Consumi REALI dei veicoli del forum: considerazioni e confronti


In effetti per avere il valore esatto andrebbero considerate tutte le tensioni da quando è carica a quando è scarica, facendo un "integrale discreto". Nell'impossibilità di farlo, bisognerebbe prendere la media tra tensione iniziale e finale (ma solo se si rimane nell'intervallo di linearità della curva).

Insomma, meglio se mi sbrigo a tarare 'st'amperometro! Che in realtà non è solo amperometro ma anche "wattorametro" :-/ L'ho comprato un secolo fa, ma quando lo provai tirò fuori valori assurdi, tipo 20 kW... e finora non avevo mai potuto tararlo, in mancanza di un amperometro da 100A; ora ho finalmente una pinza amperometrica con uscita per il tester, che misura fino a 1000A, quindi potrò finalmente tararlo, e poi installarlo stabilmente sullo scooter,

Le batterie sono due a 18Ah ciascuna, quindi 36Ah (2160 Wh nominali, 2600 Wh considerando una tensione di 60V).

@Gugli, non posso sapere qual è il rendimento del CB... almeno per ora: una volta che potrò misurare quanta corrente ne esce in corrispondenza di quanta ne prende dalla rete, potrò calcolarlo; ma considerando che a fine carica scotta quasi, penso che abbia un rendimento bassino...

Per tarare l'amperometro ho comprato a una fiera una resistenza corazzata da 2.2 Ohm, che dovrebbe permettermi di arrivare a 30A; c'erano anche da 1 Ohm... ma non mi andava di tirare fuori 60A da una batteria da 18Ah... E anche in parallelo avrebbero dovuto tirare fuori quasi 2C ciascuna, troppo stressante"
 
se solo, quei misuratori, ci fossero da 300V fondo scala, ad un prezzo umano, sarebbe carino anche per la mia teener.:dry::preoccupato:
 
junpjack avevo visto anch'io quel contatore ma mi sembra meno affidabile, lo shunt è lo stesso e misura solo fino a 100A e il contatore, se fai caso , dietro riporta "soli" 90V
oltre a costare il triplo , che non è poco.

Il mio lo uso su un pacco batterie da 48V 300A ed è molto, molto preciso, sia con una lampada test da 100W ,che con un'assorbimento minimo di 30W, unica cosa è il voltaggio "basso" e a gugli non sarebbe sufficiente per la sua auto.
 
Per tarare l'amperometro ho comprato a una fiera una resistenza corazzata da 2.2 Ohm, che dovrebbe permettermi di arrivare a 30A;
:facepalm:
Che rinco che sono....
30Ax60V=1800W
Ho immesso 1800W in una resistenza "corazzata" lunga 4 cm.
Indovinate un po' cosa è successo?...

Solo DOPO ho letto il datasheet: portata massima 50W....
Prima ha iniziato a puzzare, poi a scoppiettare... infine si è "stappata", espellendo (o quasi) i due terminali dal case di alluminio.
Il tutto nel giro di circa 5 secondi.
Il fatto è che a vederla ha un diametro di 1cm... mi sono fatto ingannare dal fatto che anche i cavi dello scooter hanno circa quel diametro, e quindi non ho letto il datasheet.

Uffa....
Non lo tarerò mai quello stupido amperometro.
Mi sa che faccio prima a comprarmene uno nuovo; magari a induzione invece che a shunt, visto che sennò dovrei anche trovare una scatola di plastica per lo shunt.

Sembra che questo affarino possa misurare fino a 72A:
CSLA2CD | Trasduttore di corrente Honeywell CSLA2CD, Loop aperto ad effetto Hall, Ø massimo cavo 10.9mm, corrente 0 ? 72 A | Honeywell
Costa una quindicina di euro... 10 volte meno di prodotti apparentemente analoghi su RS! Quindi ovviamente saranno tutt'altro che analoghi e sto per combinare un altro casino...
 
ma se lo colleghi con il suo schut regolare in serie al circuito ,
e metti anche la pinza amperometrica sullo stesso cavo,
e lo tari in base a quella?
magari non sarà precisissimo. ma per l'indicazione che devi avere, secondo me ti da un'idea piu che realistica.
 
quel sensore di hall (quello nero da 17 euro) è lo stesso che ho io collegato ad arduino 2 per misurare la corrente di carica, e di scarica (se non avessi quei maledetti disturbi)
difetti:

- un po complicato da tarare (non io ovviamente mai il mio amico inge) ho visto che ha dovuto fare (sempre con una pinza amperomentrica )
un calcolo complicato sul valore del bit per immettere la taratura su arduino (ma forse questa cosa riguarda solo se lo metti su arduino)

-avendo fondoscala 72A (e noi abbiamo dovuto sfruttarlo tutto dato che puo andare anche verso i 60A di assorbimento) è poco preciso alle basse correnti.
se non ricordo male noi abbiamo step da 0,3A

-abbastanza delicato meccanicamente , a me dopo un po si è aperto in 2 ( ferro da sensore) e ho dovuto bloccarlo tutto con colla a caldo ma ora è molto piu robusto
 
mi sono un po' perso ma... questo 3d è sui consumi reali da presa in Wh /km
Jump forse sarebbe meglio usarne (o aprirne) un altro.

Ma cosa vuoi fare? Credo che se un amperometro non è una ciofeca assoluta non devi mica tararlo a I massima... dovrebbe essere lineare.

Ma l'utilità di tarare a correnti elevate la vedo solo per calcolare i Wh assorbiti dal motore scorporando sia il rendimento del CB che quello dell'inverter, a che serve? Vuoi verificare gli Ah erogati dalle batterie?

Molto più semplice calcolare il rendimento del CB alla potenza di ricarica, e da quello ricavare i Wh iniettati nelle batterie e i Wh/km consumati da batteria
 
ma se lo colleghi con il suo schut regolare in serie al circuito ,
e metti anche la pinza amperometrica sullo stesso cavo,
e lo tari in base a quella?
E' quello che voglio fare! Ma non riesco a produrre una corrente da 100A, o anche solo 50A, senza far danni...


mi sono un po' perso ma... questo 3d è sui consumi reali da presa in Wh /km
Jump forse sarebbe meglio usarne (o aprirne) un altro.

Ma cosa vuoi fare?
...ehm... misurare i consumi reali del mio scooter?

Credo che se un amperometro non è una ciofeca assoluta non devi mica tararlo a I massima... dovrebbe essere lineare.
Non penso proprio di poter tarare con una corrente di 1A un amperometro che deve misurarne 100...

Ma l'utilità di tarare a correnti elevate la vedo solo per calcolare i Wh assorbiti dal motore scorporando sia il rendimento del CB che quello dell'inverter, a che serve? Vuoi verificare gli Ah erogati dalle batterie?
Voglio misurare gli Ah erogati in scarica e i Wh assorbiti in ricarica; coi primi calcolo i consumi, coi secondi il rendimento del CB.

Molto più semplice calcolare il rendimento del CB alla potenza di ricarica
Adesso vedo se su ebay hanno una bacchetta magica.
 
sempre spiritoso eh...

Mi sembra tu faccia un po' di confusione.... ma direi di aprire un 3d specifico o al limite parlarne e chiedere qui:

https://www.energeticambiente.it/ve...nel-forum-suggerimenti-per-i-volenterosi.html

questo 3d è sui consumi da rete, ripeto, tu stai parlando di realizzazioni circuitali per il tuo mezzo...

Comunque ti assicuro che lo abbiamo già fatto in tanti, senza necessariamente dover misurare correnti da 100 A...
 
Tutti con sensore a shunt? (a parte gugli)
Gugli, mi daresti il link al tuo progetto?...
Certo però che rottura.... non mi andava di rimettermi a spippolare con Arduino, ogni volta ci vogliono mesi per mettere a punto tutti i bachi e bachetti hardware e software che vengono fuori in un progetto... Possibile che dei tanti amperometri/voltmetri/wattmetri che si trovano su ebay a 20 euro non ce ne sia uno basato su un sensore di hall e già tarato e collaudato?...
 
ma... i consumi reali sono da rete, e basta un misuratore di consumi da pochi euro.

Forse ti riferisci all'assorbimento istantaneo del motore?

L'unico consumo che può essere interessante è quello da batteria, ma è molto più semplice misurare il rendimento del CB durante la ricarica, per ottenere consumo da batteria= consumo da rete x rendimento CB.

Dico questo perchè in molti casi potrebbe essere possibile ridurre il consumo da rete cambiando CB.
 
i consumi di giugno rompono la tendenza al ribasso e risultano più alti di quelli degli anni precedenti. In effetti giugno qui a Milano non è stato caldo, anzi è solo da pochi giorni che sono partiti i condizionatori.

Questo dato sembrerebbe confermare quindi che le batterie rendono meglio anche con temperature "calde", forse per vedere un peggioramento bisognerebbe usarle sopra i 50°C


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I miei primi 15mila km in elettrico.. lo so qualcuno ha fatto di più... Ma io sono super contento[emoji1] [emoji1]
Spero di farne tanti di piu[emoji365] [emoji366] [emoji367]

Inviato dal mio HTC One M8s utilizzando Tapatalk
 
aggiornamento coi dati di luglio e agosto:

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record minimo di consumi ad agosto, anche se poco significativo perchè basato su soli 500km percorsi: 152,5 Wh/km da rete!
 
Aggiornamento ad oggi (da giugno 2015) dei consumi totali (misura da rete 220v) da quando sono passato al Lifepo4, con il mio scooter E-tropolis Belair:
Km percorsi: 6010,7
Kw/h consumati: 289
Wh/km: 48,08

La cosa più bella che ho constatato durante l'estate è che l'autonomia del mezzo non è per niente calata rispetto all'estate scorsa! :)
chissà perchè dopo l'inverno avevo paura che il mezzo non tornasse ai livelli dell'estate precedente...forse la "scottatura" che ho ricevuto con le batterie al piombo, mi aveva condizionato...


 
Oggi ho involontariamente fatto una prova completa e approfondita sull'autonomia delle mie batterie....
Ho dovuto fare una deviazione imprevista tornando da lavoro, che includeva anche un breve tratto di autostrada (2 km percorsi a 70 km/h), quindi lo posso ben definire un percorso misto, visto che in genere faccio percorso urbano+extraurbano ma solo raramente arrivo a velocità di 70 km/h.

In realtà trattasi al momento di UNA sola batteria (l'altra è in riparazione);
lo scooter è un Ecojumbo 5000 limitato a 2500W/40Ah (perchè anche con due batterie arrivo al massimo a 36Ah)
velocità massima 70 km/h con una sola batteria (normalmente arriva a 82).

23.2 km percorsi
1.134 kWh (da rete) consumati
ancora ignoti i consumi "da batteria", perchè ancora non conosco il rendimento del caricabatterie, ma a giorni mi dovrebbe arrivare un energy logger di bordo.

Risultato:
48.9 Wh/km

Considerando che in genere un ciclomotore ne consuma 35 e un motociclo 60, e che questo è un motociclo forzato a 2500W, i conti tornano.

La batteria è data per 18Ah ed è da 60V LiFePO4.
A piena carica dà 66V.
Quando si è spento lo scooter (non so se spento dalla centralina o dal BMS) la batteria segnava 63.4V.

Diciamo quindi che la tensione media è 65V, che per 18Ah farebbe approssimativamente 1170 Wh, che vorrebbe dire un rendimento del CB di 1134/1170=97% , ma mi riservo di misurare più precisamente la capacità effettiva.

63.4V diviso 20 celle fa 3.17V, perchè per preservare le batterie mi sono mantenuto piuttosto alto con le regolazioni; significa in pratica che anche arrivando a rimanere a piedi, le batterie non si scaricano mai al 100%, ma forse all'80%; quindi i 23 km/batteria sono quelli EFFETTIVI su cui posso contare, quindi in totale 44km, che possono facilmente arrivare a 50 se evito le autostrade.

Sto lavorando a un'interfaccia per collegare un paio di CellLog8s direttamente alla batteria tramite plug&play piuttosto che con fili volanti, così sarà possibile anche fare misurazioni su singole celle.
 
alcune osservazioni...

Un rendimento del 97% non è ralistico, la prima cosa che mi viene in mente è che in realtà le capacità reali delle celle sono superiori a quelle dichiarate, anche perchè le scarichi mediamente più lentamente.

Sulle regolazioni occhio, 3,17 sembra alto a fine scarica ma è un valore medio, e poi se misurato a riposo la tensione risale, ma il limite deve essere rispettato sotto carico.

Ma siamo OT...
 

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