Dolam, per l'impatto ambientale bisogna guardare il mix energetico nazionale per capire l'incidenza. Se uno guarda l'impatto puntuale si vedrà che alcune auto usano esempio 100% rinnovabile ed altre l'opposto.. Stesso discorso vale per qualsiasi utenza del territorio nazionale.
Come ti avevo già detto non puoi prendere in esame un PHEV e confrontarla con una BEV.. Hanno una gestione diversa dell'accumulo e gli accumuli stessi sono più piccoli avendo così C-rate di carica/scarica più elevati andando ad inficiare l'efficienza... Molto probabilmente la tua plug-in in inverno deve per forza riscaldare il pacco batteria visti i C-rate di carica/scarica; oppure guardando il caso del tuo amico noleggiatore.. Se carica a 22 kW una batteria esempio da 10 kWh è chiaro che deve essere per forza riscaldata in inverno dato che il C-rate è molto elevato (2C circa).
Se hai acceso il riscaldamento e A/C in un tragitto di soli 3/5 km è chiaro che consuma così tanto (specie se il riscaldamento è a resistenza)... Poi immagino con clima auto così da richiedere maggiore energia e forse neanche il ricircolo. Su una termica in 3/5 km si riusciva ad avere aria calda fin da subito o dopo 1 km? No.. Forse solo quei motori che hanno doppio circuito separato, ovvero blocco motore e testata con ognuno una valvola termostatica.. Dove lo scambiatore dell'abitacolo era collegato diretto al circuito della testata e faceva prima a riscaldarsi. Perciò non c'è da stupirsi dei consumi di un'elettrica viste le diverse condizioni e la risposta istantanea non solo del powertrain ma anche e soprattutto del riscaldamento.
Io se devo fare spostamenti così corti il riscaldamento non lo accendo a maggior ragione quando metto la BEV in garage dove ho dai 11 ai 14°C mediamente... Inoltre se devo fare viaggi più lunghi valuto se accendere il riscaldamento e quando.. L'A/C, pur abitando in prov. di Modena, l'accendo solo in estate se serve o in inverno in caso di necessità del resto sempre spenta. Prima con il termico si faceva senza di certe comodità vista la non disponibilità, ma ora che l'elettrico ne ha introdotte alcune si usano e poi ci si stupisce dei consumi e si parla di inquinamento... Se si usasse l'elettrica come si usava la termica prima, allora si che l'ambiente ringrazia.
Ho fatto la prova con la mia 500e in autostrada e con temperatura esterna di 10°C, auto fuori, 2 persone, circa 60-70 kg nel baule, ruote 205/45, non è carenata nella parte posteriore, quasi mai in scia, quasi pianeggiante tranne ponte sul Po e altri cavalcavia, velocità media 134 km/h con diverse punte e qualche km ai 150 km/h il consumo da cdb è stato di 22,7 kWh/100km. Se andassi ai 120 km/h il consumo si attesta sui 18 kWh/100km e con batteria carica riesco a fare circa 200-210 km a velocità costante citata prima... E che la mia non nasce per l'autostrada e di certo non è aerodinamica come altre BEV.
Altro dato.. 209 km (A/R bassa Modenese-Garda), senza fare autostrada, 2 persone, temperatura esterna media di 11°C (partito con 6°C e tornato a casa con 13°C), velocità media di 57 km/h (passando per il centro di Mantova, Gonzaga, Castelnuovo del Garda ed altri di minor importanza).. Consumo "alla presa" di 8,03 km/kWh (12,45 kWh/100km, rilevati con misuratore certificato MID e potenza di carica 2,8 kW monofase), la temperatura della batteria ad inizio carica era di 6°C (auto lasciata fuori a termine viaggio) ed era al 39%; usata solo la one pedal mode senza toccare il pedale del freno e mai veleggiato, effettuati 2 sorpassi e circa 26 km ai 95 km/h.
I consumi medi annui che ho citato, specificando per le BEV e non per le PHEV, sono pressochè realistici se guardiamo "alla presa" o fin sovrastimati se guardiamo da cdb (quello da 21 kWh/100km).
