"guardare tutte le perdite dal orrigine alla ruota di una BEV e non fare la stessa cosa sulle ICE, mi sembra che anche questo theater ha perso l'obbiettivo."
come fai questa affermazione?
le perdite non sono dall'origine per nessuna delle due tecnologie bensì dal "distributore" che per le BEV è dalla produzione di una centrale Termica a Metano e
per le Termiche dalla pompa di carburante.
Per semplicità li consideriamo da questi due punti , altrimenti i conti diventano molto complessi .
L'obbiettivo è vedere se i veicoli elettrici sono realmente utili a migliorare la situazione ambientale e se da un lato , riferito al rendimento del Power-train ,
si è certi che il motore ad elettricità è certamente più efficiente del termico , il 92% contro il 34%,
sull'intera filiera : produzione energia, distribuzione, accumulo, il vantaggio scema man man che la fonte di produzione si allontana da quella d'utilizzo .
Detto ciò che mi sembra assodato, si aggiungono le proposte per migliorare e approfondire questa superiorità iniziale dell'elettrico affinché la differenza di efficienza e quindi di efficacia nel combattere l'inquinamento, resti ai livelli più alti possibili.
Per questo ho fatto la mia proposta e janvalijan ha fatto la sua, ora integrata anche dalla possibilità di parzializzare in Swap anche la ricarica casalinga, idea niente affatto errata, perchè consentirebbe appunto di caricare sempre da rinnovabile il nostro "utilizzo quotidiano" anche se non si è in casa per sfruttare la produzione FV ad esempio..
In ogni caso è dimostrato e assodato che il top del veicolo elettrico sarebbe quello di essere ricaricato in loco da fonte rinnovabile che farebbe rispondere al quesito posto dal titolo del thread con assoluta certezza:
SI
potendo aggiungere , senza tema di smentita, che in questo modo i vantaggi sono ottimizzati al massimo.
Mi sembra siamo in perfetto Topic ( pur con divagazioni di qualche sciocco intruso) .
