VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)


bilanciamento vx1

bilanciamento vx1

Buongiorno a tutti i seguaci del forum, mi chiamo Danilo e sono anche io un possesore di un vx1.Due settimane fa mi e' stato ritarato l'acceleratore e qualche giorno dopo il mio V ha cominciato ad avere problemi di equalizzazione a fine carica.Praticamente a conti fatti due file di celle(20) mi rimangono a 3,3 v e l'equalizzazione non si ferma piu' a 3,5 v ma va ben oltre;tanto che a volte son costretto a staccare la corrente......La tensione massima raggiunta in carica dopo 3 giorni di equalizzazione è di137v,con una minima di 3,3 e una max di 3,5.Essendo che questa anomalia ha coinvolto un cosi' alto numero di celle nello stesso istante, penso che potrebbe essere il firmware ad avere qualche problemino, e vorrei reinstallarlo. Qualcuno di voi ha mica un firmware che non sia l'ultimo???Grazie a tutti per la cortese attenzione.
 
calma....
che significa ben oltre 3.50?
perchè se alcune celle vanno sporadicamente a 3.54/55 è normale
se vanno a 3.70 è anormale.

ho capito bene che 20 celle (tutte delle stesse due file) rimangono a 3.30V quando le altre hanno tensione da 3.50 in giù?
questo potrebbe essere un problema di collegamento tra le file, se nel "tagliando" che hai fatto ti hanno toccato il pacco, se no è da escludere.

certo che la taratura dell'acceleratore non c'entra un fico secco con l'equalizzazione.
è un pò strano...
 
PacoLi+ ha detto:
Buongiorno a tutti i seguaci del forum, mi chiamo Danilo e sono anche io un possesore di un vx1.Due settimane fa mi e' stato ritarato l'acceleratore e qualche giorno dopo il mio V ha cominciato ad avere problemi di equalizzazione a fine carica.Praticamente a conti fatti due file di celle(20) mi rimangono a 3,3 v e l'equalizzazione non si ferma piu' a 3,5 v ma va ben oltre;tanto che a volte son costretto a staccare la corrente......La tensione massima raggiunta in carica dopo 3 giorni di equalizzazione è di137v,con una minima di 3,3 e una max di 3,5.Essendo che questa anomalia ha coinvolto un cosi' alto numero di celle nello stesso istante, penso che potrebbe essere il firmware ad avere qualche problemino, e vorrei reinstallarlo. Qualcuno di voi ha mica un firmware che non sia l'ultimo???Grazie a tutti per la cortese attenzione.
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Questi dati così specifici, riesci a darli perchè hai il cavo diagnosi?

Potrebbe esserci una difficoltà su qualche BMS. Il firmware, di solito non salta.
Che chimica e amperaggio sono le batterie?
Che charger hai (Silver o Gold)?
Il mezzo nasce già Litio, oppure hai fatto una conversione, o l'hanno fatta prima di acquistarlo?
 
re equalizzazione

re equalizzazione

I dati da me descritti sono frutto di operazioni matematiche,nel senso che se lo scooter mi da 137v come valore assoluto e la cella più alta segna 3,5 mentre la cella più bassa segna 3,3 viene spontaneo pensare che 140 - 137 =3.... Ovvero almeno 15 celle con un valore inferiore di 0,2v che per l'appunto 15 x 0,2 =3....e questa è la risultanza di tre giorni di eq...altrimenti la tensione di carica si attesta a 136v quindi con le celle piu basse a 3,3 allora 0,2 x 20.per quanto riguarda i miei dubbi sul firmware questi sono dovuti al fatto che da quando è cominciata questa storia,almeno una volta su 3 la carica va oltre i 3,6v e quindi sono costretto a staccare.....questo prima non era mai accaduto....n
 
tutto sbagliato paco
la tensione delle celle non è equamente distribuita
tipicamente hai la HI a 3.50 e poi tutte le altre comprese tra 3.30 e 3.50 secondo un ordine che dipende dalla bontà delle celle stesse, oppure puoi trovare a fine carica tutte le celle a 3.50 e una sola cella a 3.32 (che mi sembra il tuo caso)

tornando al tuo problema, può essere che se non hai utilizzato lo scooter per qualche giorno, la cella migliore (LO in carica) ci metta anche due gg a passare da 3.30 a 3.50
mentre tutte le altre celle sono a 3.50 fisse
 
Paco, se avessi il cavo diagnosi collegato, capiresti quanto sei fuori strada.
Quello che scrive Cristiano2B è corretto.
E' "vizio" dei pacchi batterie GP, avere una cella che non equalizzi mai.
Se è uno dei pacchi fallati GP, temo che la mancata equalizzazione di una sola cella, sia solo l'inizio.
In ogni caso, solo collegando il cavo della diagnosi, si potrà capire qualcosa.

In che anno è stato immatricolato il mezzo?
(ti ho inviato un messaggio privato)
 
bilanciamento

bilanciamento

scusate se insisto,ma se fosse una cella con 0,2 v,quindi 3,3 al posto di 3,5 e basta, saremmo a 140 v(139,8) di carica e non a 136v....0,2 x 20 = 4v....comunque entro domani dovrebbe arrivarmi il cavetto cosi' potro'verificare.....ad ogni conto voi escludete che si possa trattare del programma di carica????
 
a 136V totali, se hai già una HI a 3.50 mi sa che hai almeno 3/4 celle da sostituire, bisogna fare una bella analisi dello storico col cavetto, per essere precisi.
a me non è mai successo di avere una HI a 3.50 con una totale a 136V. E il mio pacco è del 2012....

1) ma prima della taratura dell'acceleratore, quanto durava l'equalizzazione?
2) prova quando puoi, a staccare il cavo 220V, aspettare 3/4 ore in modo tale che la HI scenda sotto 3.40 e poi riattacca il cavo.
e così via per molte volte.
in questo modo se hai una LO particolarmente dura, a 400mA ci metti una vita, con questo sistema invece hai che all'inizio, per 15/20 min, la LO viene caricata a 10A ed è più veloce, non di molto però.
 
x montare lo xenon, a livello elettrico a che devo fare attenzione? basta che assorba al max 35watt?
pensavo di montare queste lampadine.
2x 1.5" Mini Projector Lens H4 BI-XENON HID Hi/Lo Car Motorcycle Lamp Bulb New | eBay
ho già il firmware modificaro con il controllo dell'assorbimento modificato.
hanno il vantaggio di avere una micro parabola e lente anteriore rimanendo dentro le dimensione dell'H4

al momento ho le H4 a led ma il fascio di luce non ha forma ...
 
Se ti posso consigliare, rimani sul LED.
Lo Xenon da sempre dei fastidi all'ICM. Soprattutto all'avvio che da uno stacco troppo esagerato.
Trova un Kit che ti assicuri qualità.
 
affidabilità....
ieri stavo tornando da un giro fuori porta alla solita velocità di 50kmh causa batterie.
tutto d'un tratto ho sentito uno strattone (mezzo secondo come se il motore frenasse) poi tutto normale.
Si è accesa la luce gialla con la forma di chiave.
Dopo 5 minuti la chiave è sparita e sono tornato a casa per fortuna solo con un pò di stress in più...
qualcuno sa cosa significano quegli strattoni? Ero a velocità fissa di 50 kmh da 20 km e le batterie erano a 28/30 gradi.
E' già la seconda o terza volta che succede negli anni.
Grazie
Gianluca
 
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