VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)

[luca978]

Sarebbe interessante sapere il costo totale dell'operazione e quanto tempo ci è voluto per completare l'opera.
Anche se, parliamo ancora di 40Ah. Che nel 2015, mi permetto di dire che mi vanno un pò stretti, avendo sotto, un bel 70Ah.
Ad oggi, se il mio VX-1, non mi fa almeno 150Km di autonomia, non riesco a collocarlo come "mezzo straordinario".
Quindi, si dovrebbe parlare di costi di creazione di un kit da 60Ah, almeno.

[DANIELONE]

Ad oggi, se il mio VX-1, non mi fa almeno 150Km di autonomia, non riesco a collocarlo come "mezzo straordinario".
Quindi, si dovrebbe parlare di costi di creazione di un kit da 60Ah, almeno.

Luca come sopra, la cosa è soggettiva per ognuno di noi, a me basta quello che ho....PER ORA !!! ad altri bastano 30 ampere.....ad altri ce ne vonno 70.....ora come ora, anche il mio rientra nell' ECCEZIONALE, ma sicuramente averne di + grandi è sempre un bel vedere/avere/usare.

[luca978]

Luca come sopra, la cosa è soggettiva per ognuno di noi, a me basta quello che ho....PER ORA !!! ad altri bastano 30 ampere.....ad altri ce ne vonno 70.....ora come ora, anche il mio rientra nell' ECCEZIONALE, ma sicuramente averne di + grandi è sempre un bel vedere/avere/usare.

Posso essere d'accordo con te, solo se hai già un VX-1 dal 2008 Nichel.
Se lo devi acquistare adesso, se un VX-1 e non ti fa almeno 130/150Km, non ha senso.
Se poi, a chi acquista, gli bastano 30Ah (non esistono oggi pacchi così piccoli sul VX-1), compri il VX-2.
Il VX-2 da 60Ah, Silicio/Gel NUOVO, lo prendi con 3200€, con 50/70Km di autonomia. E un cambio batterie costa sui 600€.

[DANIELONE]

Certo Luca, il mio VX-1 è del 2007 e quando l'ho comprato avevo il kit Ni-Mh da 30A, dopo circa un anno ho messo le LifePo4 della Lipotec da 45A, quindi direi che sono APPROVED

[GianniTurbo]

Altra domanda. Un Vectrix che non dà più il GO che scenario di guasti potrebbe aprirsi?

[miocgh]

Hai verificato se i microswitch dei freni funzionano correttamente ?

[GianniTurbo]

Potrebbe essere anche solo quello?

[miocgh]

Potrebbe essere, personalmente nei miei quasi 48000 Km/h (2008 NiMh originali ) ho avuto solo tre problemi, i micro dei freni, l'encoder che si sporca di polvere ogni qualche decina di migliaia di km e una disallineamento tra CB e MC mirabilmente risolto per telefono con Matteo.
Verfica se tirando una la leva del freno per volta lo stop si accende senza incertezze.
Nel caso avesse delle incertezze è l'alluminio della leva che si è consumato nel punto di contatto e va rispessorato a misura.
Se invece non si accende per niente allora è il micro rotto e nel caso ti consiglio l'upgrade di Matteo con gli interruttori di pressione monatati direttamente sulle pompe olio.

[GianniTurbo]

Sto valutando l'acquisto di Vectrix non marciante. Il difetto è che non dà il GO. Per questo motivo è stato abbandonato a se stesso. Ha qualche plastica graffiata ed una mancante. Ma vedendo sul sito di Vectrix Shop costano una cosa umana. Sto valutando se arrischiarmi a comprarlo e sistemarlo o prenderne uno usato perfettamente marciante.

[GianniTurbo]

Che intendi per disallineamento tra CB ee MC?

[miocgh]

Intendo carica batterie e motor controller.
Bastava riattaccare e riattaccare un connettore sotto lo scudo frontale ma senza l'aiuto di Matteo ovviamente non avrei risolto il problema.
Se le batterie si caricano puoi fare la prova che ti ho descritto altrimenti non so se a batterie sotto il livello minimo va in GO.
Cmq qualsiasi problema può essere risolto e se non funziona puoi riuscire a spuntare un buon prezzo.

[GianniTurbo]

Il prezzo è risibile. Il problema è capire se sia economicamente conveniente rimetterlo in piedi. Considera che non ha pacco batteria quindi dovrei acquistarlo nuovo, mentre un Vectrix usato con batterie, in proporzione le batterie in quanto usate costerebbero di meno.

[miocgh]

Se è da molto tempo senza batterie potrebbero essere andati anche alcuni condesatori sulle schede con i costi conseguenti.
Francamente non sono in grado di rispondere alla tua domanda.

[GianniTurbo]

Se non riesce a caricarsi a sufficienza, potrebbe non dare il GO?

[cristiano2B]

Se non riesce a caricarsi a sufficienza, potrebbe non dare il GO?

non credo proprio.
al 99% sono i microswitch dei freni. Prova a toccarli con le leve tirate, probabilmente poi va in GO. E come detto prima da altri, prova a vedere se tirando i freni, la luce di stop si accende regolarmente.

se il Vx1 lo hai sotto i 1000€, prendilo al volo, senza problemi e senza pensarci.
considera che le NiMh in stato discreto le trovi sulle 500/700€ puoi cominciare così e poi eventualmente fare l'upgrade.
A meno che sei sicuro di fare più di 50Km a tragitto (A/R) perchè allora ti conviene subito pensare alle litio.

[cristiano2B]

Putroppo il futuro dell'elettrico non è certo in mano a noi miseri proprietari di mezzi problematici, è in mano a colossi come BMW NISSAN MERCEDES ecc... loro decideranno quando sarà il momento giusto.

No.
Molto sinteticamente e senza andare OT...
il futuro dell'elettrico è certamente in mano ai piccoli costruttori.
Questo perchè ai grandi interessa pochissimo implementare una nuova tecnologia che porta ad un rinnovamento quasi totale delle loro fabbriche, con una diminuzione drastica dei loro profitti.
Quasi tutti i grandi costruttori hanno o avranno a breve, un modello elettrico in listino, esclusivamente per dire al mondo che quando questa tecnologia partirà, loro ci saranno.
In realtà le full electric di oggi dei grandi costruttori, sono quasi tutte brutte esteticamente, costosissime (x quello che offrono) e con autonomie risicate.
Solo Tesla ha auto belle, in mercato (considerando il risparmio di benzina) e con grandi autonomie di oltre 500Km.
Senza dilungarmi in analisi di marketing, quando un piccolo costruttore, con le sue full electric, comincerà ad erodere quote di mercato alle grandi compagnie, allora quello sarà il momento in cui i big partiranno, trascinando il mondo nella nuova era.
Se non accade ciò, possiamo andare avanti altri 100 anni così: perchè se no, i grandi costruttori dovrebbero diminuire drasticamente i loro profitti?

[GianniTurbo]

Purtroppo sta a centinaia di chilometri da me. È fermo da un anno e mezzo. Attaccandolo in ricarica adesso non si accende neanche più il quadro. Sono a Roma quindi per l'assistenza non sarebbe un problema. Ha il vetrino delle luci posteriore mancante, e qualche graffio sulle plastiche, ma guardando sul sito, non sembrano costose. C'è un taglietto sulla sella, ma io mi sono rifoderato due volte la sella del liberty, non dovrebbe essere un problema. L'incognita è l'elettronica. Al momento giro con un Malaguti ciak elettrico con autonomia di 40 garantiti in città d'inverno e con la bella stagione arrivo a 50. Oltre al grande passo mi piacebbe avere un pizzico di autonomia.

[cristiano2B]

il VX1 a mio avviso era all'avanguardia quando è uscito ma oggi non credo sia più così, cose già dette ma putroppo anche se ancora un mezzo valido oramai mostra chiari i segni del tempo che passa....
...non si può più far finta che l'ABS non serva il controllo di trazione sia inutile le mappe motore siano solo x fighetti ...
....se guardiamo ad esempio Tesla che ha il prodotto nr 1 al mondo eppure non riesce a sfondare,

1)non capisco su quali basi tu possa sentenziare sta cosa...
il Vx1 a parte le batterie, è un prodotto ancora all'avanguardia e lo sarà ancora per molti anni, gli scooter elettrici tra 10 anni (e quindi a vent'anni dal progetto Vx1) non saranno molto diversi, batterie escluse ovviamente.
2) ABS - controllo trazione - mappe motore
sono presenti sul 2/3% delle moto endotermiche esistenti, ma di che stiamo parlando?
3) Tesla non riesce a sfondare?
la produzione Tesla non riesce a stare dietro agli ordini.
Per prendere una Tesla nuova, ci sono liste d'attesa che sfiorano l'anno....

[cristiano2B]

Se vuoi autonomie oltre i 50Km devi pensare al litio.
Io con le NiMh d'estate ci faccio 70km al massimo, ma andando veramente piano, mai oltre i 60Kmh
a 70-80Kmh non riesco a fare più di 45Km

Se ti costa tra batterie NiMh e scooter sotto i 1500€ vale la pena, se no è meglio ragionarci bene.

[Alby62]

poi prendere come riferimento il bmw evolution , mi sembra da matti 15000 € per un coso che non arriva a 100 km di autonomia , infatti qui nel forum non è nemmeno preso in considerazione , ... e per tanti bmw è "wuber" alles.
"ogni scarrafone è bello a mamma sua "

[cristiano2B]

anche se farò una considerazione da profano dell'elettronica
ritengo che in particolare da fermo o a basse velocità uno spunto di 170 ah generi un collo di bottiglia in quanto il motore non è in grado di sfogare tutta quella corrente e per una sorta di ingolfamento il motorcontroller vada in reset...
secondo me basterebbe mettere il tetto a 160 ah

no.
170A da fermo o alla massima velocità è elettricamente la stessa cosa.
no, nessun collo di bottiglia, perchè è il motore che è sovradimensionato rispetto alle batterie.
il motore è da 21kW di picco, significa che può assorbire fino a 168A (21000W/125V)
e 2A di differenza ti posso garantire che è impossibile sentirli. Sono lo 0,01%
E poi quali batterie danno 170A in continuo?
Le NiMh neanche a parlarne. Con un 60Ah siamo a quasi 3C

[cristiano2B]

poi prendere come riferimento il bmw evolution , mi sembra da matti 15000 € per un coso che non arriva a 100 km di autonomia

sono d'accordo con te, ma non disinformiamo...
il BMW arriva tranquillamente ad oltre 100km di autonomia, ci sono molte prove su strada che lo testimoniano.
il BMW è un buon prodotto, ma il costo è improponibile per quello che ho scritto alcuni msg fa.

[cristiano2B]

e poi vogliamo parlare della manopola del freno bidirezionale!!!! bellissimo giochino ma quante volte ho letto di qualcuno che chiede se si può invertire il freno sinistro con il destro altrimenti viene a tutti istintivo frenare SOLO COL POSTERIORE se usa il REGEN!!!!! ma stiamo scherzando!!!! in moto pure i bambini lo sanno che si frena con l'anteriore, quelli che in moto ci sanno andare il freno dietro quasi non lo usano.... domandiamoci perché BMW non usa la manopola del freno per far intervenire in REGEN.... perché è una cazzata, il bmw quando tiri le leve fa intervenire in modo ECCELLENTE il REGEN applicando una frenata modulabile ma potente senza mai scomporre il posteriore....


anche il semplice dover sostituire una misera cella è un delirio tra reperirla individuarla ecc...

1) bisogna invertire le leve, se no hai ragione tu, è un vero disastro e anche pericoloso.
A leve invertite però, la frenata è ottima in uso stradale, addirittura io pinzo solo per star fermo.
Freno ant o post, sono considerazioni da pista: in uso stradale con le lievi staccate che si fanno, rispetto a quelle in pista, non c'è alcuna differenza.
2) il BMW non ha la manopola regen, perchè quel brevetto è l'unica cosa che gli eredi Vectrix fanno pagare ancora molto caro, non perchè sia una caxxata....
La manopola regen sarà uno standard in futuro, quando le richieste saranno decuplicate ed anche essendo pagati molto di meno per singolo pezzo, i detentori del brevetto guadagneranno cmque più del doppio.
3) ci sono decine di rivenditori di celle in mezza Europa senza andare in Asia o negli USA.
L'operazione di sostituzione è semplicissima per chi ha dimestichezza di elettronica, per chi non ce l'ha, si può affidare ad un buon elettricista, costerà sempre meno di un tagliando in BMW...

[Esseduepunti]

stexfile si, sono io. Quando vuoi passa a trovarmi e ti faccio ricaricare (lentamente, per ora!).
maxade da 0 fino a circa 60 Km/h l'assorbimento di corrente è enormemente limitato dal software del VX-1, pertanto da fermo si avvia con circa 20A (2.500W) per poi arrivare gradualmente a circa 168A intorno ai 60 Km/h.
cristiano2B penso che tutte le batterie più recenti siano finalmente in grado di “reggere” il motore del Vectrix e non ti nascondo che non mi dispiacerebbe se il VX-1 avesse un po' più di spunto da 0 fino a 20-30 Km/h.
Anch'io ho invertito le leve eliminando così il frequente bloccaggio della ruota posteriore per diminuire lo spazio di frenata ed aumentare la sicurezza del mezzo.
Non ho mai provato nessun Regen che possa essere minimamente paragonato al DAART nella modulabilità: continua a rimanere il migliore!

[cristiano2B]

@gianniTurbo

visto che si accende il quadro, non hai provato la tensione del pacco?

[GianniTurbo]

@gianniTurbovisto che si accende il quadro, non hai provato la tensione del pacco?

magari potessi. Mi separano centinaia di chilometri e il venditore se ne vuole liberare. Sennò non lo darebbe via a quel prezzo.

[Alby62]

ok fa oltre 100 km ma a che velocità , con 9 kw circa di batteria fa la stessa strada del vectrix a pari capacità di batterie , ma con 5000 € in + , a parità di prezzo il vectrix percorre il doppio della strada .

[maxade]

@ cristiano
Io non ho parlato di motore ma di motorcontroller
Il motore potrebbe supportare anche più ampere anche se il motivo per cui da 0 a 20 km/h è molto limitato è dovuto sia alla maggior protezione delle batterie sia perché i magneti del motore si surriscalderebbero e si incollerebbero al rotore..
@ s:
Il mio percorso prevede accelerazioni continue 0-100 km/h e se esagero il motorcontroller va in up reset per cui reputo che limitare a 160 ah potrebbe contenere il problema

[cristiano2B]

il motore non è in grado di sfogare tutta quella corrente

allora dicevamo la stessa cosa con parole diverse, ma é il MC che limita la corrente, il motore può assorbire tutta quella corrente.

ma hai provato a settare bene l'acceleratore?
perchè quando il mio andava in reset, era x un non perfetto settaggio dell'acceleratore, che sparava una richiesta di corrente troppo alta, quando andava a fondo scala, cioè quando acceleravo al massimo.

[GianniTurbo]

se può interessare.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...e%20Manual.rar