interveniamo sugli elettrodi

[cagliostro]

del lavoro di jl naudin che cosa ne pensate ? mi aspettavo come minimo un pò di interesse per uno non usa elettroliti e che riesce a generare lo stesso gas (non si sà in quale misura).

[walterhho]

Ciao Shardana purtroppo gli Americani ragionano diversamente da noi con un pò di neve mobilitano una nazione oggi da noi 80 cm. e in ucraina 150 mobilitiamo le pale e si torma alla normalità ritornando alle nostre discussioni ho fatto un jeet pantone e applicato su un generatore a benzina con un carico costante normalmente 1 litro dura 60 minuti con i vapori 100 minuti con il tuo sistema è possibile migliorare la resa ho messo anche HHO ma i risultati erano sempre gli stessi
Saluti W.

[umbi]

Insieme o alternativamente ?

[michylee]

Carissimo Michy,
ti rispondo io ...e chi se no...??

Grazie, Lorenzo.
Mi entusiasma parecchio leggere di certi risultati che possono davvero apparire come impossibili, anche agli occhi di un ignorante in materia come il sottoscritto. Ma... confido in te, caro Lorenzo.

Questi sono sviluppi cui sei arrivato ultimamente? Ai tempi della Marangoni, i risultati se non rammento male si attestavano sul 30% di risparmio.
Che dire... hai fatto un salto fondamentale in avanti.
Bravo. E... grazie per la disponibilità!!!

Sia una buona giornata.

[shardanaelettronica]

Caro Walter mi sto arrabbattando col disegno, ho già consumato una gomma per cancellare, assurdo, farei prima a mandarvi il prodotto già finito ma è mancante di alcuni componenti come le fuel pump. Di interruttore galleggiante ve ne invio solo uno a testa pur mandandovi la staffa in inox che dovrà posizionarne due in antitesi uno che si attiva e l'altro che si disattiva al livello dell' ottimale lilvello del fluido benzina, gasolio kerosene od altro combustibile. Per il resto le raccorderie ed i tubi valvole flame arrestor e rubinetterie vi invio tutto che dovrete adattare e tarare a seconda delle vostre esigenze. La taratura è molto importante Walter e va effettuata con strumentazioni intuitive e d'autocostruzione, non si trovano in commercio per cui occorre inventarseli di volta in volta a seconda della destinazione d'uso. Sappi Walter che la fuel pump che pompa i vapori direttamente agli iniettori od al carburatore dovrà essere regolata
da un pwm e l'esubero non bruciabile tornerà al precarburatore per riamalgamarsi col combustibile tramite il passaggio attraverso un rubinetto ed una valvola back flame arrestor che ti fornirò già assemblata. In sostanza succede questo, iniettori e carburatore devono sentire solo l'odore, l'aroma del combustibile fossile per esplodere o bruciare, l'esubero torna alla fonte per esser ulteriormente emulsionato e raffinato con HHO. Con un buon elettrolizzatore hho ed un litro di olio combusto puoi mandare avanti per 24 ore o giorni un bruciatore. Ovviamente non ho provato ma le mie sperimentazioni hanno suggerito tale evento. Ovviamente il contenitore che io vi mando è indicativo e non solutivo, ognuno potrà realizzarselo a propria maniera e potrà pure brevettarselo a suo nome e profitto, non ho esigenze di usurpazione delle vostre intellilgenze, mi basta la mia esuberantissima eheheh ma, se scrivete un libro nominatemi per favore come un sardo di ancestrali costumanze non scienziato ma, imitatore di apertissime intuizioni, espertissimo di storia e filosofia, istrionico in chimica, fisica e farmacologia, grande ed indefesso lavoratore manuale, di congetture istantanee, solutivo o portatore di non ipocriti conforti a chi vive il disagio quotidiano della vita, ridanciano ed ottimista per natura perchè sò che ce la faremo come sempre, consci d'essere la culla della civiltà umana.

Note di Moderazione: Vedi di non esagerare con gli OT.....

[walterhho]

Ciao shardana prova ad usare il programma cad 2 d sara dura per i primi tempi anche se è facile usarlo il Draft ha tutte le funzioni basilari ed è un programmino leggero io ne uso uno professionale 3D ho imparato ad usarlo a tarda età e non ti dico le prime incazzature
quando i macchinari si inceppavano e non capivo il perchè purtroppo la tecnologia avanza e se vuoi rimanere al passo bisogna adeguarsi
ma sarei rimasto volentieri alle mie prime macchine da officina con visualizzatore di assi
l'altro giorno su una azienda ho visto una fresa CNC Giapponese lavora l'acciaio temperato da stampi con delle frese fa delle impronte lucide che non serve neanche più lucidarle con abrasivi diamantati
il tuo sistema di precarburatore ha bisogno di un PWM ne ho fatto fare uno su mie indicazioni da un elettronico professionista ha la metà di componenti di quelli cinesi e viene programmato al computer puoi fargli fare tutto quello che vuoi lo sto testando al massimo da 10 giorni ma non molla non ha bisogno di dissipatori avendone provati diversi di quelli Cinesi e fulminati dopo 2 ore questo resiste non ne so niente di elettronica forse si può migliorare ma al momento mi fa le funzioni richieste e va bene cosi
se sarà industrializzato non costerà più di 70 euro fatto in Italia
se vuoi provare una cella da oltre 1lpm con una efficienza oltre 80% te la posso mandare per esigenze tecniche sto cambiando la forma e quelle che ho non saranno più utilizzate
per il generatore completo che ti ho promesso voglio mandarti l'ultimo con tutte le innovazioni porta ancora un po di pazienza in questo periodo difficoltà economiche e burocratiche rallentano il parto

Saluti W.

[shardanaelettronica]

Io Walter non utilizzo più pwm ma un generatore di funzioni e forme d'onda atti a pilotare un gruppo finale a mosfet ben alettato. L'esercizio è di smanettamento manuale di potenziometri. Bada che usando la solita acqua puoi anche standardizzare e delegare lo smanettamento in automatico ad un microprocessore come fa Lorenz. Ci sentiremo con calma fra qualche giorno.

[Leonardon]

Quale sistema di più

Una domanda per i partecipanti di questa discussione che sono esperti di HHO (io non lo sono).

Se dovessi scaldare dell'acqua con energia elettrica rende di più:
A- Resistenza elettrica
B- Scaldabagno ad induzione
C- Bruciatore/cella ad HHO?

Grazie a chiunque volesse rispondere.
Cordiali saluti.

[Lupino]

...Scaldabagno ad induzione...

Perché, esistono? Me li sono persi, mi piacerebbe conoscerne la convenienza rispetto ad una "classica" resistenza, hai qualche link?

[Leonardon]

...conoscerne la convenienza rispetto ad una "classica" resistenza.....

Anche a me.
Agli incontri di EnergoClub sul FV si parla spesso del fornello ad induzione, per esempio.

Saluti.

[walterhho]

Ciao Leonardon tu che hai partecipato agli incontri di Energo Club chi sono questi personaggi esperti o solo chiaccheroni

mi da l'impressione che siano dei baracconi che sopravvivono con contributi europei organizzando corsi tecnologici

non vorrei sbagliarmi ma in veneto esistono baracconi che certificano prodotti di importazione e organizzano corsi aziendali basta iscriversi non serve partecipare la pergamena ti arriva a casa

[eroyka]

Ciao a tutti,
La realtà di Energoclub è molto valida e sana. Energeticambiente è Energoclub!

Per quanto riguarda l'induzione (come piano cottura) vi consiglio la lettura del manuale scritto da gattmes: http://www.energeticambiente.it/elet...ie-verita.html

Roy

[Lupino]

Ciao Eroyka, nulla da eccepire sui piani di cottura anzi, ottimi per i possessori di impianti FV ma non solo...
Il quesito, mio in verità (e ad essere sinceri OT per questo thread) era se esistessero e qual'era la convenienza fra scaldabagni ad induzione e i "classici" a resistenza elettrica

[walterhho]

Ciao Eroyka Energoclub è un buon informatore non lo metto in dubbio ma in questa gabbia di matti vedrei più i commenti kilometrici di Shardana in molti ne hanno tratto benefici leggendo tra le righe

Saluti W.

[wfcross]

Un Link su ebay interessante:H6 CO2 HHO Car Hydrogen Generator Kit New Technology Dry Cell Bubbler | eBay

Sembra che gli autori di questo reattore abbiano trovato il modo di sfruttare il calore del motore dai collettori di scarico per ottenere idrogeno + CO2 dal metanolo + acqua. Il calore è sfruttato dai collettori a 180-300°C, sarebbe interessante trovare il giusto collegamento con lo sfruttamento dell'HHO, ricordo che se ne parlava in qualche post precedente con Lupino ed altri.

[walterhho]

nulla di nuovo mi sembra Armando De Para conosce bene questo sistema
http://mio.discoremoto.alice.it/file...d_italiano.pdf

[dany-78-]

Buorgiorno, frequento da qualche anno anno il forum, ultimamente faccio solo qualche rara visita, ma dopo quasi 2000 messaggi in questa discussione, che di tutto si è parlato men che di elettrodi... a che punti si è arrivati???

Avete sperimentato e trovato il miglior tipo di elettrodo da utilizzare?
Shardana, te che hai aperto la discussione sei riuscito a creare un "generatore" degno di essere chiamato tale?

Grazie
Saluti Daniele

[walterhho]

quanto mi ha scritto un amico con un elettrolizzatore da 1 lpm su un 2000 cc. diesel euro 2

Una notizia che devo riverificare. Improvvisamente ( forse per la bella
stagione o forse anche per le gomme da strada, anche se le ho cambiate
ancora un mese fa) gli ultimi due pieni, la macchina comincia a fare un po'
più di strada. Il penultimo pieno ( 850 km percorsi) , con brutto tempo e
vento, è andato oltre 18 km con 1 litro ( mentre di solito con brutto tempo
quella macchina percorreva meno della media), e l'ultimo ( fatto stamattina
con tempo incerto, percorsi 910 km) ha fatto quasi 19,8 con 1 litro . prima
più di 17,5 circa non faceva


Vabbè che la mia macchina ha otre 400mila km ( intorno ai 450mila) ma se ora
inizia a fare strada forse quello che mi dicevi e cioè che la macchina deve
"pulirsi" prima di fare strada, và tarato anche in funzione dei km già
percorsi dalla macchina . più km sul contacilometri e più chilometri per
pulirsi .. Anche il motore già meglio . e non è stato fatto assolutamente
nessun intervento . ultimo pieno carburante Q8 in una stazione a basso costo
( 1,519 al litro) le altre di solito Agip di Montebello sempre a basso costo

http://www.youtube.com/watch?v=a3dQOriQhGk

generatore funzionante a biomassa relizato da un appassionato della sardegna

[Lupino]

Scusa walterhho non ho capito bene, stai parlando della tua macchina o di quella del tuo amico? Per curiosità quanti km/l faceva da nuova?

[walterhho]

come saprai caro Lupino le case automobilistiche hanno un margine di errore a loro favore del 30% qui si parla di una Citroen consumi 12/14 km litro anche da nuova io ho una opel zaffira 2000 diesel euro 2 180000 km percorso misto misto 18 km litro strade scorrevoli intorno 19/20 potrei fare di più con qualche modifica alla carburazione ho anche una golf 1.6 diesel di un anno i primi 6 mesi faceva i 20 adesso fa i 17 km litro pesa molto meno della zaffira a te le conclusioni

[shardanaelettronica]

Walter, intanto, volevo chiederti la cortesia, una volta che hai assemblato il precarburatore di fornirmi un disegno presentabile, non come quello che ti ho fornito io. Avevo però premesso di non esser bravo a disegnare. Comunque in gran parte è già assemblato. Puoi escludere il rubinetto del ritorno del gas incombusto se doti la pompa di un pwm come ho fatto io. Devi invece rubinettare la presa d'aria dell'elettrogeneratore poichè trattandosi di pirolisi ha necessià di pochissima aria devi tararla tu. Come ti dicevo, occorre una chiave 19 per la fasatura. Vedi, mi son dimenticato di mandarti la chiave 19 non si sa mai che a Treviso non la trovi eheheheheh. Qui in Sardegna è
difficile trovare anche queste attrezzature. Fammi conoscere se hai difficoltà per eventuali suggerimenti. La lana di bronzo la inserisci in tutti i tubetti con un fil di ferro senza pressare ad evitare ritorni di fiamma che non esistono in quanto i vapori di hho e benzina si decompongono. La zeolite attivata ne metti mezzo cucchiaino in quel contenitore se utilizzi quello che è indicativo per la funzionalità del vaporizzatore ultrasonico, non aver paura che la zeolite entri nel carburatore, a me non è mai successo però io vivo in Sardegna che non c'entra niente eheheheheh. Ciao

[nll]

Note di Moderazione: nll Cercate di rimanere nel tema della discussione, ogni divagazione deve essere rimossa e l'utente che l'ha scritta deve essere sanzionato. Non fatevele ripetere queste cose, cercate di capire che una discussione costantemente in tema è interesse principalmente vostro.

[cagliostro]

Note di Moderazione: Messaggio eliminato e applicata infrazione

[mannadillo]

Note di Moderazione: Violazione della Regola 12 - Contestazione non ammessa - Eroyka

[shardanaelettronica]

Salve a tutti scusate la mia prolungata assenza dovuta a diverse personalissime ragioni.

Ho dato il disegno del precarburatore solo a 3 persone di questo forum con componenti già assemblati, cè poco da sbagliare, son stato meticoloso ed ho messo più tempo per disegnarlo che per metterlo in atto come volevasi dimostrare. Questi amici stanno sperimentando ognuno per conto proprio, il più attivo parrebbe esser Walterhho. Lorenz dal giorno non mi parla più, mentre Wfcross oltre avermi aiutato moltissimo nel suo campo professionale, ha il tempo contingentato per sperimentare a tempo pieno come desidererebbe chiunque di noi. Vorrei un disegno decente e proponibile anche a tutti gli altri amici che producono HHO anche con celle americane in inox 316L. Dovete capire cari fratelli che HHO immesso nel bocchettone di aspirazione dell'aria è solo un supporto palliativo di aria idrogenata che per riduzione corrode pistoni e camera di scoppio se non trattati con oli speciali ed il risparmio energetico è irrisorio se non addirittura suggestivo. Questo percorso l'ho fatto anch'io e non è la soluzione. La soluzione sarebbe un combustibile che funziona in assenza totale di ossigeno ovvero una pirolisi. La Pirolisi non produce fumi di cobustione in quanto dissocia e brucia gas molto più puri del GPL. Per avere una pirolisi perfetta in un motore a scoppio occorre emulsionare il gas HHO perfettamente col combustibile fossile, rubinettando l'accesso d'aria atmosferica che è costituente dei fumi e delle puzze di combustione in quanto non è solo ossigeno già contemplato nella nostra emulsione hho-combustibile fossile ma anche di azoto. Quindi se immetti direttamente nella carburazione l'immissione di un gas carbonioso con molto idrogeno ed ossigeno contenuto hai una pirolisi perfetta e tutto ciò che non viene scisso piroliticamente, torna al precarburatore per reimettersi nel circolo più potenziato in idrogeno e carbonio che son gli elementi essenziali per un motore a scoppio a pirolisi. Scordatevi una volta per tutte che l'hho esplode, l'hho implode se non incontra una particella di Carbonio con cui concubinare una molecola ******** che esplode. Non è difficile per l'hho incontrare nel suo subdolo percorso di bubblerizzazione anche acquea una molecola di carbonio con cui si sposa felicemente e può esplodere fragorosamente in presenza di innesco fiammario, altrimenti no l'hho implode. Ma se io immetto hho bubblerizzato ed emulsionato in carburante fossile e lo immetto direttamente nel carburatore come gas ho pirolisi dove l'incombusto torna potenziato di idrogeno carbonio nel precarburatore ad esser raffinato. A questo punto avremmo necessità di aprire un po più il rubinetto dell'aria d'assorbimento e sentire qualche fumo e qualche puzza, ma, tutto può esser regolato e tarato in maniera scientifica ed istintuale. Lorenzo Errico ha fatto fare l'aerosol del tubo di scappamento della sua macchina al comune amico

*** Testo OT rimosso. Limita il tuo intervento al fattore tecnico, per le comunicazioni private ci sono i messaggi personali o le email. nll ***

Kind regards.

[mannadillo]

"Vorrei un disegno decente e proponibile anche a tutti gli altri amici che producono HHO anche con celle americane in inox 316L"
se mi mandi uno schizzo lo realizzo in autocad in 3d .

[shardanaelettronica]

Mannadillo, il disegno puoi fartelo mandare bidimensionale da Walterhho e tu lo potrai sviluppare tridimensionalmente, quì non trattiamo della produzione massiccia di hho bensì di un nuovo carburante inteso per motori a scoppio convenzionali con una percentuale di ibridità del 20% ovvero 80% di hho e 20% di fossile in pirolisi che, equivale al 92% di risparmio energetico o, giù di lì senza emissioni di nox. Walter che fra tutti è il più intraprendente ha difficoltà sulla taratura che ritengo istintiva è la persona che mi contatta per delucidazioni del caso, anche il caro amico di Palermo Wfcross. Lorenzo Errico m'ha inviato una e-mail di presentazione della sua stupenda famiglia e del prossimo lavoro già ingaggiato con case automobilistiche di rinomanza mondiale. Non ci facciamo mancare niente, gli amici saranno sempre amici. Se io aiuto un'amico Mannadillo, è giusto e corretto che quell'amico aiuti te, fa parte di un disegno etico.

*** Testo OT rimosso. Violazione art.3 del regolamento del forum. Evita di perdere tempo e di farne perdere a me: ogni OT va rimosso, se vuoi scrivere di religione questa discussione non è appropriata. nll ***
. Best Regards.
i suoi lib

[wfcross]

Un saluto a tutti, a Lorenzo che credo sia in America e spero di ricevere presto sue notizie, un saluto al caro fratello Shardana, che sarà ben lieto di apprendere che con l'utilizzo del sistema con DRY-CELL integrato con il suo, sono riuscito ad ottenere una produzione di ben 4 lpm di HHO con 14A di corrente assorbita a 12V. Mi bastano quindi 168W per ottenere 4 lpm che significa 42W per 1 lpm. Penso che comunque ben presto avrò altri margini di miglioramento.
Saluti dalla Sicilia.

[lo_sty]

Salve . Posso chiedervi se le piastre neutre producono idrogeno od ossigeno ?

[wfcross]

Certo che ne producono, si dicono neutre perchè non sono alimentate in maniera diretta, ma sono sotto tensione, quindi producono.