura ambiente e relativa umidità.. Non solo la velocità media reale e quella di punta, consumo d'energia, possibilmente profilo altimetrico, temperatura batteria etc etc.
Sarebbe utile avere un app come Hybrid Assistant (report molto completo dove indica anche l'energia recuperata in frenata a tanto altro) però per le sole BEV.
il SoC non è proporzionale direttamente alla capacità. Se avessi odb vedresti addirittura capacità differenti al 100%, in particolare con il degrado batteria cala abbastanza nel primo anno. Io per esempio ho batteria da 50kWh lordi, che dovrebbero essere 46 utilizzabili (opel non li dichiara), ma dopo 20000km faccio il pieno e ne vedo si e no 42. Inoltre a 0% ho ancora circa 3kWh sotto. Oltre all'errore che puoi avere tra 40,01% e 40,99% kWh ti portano un errore del +-2% di SoC. Poi hai calcolato l'energia erogata facendo 7,2*4,5, ma dubito fortemente che la colonnina eroghi quella potenza media. Almeno lì puoi usare il conteggio kWh della colonnina (e tocca fidarti). Nella mia esperienza raggiungere 6,6kW di media in monofase è grasso che cola.
