VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)

[miocgh]

Grazie è veramente interessante !!!!!
C'è anche la modifica al riduttore, che ho fatto a suo tempo, per mettere e togliere l'olio senza smontarlo.

[GianniTurbo]

@gianniTurbo

visto che si accende il quadro, non hai provato la tensione del pacco?

leggendo su visvoltage, sembara che il pacco scende sotto i 90V il caricabatterie non parta più.

[stexfile]

stexfile si, sono io. Quando vuoi passa a trovarmi e ti faccio ricaricare (lentamente, per ora!).
maxade da 0 fino a circa 60 Km/h l'assorbimento di corrente è enormemente limitato dal software del VX-1, pertanto da fermo si avvia con circa 20A (2.500W) per poi arrivare gradualmente a circa 168A intorno ai 60 Km/h.
cristiano2B penso che tutte le batterie più recenti siano finalmente in grado di “reggere” il motore del Vectrix e non ti nascondo che non mi dispiacerebbe se il VX-1 avesse un po' più di spunto da 0 fino a 20-30 Km/h.
Anch'io ho invertito le leve eliminando così il frequente bloccaggio della ruota posteriore per diminuire lo spazio di frenata ed aumentare la sicurezza del mezzo.
Non ho mai provato nessun Regen che possa essere minimamente paragonato al DAART nella modulabilità: continua a rimanere il migliore!

Ciao Esseduepunti, allora passo di sicuro a trovarti molto molto volentieri, poi ci scambiamo i cell..

[stexfile]

1)non capisco su quali basi tu possa sentenziare sta cosa...
il Vx1 a parte le batterie, è un prodotto ancora all'avanguardia e lo sarà ancora per molti anni, gli scooter elettrici tra 10 anni (e quindi a vent'anni dal progetto Vx1) non saranno molto diversi, batterie escluse ovviamente.
2) ABS - controllo trazione - mappe motore
sono presenti sul 2/3% delle moto endotermiche esistenti, ma di che stiamo parlando?
3) Tesla non riesce a sfondare?
la produzione Tesla non riesce a stare dietro agli ordini.
Per prendere una Tesla nuova, ci sono liste d'attesa che sfiorano l'anno....

Ciao cristiano2B, se mi parli ad esempio di mappe motore e mi dici che sono presenti sul 2 3% delle moto endotermiche circolanti potrei darti ragione perchè prendiamo in considerazione TUTTO il parco moto circolante ma oggi se vai a comprare una moto 800cc in su la trovi molto facilemte la mappa motore, per quanto riguarda ABS pensa dal 11 gennaio 2016 diventa obligatorio sui motocli venduti quindi con tutta sincerità e senza offesa ma di cosa stiamo parlando lo dico io, senza voler considerare che in questo momento chi va a comprare una moto o uno scooter ma già nel 2015 o anche prima la prima cosa che chiede è appunto l'ABS...
Ora io non ti ho parlato di sospensioni elettroniche fari cornering o abs in curva che sono accessori da moto come Come Multistrada 2015 o BMW S1000RR S1000XR 2015 .... ti parlo di ABSche ti ripeto è oramai di legge.
Scsa quante persone conosci che hanno una Tesla? io personalmente ne conosco solo una. Forse a causa della lista d'attesa o forse pei i 100.000 euro necessari? e atal proposito se domattina trovassi 100.000 euro per strada e volessi spenderli in una supercar elettrica bhe non avrei dubbi, tesla forse è meglio ma correrei da BMW a comprare la I8 perchè se è vero che tesla riceve aggiornamenti da internet al quale è permanentemente collegata, è pur vero che un pezzo di ricambio o un intervento dove è richiesta la presenza di un tecnico o peggio strumentazioni da officine non proprio comuni anzi solo tesla le ha, bhe in questo caso voglio vedere il calvario, se ho un problema con BMW solo nella mia città dove vivo ho 2 concessionarie/officine... quello che voglio dire è che la assistenza è fondamentale... prova a comprare un GHIBLI 6000, qualunque cosa ti serva è a verona e se tu sei di RM che fai? se ti dicono mandami il veicolo in officina perchè a distanza non si riesce? che fai?

[GianniTurbo]

Tornando sul punto dello scambio dei freni trovo anche io pericoloso scambiarli. Non si potrebbe come paliativo montare qualche kit che bilanci la frenata sulle due pinze? Potrebbe essere una soluzione ponte in attesa di qualcosa di migliore e soprattutto reversibile.

[stexfile]

1) bisogna invertire le leve, se no hai ragione tu, è un vero disastro e anche pericoloso.
A leve invertite però, la frenata è ottima in uso stradale, addirittura io pinzo solo per star fermo.
Freno ant o post, sono considerazioni da pista: in uso stradale con le lievi staccate che si fanno, rispetto a quelle in pista, non c'è alcuna differenza.
2) il BMW non ha la manopola regen, perchè quel brevetto è l'unica cosa che gli eredi Vectrix fanno pagare ancora molto caro, non perchè sia una caxxata....
La manopola regen sarà uno standard in futuro, quando le richieste saranno decuplicate ed anche essendo pagati molto di meno per singolo pezzo, i detentori del brevetto guadagneranno cmque più del doppio.
3) ci sono decine di rivenditori di celle in mezza Europa senza andare in Asia o negli USA.
L'operazione di sostituzione è semplicissima per chi ha dimestichezza di elettronica, per chi non ce l'ha, si può affidare ad un buon elettricista, costerà sempre meno di un tagliando in BMW...

Ciao cristiano2B devo dire che ero tentato anche io di invertire il tutto però poi ho rinunciato perchè credo possa diventare una "cattiva" abitudine..... mi spiego, credo di non essere l'unico a guidare altro oltre al VX e, abituarsi ad avere i freni invertiti non è davvero una bella cosa.... basti pensare cosa avviene durante la guida, guidare divenda una serie di reazioni automatiche e trovarsi alla guida di qualcosa che una volta è a destra una volta a sinistra io credo che in una situazione di pericolo possa contribuire a commettere errori pericolosi, io personalmente non vorrei mai trovarmi (magari dopo 15gg che guido il VX) a entrare un po largo in curva e per disgrazia pinzare il freno davanti invece che quello dietro per chiudere un po la curva (credo che non serva spiegarlo ma ad ogni buon fine... in moto si frena decisi PRIMA di arrivare a inizio curva col freno davanti MA! se per disgrazia entri lungo devi usare un po il posteriore che ti aiuta a chiudere altrimenti se usi l'ANTERIORE la moto si "RADDRIZZA" e vai lungo cioè o contromano o fuori strada).... Per qusti motivi ho rinunciato e semplicemente per mantenere delle "buone abitudini" uso i freni del VX e poco il regen....
Riguardo al discorso modulabilità devo essere sincero il fatto di averlo in quel modo contribuisce ad avere una notevole "quanto forse inutile" precisione sulla quantità di frenata elttrica da applicare ma, e forse divento ripetitivo, tu la hai potuta paragonare guidandolo al C Evolution? che cito come soluzione tecnologica (ora inziamo a dire quanto costa ecc... ecc... costa così perche è un marchio simbolo di affidabilità di ricerca nei dettagli e nelle soluzioni tecnologiche nonchè sì anche uno status simbol ma non stiamo a parlare di queste cose), se ancora non lo hai provato e hai modo vallo a provare e vedrai ad esempio (come accade per le auto elettriche) che anche lì il freno (recupero regen o come lo vogliamo chiamare) è modulabile solo che è perfettamente integrato con l'azione della leva freno (destra) e te ne accorgi (intanto dalle sensazioni che hai della moto) dalla strumentazione (molto efficace e intuitiva) che ha una barra che cresce in un verso o nell'altro che indica in una direzione l'energia erogata mentre vai e quando freni l'energia "recuperata" quindi la forza frenante elettrica applicata, ebbene potrai osservare e sentire chiaramente che ha una modulabilità (come deve essere) ottima nel frenare arrivando durante la frenata riempire completamente o meno la barra del recupero energetico a seconda della frenata che stai applicando e, il tutto in una perfetta sinergia con il DOPPIO FRENO A DISCO ANTERIORE, il risultato è che frenando col freno anteriore si ha una freanata INTEGRALE efficacissima quasi sorprendente per uno scooter. Ovviamente l'ABS fa la sua parte impedendo il blocaggio delle ruote e dandoti modo di operare pesantemente in ogni situazione senza mai arrivare al bloccaggio, sul VX sono presenti OTTIME pinze freni quasi sprecate ma non è facile evitare il bloccaggio sopratutto del posteriore magari con fondo umido.
Non credo che il problema di BMW sia pagare qualcosa per poter sfruttare il brevetto VX, sono più propenso a credere che nemmeno lo abbia preso in considerazione per i motivi sopra esposti...dico ciò perchè BMW ma qualunque altro produttore non si è mai fatto nessun problema a pagare per un brevetto quando si è trattato di mettere un "accessorio" più o meno utile come l'ABS in curva sviluppato da BOSH e ora presente su molti marchi.

Tu mi parli di decine di rivenditori di celle che però costringono a una "sperimentazione" ogni volta per vedere l'effettiva qualità, adattabilità ecc... ma tutto questo è un risvolto negativo della attuale situazione in cui versa il VX, oggi come oggi l'unico riferimento possibile è Matteo (attualmente in Polonia), vorrei fare una riflessione un po più estesa..... oggi come oggi qualcuno sta PRODUCENDO pezzi del VX che non siano le celle?, ora qualcuno ha detto che è un mezzo eterno ma persino i BMW che godono della stessa fama si rompono e se si rompe qualcosa che non è più in produzione? oggi nel 2016 se cerchi un pezzo di ricambio della fiat 500 (quella vecchia) lo trovi perchè qualcuno lo produce ancora, per il VX come sara?

Sostituire una cella non è una cosa complicatissima è vero, richiede un po di tempo e un minimo di capacità nel individuarla precisamente (a meno che non sia sfondata e con evidenti segni visivi), certo devi prima aprire tutto il pacco e fare le misurazioni adeguate a verificarne lo stato e poi cosa non proprio praticissima trovare i ricambi con tutto quello che consegue su tempi di attesa spese qualità ecc... insomma un cero tribolare si direbbe dalle mie parti... personalmente magari a causa anche di tutti gli impegni sono più propenso in caso di guasto a pagare (se non sono in garanzia) per far fare il lavoro a una officina (mafari a 500m da casa) che le cose le fa meglio di me di sicuro essendo il suo lavoro, putroppo non sono esattamente diffuse le officine in grado di mettere mano il VX.

Andiamo verso "un'era" in cui diventano obbligatori di legge per i motocicli "accessori" come ABS (apro e chiudo una parentesi nel mercato dell'usato delle moto già da diversi anni moto dai 650cc in su senza ABS non hanno mercato e i conc se possono non te la ritirano neanche) e presto toccherà al TC, putroppo vediamo ancora circolare auto EURO 0 o 1 ma non per questo è auspicabile che sia così, il parco auto circolante si sta evolvendo (si anche per ragioni commerciali) verso soluzioni possibilmente meno inquinanti e di maggior sicurezza, abbiamo iniziato rendendo obbligatorie le cinture di sicurezza e oggi come oggi la sicurezza in auto è al primo posto in ogni marchio commerciale..... putroppo il ns mezzo è alla sola ricerca di fare qualche KM in più e magari non fermarsi su questo è giusto fare delle considerazioni, ora non voglio essere denigratorio ma per fare un paragone con 4 ruote è come avere una EURO 0 adattata a andare a benziana verde come sul vx è stata modificata la chimica delle celle e parte dell'elettronica per farle funzionare ma tutto il resto non può nè cambiare nè migliorare e, a meno di una rinascita TOTALE di VECTRIX con la produzione di un nuovo VX1 più al passo coi tempi credo che si stia percorrendo una strada senza sbocco.

NON LAVORO IN BMW E NON SONO NEMMENO AZIONISTA, SOLO NON FACCIO FINTA DI NIENTE

[cristiano2B]

gentilmente stexfile puoi scrivere in nero e non in grassetto?
così mi si friggono gli occhi e non credo sia consentito su questo forum, grazie.

di fatto non sarà obbligatorio per niente, troppo lungo il discorso senza andare OT, ma l'ABS NON sarà obbligatorio da gen2016.
e questo perchè la maggior parte dei costruttori sarebbe andato in rovina, non essendo l'ABS neanche predisposto sulla maggior parte delle moto in vendita.
stex tu confondi quello che è più interessante per te, dalle reali richieste di mercato: il mercato chiede pochissimo l'ABS, se no a quest'ora a più di dieci anni dalla sua introduzione, tutte le moto lo avrebbero, stanne certo.

sull'assistenza invece hai perfettamente ragione, qualsiasi costruttore deve pensare ad una forma di assistenza fissa o mobile, che possa raggiungere i propri clienti almeno nei capoluoghi delle regioni più estese.
Per Vectrix secondo me vanno inserite almeno 3 figure che con un furgone mobile (alla Ferdinando di Milano per intenderci) coprano nord centro e sud.
Oppure trovare tre concessionari di altre marche, che siano interessati a rivendere e fare assistenza su Vectrix. Discorso molto complesso....

[cristiano2B]

in un mondo globalizzato, il discorso dei ricambi non mi spaventa affatto, da qualche parte nel mondo troverai il pezzo.
l'assistenza invece è necessaria, soprattutto per l'utente medio, che non può prescindere dal fare lui il lavoro, come dici giustamente tu.

per chi ha un'altra moto, è un casino invertire i freni, me ne rendo conto.
difatti sto vendendo la mia, tanto col Vx1 la uso davvero poco.

parlando del daart, la cosa è molto molto soggettiva.
a meno che sono in ritardo, io i freni non li uso più, mi trovo troppo bene col daart.

E' chiaro che se non c'è innovazione, il prodotto muore e tutti i concorrenti di Vectrix prima o poi, saranno migliori.
ma io avevo inquadrato la cosa da un altro punto di vista:
essendo un prodotto sul mercato da quasi 10 anni ed essendoci quindi un discreto parco usato, non è raro fare un buon affare con un Vectrix usato e chi vuole entrare nel mondo del fullelectric con un prodotto che soddisfa certi requisiti come 100kmh, ingresso autostrada, buona capacità di carico e stivaggio, etc, pagherebbe un fee d'ingresso molto basso (era il caso di gianniturbo) rispetto per esempio a quando è uscita la Smart a fine anni '90. Lì se avevi bisogno un'auto con quelle caratteristiche, o la compravi nuova (carissima i primi anni) oppure non avevi accesso a quel particolare segmento di auto (unica auto di quel segmento allora).
e siccome il motore elettrico è molto longevo, per chi ha la necessità delle caratteristiche del Vx1, potrà godersele a lungo ben sapendo che la concorrenza tra 5 anni avrà certamente ABS, TC, fari a led, avvisatore di ostacoli in carreggiata e macchina del caffè sottosella.

[stexfile]

Esattamente

@cristiano2B

Ora si che sono in totale accordo su quanto dici, diciamo che volendosi approciare al discorso elettrico può essere una buona idea partire con un VX tanto partendo con meno poi si finisce sempre lì e, a meno di non abitare vicino al importatore/assistenza di un altro veicolo come giusto un GHIBLI vale la pena provare un VX ma, con ben chiaro in testa che è una spesa non insignificante e ha un mercato che definire di nicchia è già esagerare (tutti gli elettrici ma in particolare quelli che non godono di una rete di assistenza), io ho iniziato con un ecojumbo che producono/assemblano vicino a me poi, con un'altro e li ho già provato le brezza dell'assistenza remota per poi arrivare al VX...
Hai detto bene alla fine per provare va benissimo e, visto il parco usato è abbastanza probabile trovare pezzi ricambio.... ma poi tutto sommato è proprio quello che in modo differete dicevo io, il VX è una candela che si sta consumando lentamente e alle condizioni attuali presto o tardi si esaurirà e nel frattempo, viene tenuto in vita (in ambiente medico si parlerebbe di accanimento terapeutico) in ogni modo e a costi non trascurabili... attualmente rifare un pacco batterie nuovo costa forse più pure del BMW e tanto quanto una Leaf ... e diciamo che queste sono le cose che mi stanno facendo riflettere.
Ogni considerazione è personale e non ha la pretesa di essere quella giusta o la migliore cosa da fare ma, io m sto domandando se quando arriva il momento di investire migliaia di euro 5 6 7 8mila su un mezzo con queste "problematice" può essere un investimento conveniente o a quel punto forse conviene rischiare su altro?
Non so dare una risposta che assolutamente non sia opinabile ma per quanto mi riguarda non mi sentirei tranquillo e forse sceglierei altro.

[clacor]

quello che voglio dire è che la assistenza è fondamentale... prova a comprare un GHIBLI 6000, qualunque cosa ti serva è a verona e se tu sei di RM che fai? se ti dicono mandami il veicolo in officina perchè a distanza non si riesce? che fai?

il ghibli lo riparo io!!!

[stexfile]

il ghibli lo riparo io!!!

Ciao clacor
Bhe devo essere onesto fino in fondo, è vero che la situazione ghibli è quella (unica assistenza ufficiale a verona dal importatore) ma per dovere di cronaca col GHIBLI ho avuto solo 2 inconvenienti, mi si è rotto il blocchetto accensione e me lo hanno inviato gratis immediatamente e, come accade per il VX anche il GHB lo puoi collegare al PC (tramte una semplice USB e non un caiser di cavo assurdoe costosissimo)ma il GHB puoi in maniera più semplice programmarlo per modificare il comportamento ad esempio del regen, io ho smanettato sul sw e non partiva più, chiamato l'assistenza e telefoncamente risolto tutto in 5 minuti.... insomma io se devo esprimere una opinione OTTIMO MEZZO 72v 60ah litio 6KW, dasoli si va veloci e ovunque in due putroppo patisce molto, no BMS no problemi "almeno per me è stato così" autonomia 110 120km e caricabatterie (esterno molto ben fatto) da "solo 1500w" ma che rcaricava piu rapidamente del mio (io ho il 2.1kw tararto a 1800w). Insomma il caro GHB non mi ha mai dato nessun problema e, anche se non è più mio visto che lo ha comprato un mio collega di lavoro ho costantemente sott'occhio lo stato, MAI NESSUN PROBLEMA.... riflettiamo, elettronca semplice ma più moderna, aggiornamenti del MC gratuiti e sul sito del produttore, possibilità di cambiare il MC con uno più potente (ma non serve perchè a dispetto del motore da 6KW il MC è da 8KW quindi semmai cambio il motore che è diponibile per poche centinaia de dollari).
La ciclistica del VX è nettamente superiore sono onesto ma quella del GHB parlando di forcelle, mono e freni era decisamente adeguata al mezzo invece il telaio non mi convinceva più di tanto....unica nota veramente negativa le plastiche una pena la verniciatura qualitativamente terribile l'assemplaggio (fatto in cina) era a dir poco una schifezza le plasitiche non risultavano mai ben allineate e la viteria era di qualià scadente.... ma il prezzo qualcosa deve significare!!!
Ha dimenticavo usato ma più nuovo del mio VX pagato la metà!

[clacor]

si ha i suoi pregi e difetti però anche a me al momento dopo 30.000 km fatti ancora non mi ha mai abbandonato per strada ; ho anche inserito 1 anno fa un bms passivo grazie a tennico, per ora tutto ok.

[stexfile]

avevo lo stesso colore, lo preferivo bianco o nero ma che vuoi quando lo prendi usato prendi quello che trovi... ero diventato matto per il bauletto posteriore che non si poteva montare perchè non facevano più il portapacchino (tu hai risolto?) per il resto si era un mezzo non male, interessante hai messo quel volmetro che ti da le indicazioni sulle tensioni delle celle? o qualcosa di più sofisticato? il capotecnico di ecos.. era assolutamente contrario a un bms, i loro esperimenti hanno dato risultati che non giustificavano la spesa e, l'unica cosa che considerava utile semmai era un bms ma attivo ma che avrebbe alzato molto il costo del motociclo senza dare poi un effettivo vantaggio, lui sostiene di praticamente non cambiare mai le celle di quello scooter che anche se arrivan a avere qualche sbilanciamento lo scooter cammina ugualmente, l'unico consiglio che mi aveva dato appunto era quello di, se proprio volevo ogni tanto (qualche mese) misurare le tensioni delle celle e se una fosse stata bassa semplicemente ricaricarla dasola.... erano le tante "odiate" GP ma che in realtà sul GHB vanno benissimo?

[clacor]

no tennico mi ha messo delle diciamo resistenze che disperdono energia in caso che in carica una batteria sorpassi i 3,6 volt, si per il bauletto mi sono fatto fare una lastra di acciaio inox (te la fa qualsiasi fabbro che ha una pressa abbastanza potente da piegare mezzo centimetro di acciaio) che ho modificato mettendoci anche due barre filettate che la sostengono. si anche io ho preso un caricatore singolo esterno, ogni primavera lo smonto e rabbocco le celle sbilanciate.
io le celle le ho messe a suo tempo della calb da 70 ah.

[stexfile]

ottimo

no tennico mi ha messo delle diciamo resistenze che disperdono energia in caso che in carica una batteria sorpassi i 3,6 volt, si per il bauletto mi sono fatto fare una lastra di acciaio inox (te la fa qualsiasi fabbro che ha una pressa abbastanza potente da piegare mezzo centimetro di acciaio) che ho modificato mettendoci anche due barre filettate che la sostengono. si anche io ho preso un caricatore singolo esterno, ogni primavera lo smonto e rabbocco le celle sbilanciate.
io le celle le ho messe a suo tempo della calb da 70 ah.

Bel lavoro, sicuramente ti sei garantito maggiormente anche se trovo più interessante le celle a 70, ora quanti km fai? tu come hai regolato in % il recupero?

[clacor]

non ho mai modificato la centralina quindi credo che il recupero sia standard (non so la percentuale ma non credo che vado sopra il 50%), per i km non lo tiro a più di 60 km fatti a una media di 55 km/h ma ne potrebbe fare altri 30 di chilometri come minimo

[stexfile]

KM

non ho mai modificato la centralina quindi credo che il recupero sia standard (non so la percentuale ma non credo che vado sopra il 50%), per i km non lo tiro a più di 60 km fatti a una media di 55 km/h ma ne potrebbe fare altri 30 di chilometri come minimo

Preservare le batterie è sempre buona cosa ma io con la mia esperienza di quel mezzo ti dico che con le GP 60 facevo portandolo a scarica completa più di 115 km (percorsi in 2 occasioni in ciclo urbano), con le 70 sono sicuro oltrepassi i 130 .... in estate si capisce, col freddo lo sappiamo peggiora tutto..

[stexfile]

clacor scusa per curiosità n in quel bms passivo hai anche il display?

[clacor]

no ho messo delle luci (ognuna per ogni batteria) che si accendono a intermittenza o fisse a seconda di quanto lavora il bms

[stexfile]

BMS- Volt celle

no ho messo delle luci (ognuna per ogni batteria) che si accendono a intermittenza o fisse a seconda di quanto lavora il bms

Si allora è come quello che aveva proposto a me, io gli avevo chiesto se era possibile portare nel sottoselle un cavo (o meglio i 40 contatti + e un -....bastano fili molto sottili per cui l'ingombro era pochissimo) di ogni singola cella che poi avre collegato a un connettore multipolare il che mi avrebbe permesso non solo di verificare la tensione di ogni cella ma all'occorrenza di ricaricarla senza dover aprire nulla insomma, per un minimo di lavoro in più al momento della installazione si avrebbe avuto un notevole vantaggio, in internet anche su ebay dei volmetri che visualizzano fino a 8 celle per volta così uno in un colpo solo vede un gruppo di celle vicine e si rende conto più facilmente di una differenza con le altre come questo
LCD calda Capacità della battery Checker Tester per LiPo LiFe NiMH NiCd UK | eBay
credimi è una cosa che ti da la possibilità di monitorare faclmente lo stato e avere quindi la possibilità di intervenire se serve immediatamente prima che sia troppo tardi...
Presto penso di metterlo.

[Matteo_Vectrix]

Ciao cristiano2B devo dire che ero tentato anche io di invertire il tutto però poi ho rinunciato perchè credo possa diventare una "cattiva" abitudine..... mi spiego, credo di non essere l'unico a guidare altro oltre al VX e, abituarsi ad avere i freni invertiti non è davvero una bella cosa.... basti pensare cosa avviene durante la guida, guidare divenda una serie di reazioni automatiche e trovarsi alla guida di qualcosa che una volta è a destra una volta a sinistra io credo che in una situazione di pericolo possa contribuire a commettere errori pericolosi, io personalmente non vorrei mai trovarmi (magari dopo 15gg che guido il VX) a entrare un po largo in curva e per disgrazia pinzare il freno davanti invece che quello dietro per chiudere un po la curva (credo che non serva spiegarlo ma ad ogni buon fine... in moto si frena decisi PRIMA di arrivare a inizio curva col freno davanti MA! se per disgrazia entri lungo devi usare un po il posteriore che ti aiuta a chiudere altrimenti se usi l'ANTERIORE la moto si "RADDRIZZA" e vai lungo cioè o contromano o fuori strada).... Per qusti motivi ho rinunciato e semplicemente per mantenere delle "buone abitudini" uso i freni del VX e poco il regen....
Riguardo al discorso modulabilità devo essere sincero il fatto di averlo in quel modo contribuisce ad avere una notevole "quanto forse inutile" precisione sulla quantità di frenata elttrica da applicare ma, e forse divento ripetitivo, tu la hai potuta paragonare guidandolo al C Evolution? che cito come soluzione tecnologica (ora inziamo a dire quanto costa ecc... ecc... costa così perche è un marchio simbolo di affidabilità di ricerca nei dettagli e nelle soluzioni tecnologiche nonchè sì anche uno status simbol ma non stiamo a parlare di queste cose), se ancora non lo hai provato e hai modo vallo a provare e vedrai ad esempio (come accade per le auto elettriche) che anche lì il freno (recupero regen o come lo vogliamo chiamare) è modulabile solo che è perfettamente integrato con l'azione della leva freno (destra) e te ne accorgi (intanto dalle sensazioni che hai della moto) dalla strumentazione (molto efficace e intuitiva) che ha una barra che cresce in un verso o nell'altro che indica in una direzione l'energia erogata mentre vai e quando freni l'energia "recuperata" quindi la forza frenante elettrica applicata, ebbene potrai osservare e sentire chiaramente che ha una modulabilità (come deve essere) ottima nel frenare arrivando durante la frenata riempire completamente o meno la barra del recupero energetico a seconda della frenata che stai applicando e, il tutto in una perfetta sinergia con il DOPPIO FRENO A DISCO ANTERIORE, il risultato è che frenando col freno anteriore si ha una freanata INTEGRALE efficacissima quasi sorprendente per uno scooter. Ovviamente l'ABS fa la sua parte impedendo il blocaggio delle ruote e dandoti modo di operare pesantemente in ogni situazione senza mai arrivare al bloccaggio, sul VX sono presenti OTTIME pinze freni quasi sprecate ma non è facile evitare il bloccaggio sopratutto del posteriore magari con fondo umido.
Non credo che il problema di BMW sia pagare qualcosa per poter sfruttare il brevetto VX, sono più propenso a credere che nemmeno lo abbia preso in considerazione per i motivi sopra esposti...dico ciò perchè BMW ma qualunque altro produttore non si è mai fatto nessun problema a pagare per un brevetto quando si è trattato di mettere un "accessorio" più o meno utile come l'ABS in curva sviluppato da BOSH e ora presente su molti marchi.

Tu mi parli di decine di rivenditori di celle che però costringono a una "sperimentazione" ogni volta per vedere l'effettiva qualità, adattabilità ecc... ma tutto questo è un risvolto negativo della attuale situazione in cui versa il VX, oggi come oggi l'unico riferimento possibile è Matteo (attualmente in Polonia), vorrei fare una riflessione un po più estesa..... oggi come oggi qualcuno sta PRODUCENDO pezzi del VX che non siano le celle?, ora qualcuno ha detto che è un mezzo eterno ma persino i BMW che godono della stessa fama si rompono e se si rompe qualcosa che non è più in produzione? oggi nel 2016 se cerchi un pezzo di ricambio della fiat 500 (quella vecchia) lo trovi perchè qualcuno lo produce ancora, per il VX come sara?

Sostituire una cella non è una cosa complicatissima è vero, richiede un po di tempo e un minimo di capacità nel individuarla precisamente (a meno che non sia sfondata e con evidenti segni visivi), certo devi prima aprire tutto il pacco e fare le misurazioni adeguate a verificarne lo stato e poi cosa non proprio praticissima trovare i ricambi con tutto quello che consegue su tempi di attesa spese qualità ecc... insomma un cero tribolare si direbbe dalle mie parti... personalmente magari a causa anche di tutti gli impegni sono più propenso in caso di guasto a pagare (se non sono in garanzia) per far fare il lavoro a una officina (mafari a 500m da casa) che le cose le fa meglio di me di sicuro essendo il suo lavoro, putroppo non sono esattamente diffuse le officine in grado di mettere mano il VX.

Andiamo verso "un'era" in cui diventano obbligatori di legge per i motocicli "accessori" come ABS (apro e chiudo una parentesi nel mercato dell'usato delle moto già da diversi anni moto dai 650cc in su senza ABS non hanno mercato e i conc se possono non te la ritirano neanche) e presto toccherà al TC, putroppo vediamo ancora circolare auto EURO 0 o 1 ma non per questo è auspicabile che sia così, il parco auto circolante si sta evolvendo (si anche per ragioni commerciali) verso soluzioni possibilmente meno inquinanti e di maggior sicurezza, abbiamo iniziato rendendo obbligatorie le cinture di sicurezza e oggi come oggi la sicurezza in auto è al primo posto in ogni marchio commerciale..... putroppo il ns mezzo è alla sola ricerca di fare qualche KM in più e magari non fermarsi su questo è giusto fare delle considerazioni, ora non voglio essere denigratorio ma per fare un paragone con 4 ruote è come avere una EURO 0 adattata a andare a benziana verde come sul vx è stata modificata la chimica delle celle e parte dell'elettronica per farle funzionare ma tutto il resto non può nè cambiare nè migliorare e, a meno di una rinascita TOTALE di VECTRIX con la produzione di un nuovo VX1 più al passo coi tempi credo che si stia percorrendo una strada senza sbocco.

NON LAVORO IN BMW E NON SONO NEMMENO AZIONISTA, SOLO NON FACCIO FINTA DI NIENTE

Per dare una risposta rapida:

Si tutte le parti del vx-1 sono ancora prodotte dai nostri fornitori, i caricabbatterie saranno sostituiti a breve da nuove unita prodotte da TC e cmq retrofittabili sui vecchi scooter, abbiamo ricominciato a produrre i mezzi da zero (vedi foto del primo banco operativo)

siamo in procinto del lancio di un nuovo modello con batterie estraibili disponibile nei vari dealer gia in primavera
pertanto direi che non siamo proprio cosi morti come possiate pensare, il fatto che non stiamo investendo somme in publicita e che non vi erano fondi stanziati a cio nel 2015 in quanto prima dovevamo rimettere in piedi la struttura, la rete fornitori ed avere dei prodotti concreti ed affidabili da poter commercializzare.

un abraccio a tutti

Matteo

[GianniTurbo]

...siamo in procinto del lancio di un nuovo modello con batterie estraibili disponibile nei vari dealer gia in primavera...

Matteo

Se esce veramente a Primavera e il prezzo è compatibile con il mio budget, il primo VT è mio.
e non mi compro più il vx-1 che sto cercando.

[farmarc]

E' possibile avere le caratteristiche tecniche del nuovo modello con batterie estraibili?

[GianniTurbo]

Vectrix VT-1, il nuovo maxi scooter elettrico modulare

[Matteo_Vectrix]

no in primavera non uscira il vt-1 quello e previsto per primavera 2017
questa primavera come modello di transizione e previsto il VX-2 completamente rivisitato con incremento di potenza, autonomia e batterie al litio estraibil, postero a breve le foto

[GianniTurbo]

Sempre 48Volt? Oppure come il govecs passa a 72V?

[miocgh]

pertanto direi che non siamo proprio cosi morti come possiate pensare, il fatto che non stiamo investendo somme in publicita e che non vi erano fondi stanziati a cio nel 2015 in quanto prima dovevamo rimettere in piedi la struttura, la rete fornitori ed avere dei prodotti concreti ed affidabili da poter commercializzare.

Grazie Matteo !!!!!!

[Matteo_Vectrix]

sempre 48volt, e uno standard piu diffuso e piu comodo anche per motivi di sicurezza legati alle normative vigenti in molti paesi (al momento che la batteria devi tirarle fuori vigono norme diverse)

[Matteo_Vectrix]

Fiche no?

[Alby62]

Matteo risparmia con la pubblicità i numeri e interesse è ancora scarno , tanto vale + il passaparola,
vedi che anche altre blasonate marche non pubblicizzano + di tanto , se non qualcosa in internet.