[Citroen C-Zero] Ho acquistato l'auto elettrica...inizia l'avventura!

[Sandrosan]

Nessun problema Kimera, figurati.
Per quantio riguarda troppo acerbo direi che è lo scotto di essere i pionieri...

Scusa ma forse non hai visto l'altra domanda che si è impastata nel tuo testo con il quote:
Lo so che esistono centralinc con sensori con solo beep, ma intendevo chiederti se il tuo ha anche il cicalino che fa beep in quanto ordinerei proprio quello cosi poi quando mi deciderò per la suprema radio 2 Din sono già a posto

Grazie ciao Sandro

Scusami, per la fretta sicuramente non mi sono soffermato sui dettagli.
Quello che ho in mente, è più un'idea di come (secondo me) dovrebbero essere costruite di fabbrica le auto elettriche.
Una modifica del genere, richiederebbe troppo lavoro postumo e probabilmente non ne vale la pena...
Certo, 5Kw!
Gli ingegneri della i-Miev non hanno prestato la minima attenzione al sistema di riscaldamento

La Zoe (ma anche molte altre elettriche), funzionano con la pompa di calore e, non influiscono più di tanto sull'autonomia dell'auto.
Un altro motivo che dimostra che l'i-Miev era un progetto ancora troppo acerbo per poter essere immesso nel mercato di massa.

[**Kimera**]

Ah scusami, avevo sorvolato sulla seconda domanda.
La centralina che ho preso io, assolutamente sì: E' praticamente una centralina indipendente con il cicalino che si collega alla centralina e che si può anche staccare.
Poi, se mai un giorno dovessi comprare anche la radio 2Din e, una retrocamera, allora devrai solo aggiungere il cavetto rca che dalla centralina andrà al 2Din

[Sandrosan]

Kimera: perfetto grazie, lo ordino allora.

[**Kimera**]

Aggiungo una considerazione sull'autonomia:
Dal libretto di istruzioni, è suggerito restare con la lancetta dei consumi (quella che passa da charge a power) sempre nel segmento verde; in questo modo, si ha l'affidabilità della stima dei km residui.

In questa settimana, ho effettuato il test facendo attenzione di non superare mai la tacchetta centrale (quella in alto, dove i consumi si assestano a 17Kw) ed effettivamente, nonostante la prevalenza della statale e delle temperature basse (circa 0°C), ho percorso 90km e potevo percorrere altri 20km!

[Sandrosan]

Per Kemera, ci proverò a non superare mai la tacca centrale. Certo che 110 Km possibili non li ho mai visti da sempre da circa metà ottobre 2017 ossia da quando guido la Czero.
Però nel mio caso è quasi tutta città con qualche vialone direi almeno 80% il resto un po tangenziale ma non libera.

Una domanda tu hai il OBD Link LX? Quello verde per intenderci. Ti trovi bene, si collega bene alla App Canion? Posso chiederti quanto lo hai pagato?
Ciao e buona serata a tutti.
Sandro

PS Ho ordinato la centralina con sensori parcheggio come la tua, 16 Euri compreso spedizione lenta.

[**Kimera**]

Per la centralina, hai fatto un discreto affare
La stessa centralina, solo perché monta un processore un po' più avanzato dato che deve supportare anche il video della retrocamera, non si trova al di sotto dei 30€.
Per trovare quel prezzo, c'è voluta una ricerca abbastanza appprofondita.
Non ti deluderà

Per l'Obd Link LX ho proprio questo, è quello verde.
Sì, confermo che con il cellulare si connette velocemente e lo ritengo preciso.
Per il prezzo, io feci un'altra ricerca estenuante e alla fine lo comprai in Australia (nuovo) che, compresa di spedizione, mi venne 52€ ma, costava molto di più.
Soltanto stasera ha fatto una cosa "strana": Stavo aspettando che finisse di caricarsi al 100% l'auto ma, la percentuale sul CaniOn era ancora ferma al 96.5%.
Aspetto un po' fino a quando, il caricabatterie di serie dell'auto stacca la carica perché ha letto la batteria di trazione come carica al 100%.

Insomma, non so se è stato il CaniOn ad essere non del tutto preciso o, se sia dipeso dal caricabatteria che per qualche motivo ha staccato la carica a 96.5% anche se, penso che sia più una lettura leggermente errata del CaniOn....Indagherò....

Ah, ultimo appunto:
Aggiungo che mi da l'impressione di essere rimasta una concept car anche da un altro particolare!
Non so voi ma, il mio specchietto retrovisore, non ha la levetta per evitare che le auto con abbaglianti attivi che mi seguono, mi possano abbagliare di notte.

[Sandrosan]

Per Kimera: grazie ancora per la centralina, non vedo l'ora di installarmela. Ti e vi farò sapere.

L'OBDLink LX bene anche tu mi confermi che va bene.

Se posso faccio un piccolo appello a chi ci legge, se qualcuno ha OBDLink LX e non lo usa più e vorrebbe venderlo mi contatti in privato grazie.

Per quanto posso dare un parere sulla cosa strana, tieni presente che in tutte le misurazioni ci sono delle accuratezze (un tempo si chiamavano precisioni) che possono influire e quindi differenziare le letture.

Per la concept car, ok può essere e rispetto la tua opinione. In questo caso però lasciami dire che come concept car, ecco hanno avuto un successone viste le 37,600 vetture vendute (tutte le 3 versioni) dal 2009 al 2016 (fonte wikipedia).

ciao a tutti

[Sandrosan]

Kimera ti ho mandato un messaggio privato ciao

[Sandrosan]

Per Gugli,
spulciando su un forum dei ns cugini francesi ho trovato un post che conferma la tua ipotesi che l'autonomia (a parità di condizioni di uso ovviamente) sembra dovuta più all'età delle celle che ai km percorsi dalla macchina. guarda qua: (tradotto da Google)


Forum Automobile Propre • C-zero en test : Citroen C-ZERO / Peugeot iOn / Mitsubishi i-MiEV - Page 4

Mer 22 nov 2017 03:14
Ciao,
Ah sì comunque: 6 anni ... Secondo quanto si può leggere nella maggior parte dei forum, l'età della batteria ha più influenza su questo rispetto al chilometraggio della macchina

Quindi mi viene da dire: usiamole queste macchine non lasciamole riposare che le celle invecchiano lo stesso

[**Kimera**]

Io invece sto approfondendo un po' il discorso di poter caricare a 22Kw le batterie dell'auto.
Per ora per me è solo un esercizio accademico ma, se dovessi accorgermi della fattibilità concreta, sarò anche pronto a lanciarmi

Purtroppo i dati che sto trovando su internet, non sono esaustivi, non sono per niente chiari.
Per ora sto adocchiando questi due dispositivi:

1°) AC/DC On Board Charger (Power from 3.6 kW up to 22 kW)
On Board Charger - Ficosa

2°) Power Solutions for Electric Vehicles (EV)
Research & Development | Delta Electronics (Thailand) PCL.
Anche se questo sembra che funzioni in monofase a 3.7Kw (e ci siamo) ma, in trifase a 11Kw max anche se, nella descrizione vedo anche 22Kw, non ho capito bene.

3°) In ultimo, questo sembra quello più interessante (più bello da vedere, più compatto) ma, non è riportato alcun dato tecnico quindi, davvero in alto mare.
Battery Chargers

Purtroppo di questi caricabatteria, non riesco a trovare i prezzi, la distribuzione o, dei dati tecnici più approfonditi ma, per ora sto trovando solo informazioni molto vaghe.

Piccola consiiderazione:
Noto che tutti questi caricabatteria, hanno il sistema a liquido integrato.
Deduco che nonostante l'efficenza minima garantita del 96%, potrebbero comunque sprigionare un bel po' di calore da dover smaltire e a questo punto, secondo me, sarebbe veramente una buona idea sfruttare il calore prodotto da questi caricabatteria per riscaldare l'abitacolo dell'auto così, senza alcun ulteriore dispendio energetico, si avrà l'auto bella calda appena finita la carica
Ovvio, è un sistema che dovrebbe disattivarsi in estate, ci mancherebbe.

Chissà perché a queste soluzioni apparentemente facili, non ci pensano i produttori di auto...
Forse il calore sprigionato da questi caricabatteria, non è sufficiente per riscaldare l'abitocolo di un auto?

[Sandrosan]

Ciao Kimera,

Interessante come ricerca accademica ma mi domando tu avresti la possibilità di collegarti con una linea trifase a 22kW per ricaricare la C zero? Io neanche a piangere... non so gli altri del forum.

Credo comunque che tali CB costino tanto. Poi bisogna vedere l'interfaccia con BMS. O usare il collegamento Chademo e lasciare tutto invariato a bordo macchina. Ma occorre considerare un minimo di colloquio tra CB e auto.

Per il circuito di raffreddamento facendo un semplice calcolino a spanne, 22kW con efficienza del 96% vuol dire che almeno il 4% va dissipato che è pari a 880W scaldando le batterie però.
Si, ci si potrebbe scaldare l'abitacolo un po (880W sono pochi ma meglio di niente) anche se a 22kW la batteria da 16kWh nominali si ricaricherebbe in mezzoretta o poco più (e gli 880W per mezzora sono 440wh solo).

Ma d'estate va dissipato come dicevi.

Inoltre io non farei alla mia C zero troppe carice veloci, ma solo in casi di emergenza, ma è un mio parere.

Di lavoro e di incognite ce ne sono tante ancora. Forse per la tua ricerca converrebbe allora tornare ad un tuo precedente messaggio dove avevi trovato questo:

45kW mobile fast DC charger for Leaf-CHAdeMO charger,EV charger,leaf charger,Tesla charger,CCS chager-Electway Electric

Che è già tutto fatto, certo serve sempre una linea trifase 400V con 22kW

o sempre dalla stessa ditta:
500VDC,30A 15kW charging power module-CHAdeMO charger,EV charger,leaf charger,Tesla charger,CCS chager-Electway Electric

Provo a risponderti: penso che i costruttori abbiano principalmente previsto riariche lente da casa o ricariche veloci da colonnine.
ciao
Sandro

[giulio75]

Ciao a tutti!

direttamente dal sito
Tutto sulle batterie della Renault Zoe | Guida all'auto elettrica

interessante per uno sviluppo futuro delle nostre supercar.

Buon proseguimento!

[gugli]

ciao Kimera.
(presumo tu stia parlando della cosa per uso domestico, diversamente spiega in che ambito intendi usarlo)
premetto che sono un umile elettricista, con qualche conoscenza elettronica di base a bassa frequenza,
e forse mi sfugge qualcosa...
a meno che tu non abbia già una linea industriale da 30kw trifase per la tua azienda, ...

Ma per caricare a 22kw oltre al CB a 22kw ci vuole una linea enel 30kw (contatore a 30kw)
ora,
sempre che tu non abbia:
un parco solare con un accumulo da 30Kwh,
o
una pala eolica da 22kw e molto vento a disposizione,
o
un cogeneratore da 22kw.
non vedo come, ammesso di riuscire a collegarlo (e sarebbe il meno del problema visto la presa Chademo che è teoricamente in parallelo alle batterie a 360V)
tu possa farlo poi funzionare.

senza poi considerare che :
lo useresti solo a casa, anzi a casa tua, visto che se vai da un amico o su una colonnina non credo troverai queste potenze disponibili,
a casa teoricamente (un po come avviene sulle colonnine chademo ) caricheresti l'80% in una mezzora,
poi la fase finale non potrà essere fatta a quella corrente (60A) come avviene appunto anche sulle chademo.

Ma solitamente a casa si carica di notte (o chi ha i pannelli solari, di giorno, se non usa la macchina )
impiegare mezzora per l80%, e poi un'ora per il restante 20% (per avere una carica full)
quindi almeno 90 minuti ,
o,
300 minuti per una carica da 1 tacca a full a 3kw e 14A con il CB originale alla massima corrente (14A).
cosa cambia se hai tutta la notte a disposizione?
cosa diversa è se sei in viaggio, e una sosta di 30 minuti per portare all'80% della carica, può avere la sua utilità.
anche se io personalmente ne sto il più lontano possibile , l'ho fatto solo una volta giusto per provare se la presa della macchina funzionava...

la cosa, se fatta abitualmente sarebbe uno stress notevole per le celle (uguale minor vita per le celle)
e la cosa è anche evidenziata dal canone di noleggio Renanult, se uno usa abitualmente le Chademo cambia di un 50% in più se non ricordo male.
appunto per l'usura maggiore che questo tipo di ricarica assoggetta le celle,

[**Kimera**]

Grazie Sandrosan per il veloce calcolo per una probabile dissipazione termica durante la ricarica.
In effetti è poco, ecco perché le aziende non adottano questa soluzione eheheh

Per quanto riguarda un caricabatteria da 22Kw, è ovviamente impensabile a poterlo usare per un uso privato o domestico o comunque, non è per un uso di massa, naturale.
Questo tipo di ricarica sarebbe comoda solo per lunghi viaggi o se, volessi fare una gita fuori porta e non avere a disposizione 6 ore per caricare l'auto.
Le 22Kw le preleverei sempre dalle collonine in strada (prevalentemente Enel, PURTROPPO) e lì praticamente tutte hanno la possibilità di erogare fino a 22Kw.
Ed è esattamente per lo stesso motivo che stavo cercando un caricabatteria che funzionasse non solo in trifase ma, anche in monofase, in moda da caricare come sempre a casa o, da qualche parte, anche a 7 o 11Kw.

Ovviamente mi dovrei studiare l'interfaccia per poterlo far comunicare con i Bms di bordo per poi, ovviamente, sostituire il bocchettone j1772 con la comune Mennekes che ormai è diventato uno standard affermato e, si può fare proprio perché tutti e tre i caricabatteria che ho trovato, hanno le connessioni pilot, L2, L3 ecc...
Insomma, sono già predisposte per funzionare con Mennekes

[gugli]

piccolo aggiornamento sulla autoradio Xomax 1 din
montata!!!
funziona in tutte le caratteristiche che ho finora provato,
dab+ ottimo (ovviamente dopo aver posizionato correttamente la sua antenna)
fm ok
lettore cd /dvd ok anche sui normali film da dvd (a questo punto mancherebbe solo la tv dvbt2...)
BT con cellulari . mirroring ok , canion con obd LX ,
nonostante avessi scollegato il tutto dopo i primi test ha tenuto la configurazione e si è connessa al primo colpo con OBD e canion.
navigatore stradale con gps integrato.

il resto non l'ho provato:
camera post
vivavoce
navigazione internet, con sim dati dedicata, ma ho provato solo dal wifi con modem di casa e dal cell.

ora veniamo ai problemi:

è multitasking , pensavo che il dab + e il canion essendo 2 app abbastanza voraci andassero in conflitto e invece va ,
non è molto agile , ogni tanto si inchioda qualcosa, ma potenziamene va.

effettivamente si sente la carenza dei tasti dedicati esterni hw per selezionare le funzioni,
in pratica è tutto touch (solo volume, estrazione monitor, eject cd, navi, band (ma solo am/fm) e mode... che devo ancora capire, sono presenti)

il connettore della alimentazione/casse della c.zero è pazzesco, tanto per incominciare dalla massa ROSSA E dal positivo sotto chiave NERO!!!!
con ovviamente la posizione invertita sulla presa iso della piedinatura , vai a capire perchè, forse per lo stesso motivo dei colori invertiti.
doppi pin sul connettore, per farmi diventare matto per ricollegarla poi sulla microcar,...
se non gli dai:
positivo fisso, positivo sotto chiave, e negativo, su tutti e 2 i connettori non si accende neanche.
ma la cosa che non mi convince è il positivo fisso del connettore, secondo me non è davvero fisso ma si microinterrompe all'accensione (READY)
dato che la radio si riavvia , mi sa che mi devo prendere un vero positivo fisso o dal portafusibili interno , ma ho paura che quello sarebbe uguale.
o , cosa piu complicata dal portafusibili esterno nel cofano ant, o direttamente dalla batteria....
qualcuno ha gia riscontrato questa anomalia?

per il seguito conto di testarla on field almeno fino all'arrivo della calottina 2din, che spero essere già nera
(come da specifiche, anche se non fosse lucida la potrei tenere cosi comunque)
quindi per almeno un mesetto, aggiornando sulle mie impressioni,
e poi se si comporta bene prendere il modello 2din senza lettore cd ,ma con monitor 1024x600 a 250euro
e installarla
effettivamente in commercio ci sono radio che sembrano migliori sotto il punto dell'ergonomia (tasti hw)
stando sulla dimensione 2din, ma oltre ad essere piu costose, e con frontalino dedicato VW per esempio, (quindi difficilmente compatibili)
non ci sarebbe la garanzia che si connettono correttamente con l'OBD/canion come ho verificato con questa...

ciao a tutti
gugli

[Sandrosan]

Ridendo e scherzando ragazzi abbiamo sorpassato i 1000 messaggi in questa discussione!

[gugli]

ciao Kimera
a questo punto è chiaro che non sarebbe per uso domestico, (in effetti sarebbe stato complicato)
ma a quali colonnine menekes 22kw fai riferimento,
io non ho molta esperienza (carico poco in giro) ma le mennekes che ho visto fino ad ora sono max a 5kw
e utilizzano il cb interno dell'auto,
(sulla czero va al max a 3kw come limite del cb, magari si potrebbe pensare a una modifica in tal senso per farlo diventare da 5kw)
o le chademo che usano il cb nella colonnina e quindi erogano direttamente il 360Vcc e possono andare fino a 60A,
io avevo visto 53A al massimo l'unica volta che l'avevo provata,

non è che stai facendo riferimento alle colonnine per le TESLA?
i supercharger hanno un connettore proprietario che un misto tra cademo e mennekes
tipo quello che si vede in copertina qui
Ricarica a 350 kW per auto elettriche? Tempi rapidissimi ma qualche dubbio

ma dubito che ci si possa collegare a quelle colonnine

[Sandrosan]

Kimera guarda che Gugli ha ragione.

Qui ci sono delle foto di colonnine che ho fatto pochissimi mesi fa.



Forse l'unico sistema che ti permetterebbe di caricare velocemente è prelevare energia dalla Mennekes 22kW rossa (trifase spero...) mandarla ad un alimentatore che la eleva e raddrizza quindi in CC e caricare con la Chademo.
Ma è tutto da provare in quanto la colonnina si aspetta un colloquio con l'auto non con un alimentatore che poi deve colloquiare con l'auto. Non voglio scoraggiarti ma con che costi? e rischi?
A questo punto forse non è più semplice cercare delle colonnine per la Chademo direttamente? Certo ce ne sono pochine.

Oppure sempre in linea teorica inserendo un CB da 22kW oltre a quello da 3kW della C zero e alimentarlo con la Mennekes a 22kW. Certo ancora tutto da sperimentare e con rischi e costi da valutare.

Personalmente sono soddisfatto del CB interno della mia C zero ma ammiro la tua grande voglia di sperimentare.
Ciao
Sandro

[Sandrosan]

Per Gugli:

il connettore della alimentazione/casse della c.zero è pazzesco, tanto per incominciare dalla massa ROSSA E dal positivo sotto chiave NERO!!!!
con ovviamente la posizione invertita sulla presa iso della piedinatura , vai a capire perchè, forse per lo stesso motivo dei colori invertiti.
doppi pin sul connettore, per farmi diventare matto per ricollegarla poi sulla microcar,...
se non gli dai:
positivo fisso, positivo sotto chiave, e negativo, su tutti e 2 i connettori non si accende neanche.
ma la cosa che non mi convince è il positivo fisso del connettore, secondo me non è davvero fisso ma si microinterrompe all'accensione (READY)
dato che la radio si riavvia , mi sa che mi devo prendere un vero positivo fisso o dal portafusibili interno , ma ho paura che quello sarebbe uguale.
o , cosa piu complicata dal portafusibili esterno nel cofano ant, o direttamente dalla batteria....
qualcuno ha gia riscontrato questa anomalia?

Cosa intendi per anomalia? Che il positivo fisso del connettore si microinterrompe?
Ti posso dire che anche la mia radio originale si spegne un attimo quando appare Ready. Credo che sia legato al fatto che il blocco di accensione è quello che usano per la versione a benzina che comanda quindi la bobina del motorino d'avviamento e in genere per lasciare tutta l'energia possibile allo stesso tagliano le alimentazioni a tutto quello che non serve.

Ciao Sandro

[**Kimera**]

Autoradio

Gugli, mi sembra strano che tu abbia notato delle anomalie descritte nel tuo intervento perché, sulla mia, non ci sono...
Per quanto riguarda i colori dei cavi, il rosso è positivo (su chiave d'accensione) e il nero è il classico gnd (massa).
Per il 12V perenne, è al 1° pin del connettore bianco orizzontale infatti, non c'è sul connettore ISO.
Insomma, devi comprare un altro adattatore che porta i 12V perenni all'autoradio.
Per concludere, almeno sul mio impianto elettrico, quando giro la chiave, non c'è nessuna micro-interruzione di corrente (alimentazione).
Mi fai vedere bene come hai fatto le connessioni?

Charger 22Kw
La mia intenzione, è proprio quella di rimuovere del tutto il charger originale della C-Zero da 3.7Kw installandoci quella da 22Kw.
Lo farei perché quella da 22Kw, è anche monofase quindi, avrà già integrata anche la carica da 3.7kw
Poi ovvio, per sfruttare direttamente le colonnine, evitando adattatori o altro, cambierei anche il bocchettone della presa di ricarica dall'attuale j1772 al comune Mennekes.

Io per le colonnine utilizzo un sito che si chiama NextCharge e, secondo me è il migliore.
Beh qui, quando si clicca su una colonnina, si visualizzano tutti i dettagli della colonnina stessa e, credetemi, quelle da 22Kw sono tantissime e, lo sono praticamente tutte quelle Enel ma, non solo.
Insomma, nulla di semlpice ma, se ci fosse la possibilità di poter cambiare il charger, io mi cimenterei.....
Ovvio, è da considerare i costi, capire bene le connessioni con datasheet alla mano ecc... Non è una cosa semplice ma, non perdo mai le speranze

Nuovo adattatore:
E' ufficiale!
Stasera ho comprato e saldato la resistenza e il diodo per far funzionare l'adattatore che mi sono costruito da presa Scame 3A a Shuko e....Funziona alla grande!

P.s. più di 1000 interventi!
E dire che per un bel periodo questo thread ormai era fermo

[gugli]

ciao Kimera
ti invio la foto e lo schema che avevo trovato in internet e che mi è stato utile per poter anche ricollegare la radio della c0 sulla teener


riguardando la foto e confrontandola con lo schema
probabilmente ricordavo male, sono solo invertiti, e ovviamente poi quando mettevo il cavo adattatore

Aerzetix - Cavo connettore autoradio ISO adattatore cavetto alimentazione.: Amazon.it: Auto e Moto

(che ho comprato da tagliare e usare sia sulla c0 che sulla teener)
risultavano invertiti i colori che poi ho sistemato (invertendoli sulle spinette)
ho presto anche questo per sistemare anche l'antenna fm

Aerzetix - Cavo Adattatore Antenna FAKRA ISO DIN .: Amazon.it: Auto e Moto

poi dato che ho dovuto anche prolungare e modificare il connettore usb (facendolo diventare standard ) giuntandolo con uno mio tagliato
li (sempre se ricordo bene) i colori dei poli di alimentazione erano invertiti

[montanarodelsud]

Chi vuole un EVSE originale a 10 e 16 A? Pvt please

[Sandrosan]

Ciao a tutti
Non vorrei infrangere qualche regola del forum, ma mi sono stupito delle foto di questo annuncio: guardate quante C zero penso invendute! Mi sembrano senza targa....e chissà dove sono magari in Francia?

Usato Citroen C-Zero berlina a San Benedetto del Tronto - AP per € 10.900,-


Certo se stanno li ad invecchiare soprattutto le batterie!


Ciao Montanarodelsud,
No grazie ne ho uno originale e uno fatto da me regolabile. Ma credo che a qualcuno possa interessare, io proverei anche subito.
Ma allora dove è finita la tua C zero incidentata? La riparano o verrà smantellata e venduta come pezzi di ricambio?

Buona serata a tutti

[montanarodelsud]

Ciao a tutti
Ma allora dove è finita la tua C zero incidentata? La riparano o verrà smantellata e venduta come pezzi di ricambio?

La seconda che hai detto. Se dovete fare proprio incidente, fatevi dare una botta sul retro, che i pezzi ci sono

Ah, l'assicurazione rimborsa una cifra ridicola eh, quindi cercate di non farvela dare.

[**Kimera**]

@ Gugli
Finalmente ho un po' di tempo per studiare bene i collegamenti che hai seguito da quell'immagine.
Allora, i collegamenti sono riportati bene ma, c'è solo un grosso "ma": Perché non si sfrutta il cavo rosso che si trova subito sopra il GND?
Se ricordo bene, è quello che ho collegato come "12V acc" (oltre a quello verde) e mi funziona tutto bene.
Insomma, sia il cavetto rosso che verde, dovrebbero andare in parallelo anche se, non ricordo benissimo perché il lavoro ormai risale all'anno scorso... Mi sembra Giugno se non sbaglio : /

In ogni caso, fai delle prove e fammi sapere

@ Montanaro: Hai un pvt

[gugli]

perché su quel pin (colorato di blu sullo schema) c'è un 12v fisso con il quadro spento , .... che diventa un 4v circa, dopo aver acceso il quadro
quindi non capendo con che criterio lavori, e non essendo richiesto alla nuova radio, non l'ho usato sulla c0, (per la nuova radio)

e anche sulla radio che ho smontato dalla c0, per metterla sulla teener (e che funziona perfettamente ora sulla microcar)
ho preferito non collegarlo quindi gli ho dato:
il negativo GND sul connettore grande
io positivo fisso sul giallo del connettore piccolo
e il 12 volt sotto chiave, sia sul connettore piccolo che su quello grande .
(ed è l'unico modo in cui si accende)

una domanda:
se non ricordo male a qualcuno il monitor estraibile continuava a fare dentro e fuori?
è quello che capita anche a me , e il sistema operativo della radio riavvia.
devo capire se perché il positivo fisso si micro-interrompe ,
o perché il positivo fisso , quando si gira la chiave (che è già presente ) quando si metter in ready si interrompe per un secondo .
pensavo di mettere un condensatore elettrolitico abbastanza grosso per ovviare al problema.
o tra 12v fisso e massa o tra 12v Acc e massa o entrambi.
ma devo fare ancora prove e non ho il tempo di farle...

[gugli]

tra l'altro c'è anche un'altra anomalia che mi fa pensare a delle micro-interruzioni
se prima di spegnere il ready e il quadro, spengo la radio e faccio rientrare il frontalino,
quindi TUTTO SPENTO A LIVELLO DI RADIO ANCHE IL DISPLAY
quando giro la chiave per spegnere l'auto ....
la radio fa un lampeggio sul display !!???
qualcosa accade o sul +12V fisso, o sul +12V acc,

[**Kimera**]

Senti ma, leggendo sopratutto il tuo ultimo intervento, mi è sorto un dubbio:
Ma fa che al connettore che va dietro all'autoradio l'hai invertito?
Cioè, e se avessi invertito il +12V fisso al +12V sotto chiave?

[gugli]

ti confesso che per quanto fossi sicuro di quello che avevo fatto, sono andato fuori e ho estratto la radio
e ho verificato i cablaggi
sul connettore din ho utilizzato il negativo (nero) e il +12V acc, rosso della radio, al verde grosso sul connettore c0.
e il giallo della radio (12v fisso) l'ho collegato, saldato, sul filo marrone che ho tagliato dal connettore bianco.

magari il problema è proprio che i 2fili +12V acc (verdi) del connettore c0, quello sul grosso, e quello piccolo sul connettore bianco, non sono la stessa cosa???
io ho usato solo quello grosso del connettore sopra e non ho collegato quello verde più fine sul connettore bianco.

[gugli]

Angelo
mi è venuto in mente un tuo post in cui dicevi che restituivi la radio perché era ingestibile, si apriva e si chiudeva da sola,
una domanda, ma lo faceva in fase di accensione e spegnimento quadro, perché anche a me se la lascio accesa fa cosi .
se la spengo prima di spegnere il quadro
o la accendo dopo aver acceso il quadro si comporta decentemente almeno a livello di estrazione monitor.
poi come dicevo si spegne e riavvia il sistema operativo ogni volta che passo dal ready ma questo conto di risolverlo domani .
ho gia procurato dei condensatori da 3300uF , unico difetto a banco assorbono circa 0,5A in fase di carica ,
non vorrei urtare la sensibilità della c0, penso di mettere diodo e resistenza di carica