Open start lab street 48 volt

[richiurci]

Non capisco cosa significa ?

significa che se stacca e resta staccato è pericoloso, metti ti capita su una strada "veloce", o in curva...
Se invece è impostabile e, per esempio, ripristinasse dopo 1 secondo o giù di li....

Il CB quando le batterie arrivano in parecchie a 3,61 assorbe dalla rete 100W e poi 70W e 0,400 Ah se non sbaglio m poi controllerò meglio

entrambi valori superiori agli 0,1A che gestisce quel BMS e altri simili
70W da rete sono probabilmente più di 1 A sulle batterie! Devi misurare la corrente che va nelle batterie durante tutta la carica, e poi o trovi un modo per abbassarla a inizio equalizzazione o devi fermare del tutto la carica se una cella va in overvoltage

[GianniTurbo]

Quel tipo di bms stacca la carica se una cella va in overvoltage. Appena il voltaggio scende credo ripristina la carica.

[richiurci]

Gianni, coi se e i credo non si fanno le cose per bene, se riattaccasse istantaneamente e senza nessun "warning" non servirebbe a niente...

Bisognerebbe anche sapere, se riattacca, come si comporta l'inverter. Riparte a Pmax? Bisogna spegnere e riaccendere il quadro?

Insomma... per mettere mano a un veicolo che circola SU STRADA bisogna farlo con criterio ed essere in grado, specie se non è una bici o uno scooter ma un 4 ruote, che ingombra e crea più pericolo in caso di guasto.

[GianniTurbo]

Che io sappia non ha warning, stacca se va fuori range, appena rientrano nei range riattacca. Avevo pubblicato il link del fabbricante con le caratteristiche tecniche, chiedendo a lui saprà essere più preciso. Io per primo ti ho messo in guardia sul caso di usarlo su una minicarSennò puoi usare quei circuiti che usa Tennico che tagliano in calore le sovratensioni, le vende lipotech, ma non hai protezione per gli under volt.Con il chargery invece hai un beep in caso di allarme, e un relè devi implementare.Io ho lo versione 3. Qualcosa che alla lunga sbilancia le celle. Meglio la versione 4.1 che ha l'alimentazione separata

[jumpjack]

Bisognerebbe anche sapere, se riattacca, come si comporta l'inverter. Riparte a Pmax? Bisogna spegnere e riaccendere il quadro?

Per avere un mezzo "artigianale" più affidabile , secondo me è bene avere due batterie in parallelo, e anche non collegare la parte di BMS "di potenza", cioè collegare il motore direttamente alla batteria; però ovviamente bisogna collegare un cell-monitor (anzi, tanti cell-monitor, che reggono solo fino a 6 celle), che attivino un allarme ottico/acustico in caso di problemi che, normalmente, porterebbero allo spegnimento della batteria.

Così si ha il tempo di accostare tenendo l'acceleratore al minimo, invece di affidarsi alle leggi di Newton sull'inerzia sperando di fare in tempo ad accostare a motore spento prima di essere travolti!

[richiurci]

si appunto, un bel cicalino!
Ma non serve la batteria in parallelo, forse intendi in parallelo inseribile ma allora non sarebbe un'operazione immediata... e poi mica per Vlow ferma il veicolo!

Non complichiamo il discorso però, altrimenti ci sono i 3d generici sugli argomenti.
Qui bisogna consigliare Massimo su se e quale BMS è il caso di istallare sul suo bolide.

[GianniTurbo]

io prenderei in considerazione la versione 4.1 del chargery. Non ha controindicazioni, il prezzo è umano, (66 euro più dogana, arrivi a meno di 100) ha il display e vedi tutti i voltaggi sul display di tutte le le celle. se si sbilanciano inizia a bippare. laversione 4.1 ha l'alimentazione separata e non sbilancia le celle a lungo andare consumando energia solo di alcune celle, così come alcuni testerini cinesi (io li ho eliminati per quel motivo)
http://www.chargery.com/doc/Chargery...%20%20V4.1.pdf

[massimo_merilio]

Grazie per tutto il vostro supporto ma scusate, io le celle le ho sempre sotto controllo con il mio pannellone di voltometri;
se questo che dici Gianni non bilancia le celle non è niente in più a quello che già ho, o mi sbaglio ?
Io vorrei semplicemente un BMS che mi bilancia sulla carica, poi nell'utilizzo ho i voltometri che essendo alimentati direttamente ad ogni cella e lavorando da un minimo di 2,80V a 36V appena uno dei sedici si affievolisce so di avere raggiunto il mio limite.

Che ne dite di questo che lavora fino a 150A:
48V LifePO4 BMS (57.6V) 16 Cell 60A/150A

Per il secondo pacco batterie come detto in precedenza sto aspettando e sperando cheil mio amico con la desolfatizzazione mi salvi la vecchia batteria al piombo così da rimettere sotto anche quelle ed avere una autonomia di 40 KM al litio sicuri senza rischiare e 30 al piombo.

[GianniTurbo]

Il chargery beppa nell istante in cui una cella è sbilanciata o va fuori range.Hai il tempo di intervenire. Però non bilancia. Il bms interviene lui in caso di errore e spegne tutto. Più conservativo, ma rischi di rimanere al buio con i fari spenti d'inverno.Se affianchi il chargery con qualcosa che bilancia in alto dovresti stare a posto.
Ps il link che hai postato dice nelle caratteristiche che sopporta 60 A continui. Tu mi sembra ne hai 105.

[massimo_merilio]

Non so il titolo diceva 60/150

ma non posso montare un BMS da utilizzare solo in carica ?

[richiurci]

se non hai modo di controllare il CB devi prendere un BMS "primitivo" che regga correnti alte.

Per esempio questo
EV-Power | Cell Balancing Module (3.60V- 1.7A)

secondo loro bilancia a 1,7A, ben diverso da quelli che avete linkato che bilanciano a 0,1A e quindi vanno usati integrandoli col CB.

Anche questo, chiariamo, se il CB continua a sparare 5A nelle batterie non basta...

[massimo_merilio]

Il Cb a fine carica consuma 0.5A 35 watt a scendere ma non so quanti amper carica ma non credo tanti perché se fossero tanti le celle a 3,65 schizzerebbero a valori altissimi ma non succede anzi scendono mentre le altre si finiscono di carcare.

Per esempio questo
EV-Power | Cell Balancing Module (3.60V- 1.7A)

ne devo comprare uno per cella giusto?

[richiurci]

si esatto, uno per cella.

Riguardo la dissipazione devi fare misure accurate, il rischio è che una cella per vari motivi vada a 3,6V mentre il CB ancora è a potenza elevata.
Rischio abbastanza improbabile se si fanno le cose con attenzione e si evitano sbilanciamenti (sopratutto iniziali) ma comunque è un rischio reale.

[massimo_merilio]

auto elettriche alimentate ad idrogeno

Grazie Riccardo,
ho trovato un video su youtube che posto qui perché non so quale sia il topic esatto macchine elettriche alimentate invece che a batterie ad idrogeno che produce corrente e scarica acqua e indovinate un po' ?
sono della Fiat ma produzioni non fanno.

https://www.youtube.com/watch?v=AMvVxTCyQu4

[GianniTurbo]

si esatto, uno per cella.

Riguardo la dissipazione devi fare misure accurate, il rischio è che una cella per vari motivi vada a 3,6V mentre il CB ancora è a potenza elevata.

Qualcuno, credo Tennico, li modificava raddoppiando le resistenzecome potenza... oppure ne metti più in parallelo.

[gugli]

davvero interessante quel video ...... se non rimanesse tutto solo sperimentazione
è del 2010 e a 4 anni di distanza chissà se procede

[GianniTurbo]

Io al momento cedo 2 scenari, uno il solo chargey che ti salvaguarderebbe in scarica mentre stai guidando, ma non in carica a meno che sia in zona o ti inventi qualcosa per utilizzare il rele per mandare un sms o simili, oppure altro scenario, se non vogliamo mettere un BMS che interrompa brutalmente la corrente, puoi usare un bms, magari più piccolo, da usare in ricarica, che in caso d overvolt interrompa la carica, che bilanci in piccola misura, magari affiancato dai vclamp che ti ha segnalato Riccardo. In questo secondo scenario rimarresti scoperto sulla scarica.

[gugli]

ciao Massimo ti chiedo una info
(scusa se ti distraggo dal BMS, che è molto interessante e vi seguo con attenzione,)
sulla teener sto seriamente pensando di: o sostituire i fari ant o di aggiungere qualcosa,
la situazione ora è davvero critican su strade non illuminate,
ho rivisto il forum e ho visto i tuoi, e sono interessanti,
mi dai qualche dato , costi , link o dove prenderli (tutto quello che puoi)
ho provato a chiedere di quelli led che avevano messo su una teener sperimentale
di cui avevamo parlato sempre da 15+15w ma molto piu performanti
ma mi diceva che siamo sui 100 euro cad (troppino) e che sono anche di difficile reperibilità

[massimo_merilio]

Io ho preso due fari fendinebbia di una vecchia twingo allo sfascio, sono anche regolabili poi ho comprato un kit allo xeno base su ebay.
In tutto ho speso una 40 ina di euro.
Naturalmente ho dovuto allargare un pochino i buchi ed ho perso le luci di posizione che ho integrato con dei Led.
Altrimenti potresti provare qualche faro delle microcar se adattabili io ne sto cercando sarei disposto anche a tagliare tutta plastica che abbiamo a forma di faro ma è davvero una forma strana per trovare un faro che si ci addica.
Ciao.

Ragazzi guardate qui che spettacolo:

EV-Power | EVDock - wooden frame for car parking slot (CarPort)

[gugli]

se hai il link del kit e la potenza,
dato che è sconsigliato superare i 20w per faro dato che è tutta comandata da bus
e non credo che l'attuatore regga potenze superiori
se non mettendo un relè, lo spazio non manca ma diventa complicato
tra l'altro la mia forse è piu sofisticata come comandi (anche se non so se più comoda)
ma la tua è decisamente piu bella internamente e anche piu ergonomica e sfruttabile come cruscotto

[GianniTurbo]

mandami una mail / messaggio privato qualcosa posso dirti

[massimo_merilio]

se hai il link del kit e la potenza,

Io ho messo questi ma sto comunque cercando una soluzione a led

che ne pensate di questi fari h1 ?

H1 50W CREE LED HEADLIGHT DIP BEAM KIT 1800LM HIGH POWER 5000K 1800 LUMENS | eBay

riuscirei a non far scaldare i fili e a ridurre l'assorbimento ?

[massimo_merilio]

La quarta batteria al Piombo è salva. Ora ho di nuovo disponibile il vecchio pacco batterie che vorrei incrementare con quello al Litio studiando sempre per un BMS idoneo naturalmente.
Intanto sono ancora in attesa di rimontare il motore sotto la mia piccolina, purtroppo ci sta volendo più tempo di quanto previsto.

[massimo_merilio]

non avevo messo il link

Io ho messo questi ma sto comunque cercando una soluzione a led

KIT XENON Slim 35W h1 5000k 6000k 8000k 10000k 12000k xeno auto moto fari luci | eBay

[gugli]

ho ordinato e mi sono appena arrivati questi:
KIT FARI FENDINEBBIA 9LED AUTO COPPIA X2 LUCI DIURNE UNIVERSALI ANABBAGLIANTI | eBay

li ho provati in casa e fanno una luce molto bianca, abbastanza intensa, ma parecchio diffusa,
in realtà sembrano più delle luci supplementari diurne, non anabbaglianti come descritto,
in realtà me lo aspettavo ma visto che costavano abbastanza poco ho fatto la prova.
l'idea è di montarli come supplementari sulla teener stando il più in basso possibile,
dato che ora ho su i "LUMINI DEI MORTI" ogni aggiunta è benvenuta,
nel w-e li monto e vedo come si comportano in pratica,
se proprio non vanno li monto come luci diurne sull'ammiraglia di casa.

Poi pensavo di, se le trovo, sost le lampade originali con delle led,
ma usano un attacco particolare ( in realtà ho scoperto che sono le lampadine della vespa) "P26S",
ma per ora non ho trovato niente led con questo attacco,
solo delle alogene da 20W al posto delle standard da 15W ,
dai moto-accessori costano 4 euro e ne ho presa una per provare, ma la differenza è impercettibile.

ma il tuo kit che attacco ha (meccanico tra faro e lampada)?

35W per lampada presumo?,
sulla mia mi sa che sarebbero troppi per il "bus" e per i fili che sono da 1mmq (o forse meno)

[massimo_merilio]

Si 35w per lampada fanno rallentare il tergicristallo e surriscaldare i fili. l'attacco dietro i mie fari è manuale c
on dei semplici fast dentro la cuffia anche quelli vecchi erano uguali. tra un po comprerò quelli linkati nei post precedenti led cree, che promettono 1800 lumen 900 a faro presumo.

[GianniTurbo]

Massimo, quelle che ho preso io sono da 1850 Lumen a faro...Ha 3 possibilità di attacchi, 2 mai visti e un h4, io le ho usate al posto delle ba20d (con una modifica ) che sono le lampadine 35/35w da ciclomotore.

[massimo_merilio]

ma per mettere quelle che hai preso te dovrei modificare il buco della parabola dei fari.
devo trovare per forza delle H1.

[luc22]

Ho provato a smontare i sedili per accedere alle batterie e poter fare i controlli che mi sono stati consigliati qui.
Ma non è facile. C'è un grande carter in plastica fissato con tasselli da carrozzeria e sopra ci sono i sedili ma credo che siano fissati a qualche struttura in metallo sottostante che però non vedo. Posso fare delle foto. Aiuto.

[massimo_merilio]

Si fai delle foto le studiamo insieme.
Se i sedili sono di ferro come i miei devi togliere prima i bulloni inseriti nella scocca della macchina hanno i dati che sfociano dietro le ruote posteriori.