VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)

[cristiano2B]

Potresti ovviare mettendo in uscita alla batteria un wattmetro, in maniera che vedi gli Amper ora che escono, poi sull'uscita del wattmetro metti in parallelo un caricabatterie da modellismo in scarica e in parallelo un carico adeguato, magari una resistenza da scaldabagno o simili

un wattmetro per queste correnti costa come 5 celle nuove...

le resistenze da scaldabagno o da forno sono sui 4/5 ohm che significa 25/30A cioè potrebbero funzionare

[GianniTurbo]

un wattmetro per queste correnti costa come 5 celle nuove...

te la cavi con una ventina d'euro...

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[maccorix]

il mio ormai quasi defunto 42Ah ha questo problema già da un po'.. io lo risolvo semplicemente caricandolo ed usandolo ogni giorno ed in tal modo mi bilancia in un paio d'ore scarse..
se non lo uso per qualche giorno, anche a batteria carica, poi ci mette anche 2-3 giorni a bilanciare alla successiva ricarica.. ogni volta che si scarica e ricarica con frequenza giornaliera, diminuisce il tempo di bilanciamento fino alle 2 ore che dicevo in precedenza
ti consiglierei di usarlo e caricarlo subito dopo per qualche volta e vedere se si ripiglia..

[cristiano2B]

maccorix, quando dici "mi bilancia", intendi che a fine carica vedi sul display HI350 e LO350?

[cristiano2B]

[QUOTE=GianniTurbo;119700384] te la cavi con una ventina d'euro...
[QUOTE]


eh ma... fa solo fino a 60V ne avrei bisogno almeno 3
a questo punto facciamo 4, così si abbina ad ogni banco da 32V
e io pago....

[GianniTurbo]

io ragionavo a singola cella...

[maccorix]

maccorix, quando dici "mi bilancia", intendi che a fine carica vedi sul display HI350 e LO350?

esatto, dopo di che
si spegne il display e smette di caricare.. in realtà se lasci la spina attaccata assorbe ancora 9w circa

[cristiano2B]

eh ma... a singola cella ho già gli stabilizzati, basta fissare la corrente e poi moltiplicarla per il tempo per ottenere gli Ah
pensavo intendessi in scarica.

No piuttosto mi è balenata l'idea malsana di far uscire 41 cavetti da 0.125mmq (ne ho una matassa da 100mt che ho sbagliato a comprare..)
dal pacco e farli arrivare a 41 mammut da mettere sotto la sella, che si smonta con due dadi.
Così non devo smontare ogni volta il pacco per verificare ed in più posso bilanciare a mano ogni qualvolta che ho necessità di autonomia.
E' un lavoraccio però...

[cristiano2B]

maccorix, il tuo bilancia, ci mette un po' ma alla fine bilancia.
il mio è stato 18 ore con LO331 fissa senza mai muoversi, se solo si fosse portata a 332.....

[maccorix]

come ti ho detto sta anche per giorni a 331, poi miracolosamente sale e riesce a bilanciare

[cristiano2B]

grazie per la preziosissima info!

[cristiano2B]

allora.... dopo essere stato ieri sera dalle 22 alle 3 di notte a pompare 5A sulle celle a più bassa tensione e dopo aver ripetuto in parte ciò anche stamattina dalle 8 alle 11, finalmente dopo 18 ore, a fine carica avevo HI350 LO350.
L'ho visto per un attimo poi il quadro si è spento.

Se non avessi caricato separatamente le celle basse a 5A ci avrebbe messo una settimana a 400mA....
tutto è bene quel che finisce bene e ringrazio tutti voi per le info e i consigli!

[GianniTurbo]

Ora credo che tu debba caricarlo tutti i giorni a per non perdere il magico equilibrio... credo che una volta arrivato a fine carica si interrompa, anche se alimentato quindi se ho ben capito come funziona ti allontani per vari giorni, ti conviene mattere un timer acceso per 23:45 ore al giorno in maniera di interrompersi il minimo per eventualemente ripartire la carica, una volta terminata, se ce ne fosse bisogno.

[cristiano2B]

si esatto.

ma anche meno, tipo 6/10 ore al giorno, se il pacco non è conciato come lo era il mio

[cristiano2B]

piuttosto, non so se qui o altrove ho letto della possibilità di settare la corrente di carica, col solito sistema delle leve freno, qualcuno sa la sequenza?

Anche se credo che sia possibile solo sui nuovi firmware (quelli con velocità di punta di 130kmh per intenderci), se sul Li+ originale c'è la possibilità di alzare la tensione finale di bilanciamento ad oltre 3.50V per cella.
In casi dove serve autonomia si potrebbe settare a 3.60V e in casi estremi a 3.65V

[roby.lt]

Se hai il CB gold si può impostare (premendo contachilometri parziale, scegliere dal menù con leva sx e aumentare o diminuire la potenza di ricarica da 500w a 1800w con la manopola acceleratore/regen. Caricare le singole celle fino a 3,65V penso si possa riprogrammare col computer e cavo diagnosi, però è pochissima la capacità che si guadagna facendo lavorare al limite le celle.

[GianniTurbo]

Io avevo capito che il caricabatterie anche se silver, può essere modificato per litio,eventualemente aggiungendo una schedina, aggiornando il firmware e a quel punto impostare il livello di carica.
io lo tengo a 1000Watt, per le cariche notturne dove non ho pretta, nella speranza di stressare meno impianto elettrico, caricabatterie e batterie.

la procedura dovrebbe essere

1: Stacca il cavo della corrente
2: metti in off il kill switch
3: Accendi il quadro.
4: tieni premuto il tasto "S" (quello per azzera il parziale trip)
5. con la leva scorri il menu fino a quando non compare Ahr
6. regola la potenza con l'accelleratore ...dovrebbe essere in questo modo e dovrebbe essere impostata a 1500 (1,5 kw)

correggetemi se sbaglio.

[cristiano2B]

si in effetti l'energia tra 3.50 e 3.65V è poca, purò non nulla, quindi esclusivamente quando serve tutta l'autonomia disponibile, sarebbe una bella cosa.
anche aumentare di 5km in certi casi è utile, anche in considerazione del fatto che è meglio riempire una batteria all'orlo, che prosciugarla completamente.


il mio è un ex NiMh del settembre 2010 upgradato nel 2012, non so se ha già il gold, ma anche se avesse il silver, essendo riprogrammato per litio dovrebbe avere tutte le specifiche del firmware del gold.
In altre parole, se al silver si può caricare il programma del gold, avrà tutte le specifiche del gold
Gianni, stasera provo subito e vi so dire
thanks

[roby.lt]

@GianniTurbo, Ahr stà per Ah, quindi serve per impostare la reale capacità della batteria, mentre per impostare la potenza del CB bisogna andare su Chr e parte da 5 (che equivale a 500w) in su (ad intervalli di 0,5 cioè di 50w).

[cristiano2B]

esatto, chr modifica la corrente di carica.
L'ho impostata a 5.00 cioè 500W tanto ora ho tempo e poi voglio vedere se si riduce il tempo della EQ

cmque ieri test a 35A, cioè accelerazione a 30-35A max, fino al raggiungimento dei 60kmh velocità di crociera (20-25A)
con celle sbilanciate - autonomia 74km
con celle bilanciate - autonomia 89km
il 20% in più.....

[GianniTurbo]

Quando fa quei conti immagino usi la cella più debole come riferimento.

[roby.lt]

Qualcuno ha fatto l'up grade della velocità max a 130km/h? Quanti A assorbe a questa velocità? Sinceramente col mio pacco da 40Ah pochissime volte ho raggiunto i 110km/h, comunque chi ha batterie intorno ai 60Ah potrebbe provarlo, almeno occasionalmente.

[GianniTurbo]

Quando Matteo diede l'annuncio io stavo ritirando il mio comprato usato, upgradato di batterie e aggiornato di firmware, ma Riccardo/Daniele mi dissero che ancora non erano disponibili. A me stuzzicherebbe, il mio pacco dovrebbe lo sforzo. A 110 lo sento limitato, la sensazione che potrebbe andare piú veloce.

[roby.lt]

La potenza max che può erogare il Vx dovrebbe essere di 22kw, quindi con un assobimento di circa 170A, però oltre alla potenza deve essere innalzata la limitazione dei giri motore.

[cristiano2B]

se parliamo di corrente costante per mantenere i 130kmh (non la corrente che serve a raggiungerli)
dovremmo essere sui 100A in quanto a 100kmh il mio assorbe poco meno di 70A, una corrente che un 60Ah può mantenere bene (è meno di 2C)

credo anch'io che chi avesse da un 60Ah in su, potrebbe tranquillamente testarlo senza rischio di usura precoce delle batterie

[luca978]

I pacchi Valence da 70A, garantiscono un'erogazione continua a 1C (, senza avere alcun problema di usura.
Possono sostenere carichi di lavoro fino 3C (210A).
Quindi col 70A e questa chimica (Litio Ferro Magnesio), è possibile testare, senza alcun problema.
L'ultimo aggiornamento, tra l'altro, eroga potenza fino a 250A (non più 165A), perchè le batterie, ormai, sono grosse.

PERO' MI CHIEDO.....
A che pro, arrivare a queste velocità?
A che pro, erogare tutta questa potenza?

Perchè erogare più di 3C (se parliamo di un 70A) dalle batterie?

A mio avviso, non credo sia "salutare" per le batterie.
Figuriamoci per le batterie più piccole....

[GianniTurbo]

Diciamo che andrebbe installato solobsu veicoli con pacco batterie adeguato, probabilmente da 60Ah in su

[cristiano2B]

diciamo che il boom di questo settore si avrà quando i full elettrici saranno quasi paragonabili ai termici, e lì la regola è che tutti i 400cc arrivano a 130kmh

ovvio che finchè non avremo chimiche che porteranno a pacchi superiori a 100Ah sul Vx1, siamo limitati.
però ci stiamo pian piano avvicinando-
personalmente sto lavorando ad un pacco da 47 celle lifepo4 da 90Ah (13.3kWh) sempre che riesca a ficcarcelo dentro al Vx1....

[roby.lt]

Il bms del Vectrix controlla 40 celle LiFePO4, e poi 3,5x47=164,5V mentre il MC sicuramente è fuori limite con questa tensione.

[GianniTurbo]

Il bms del Vectrix controlla 40 celle LiFePO4, e poi 3,5x47=164,5V mentre il MC sicuramente è fuori limite con questa tensione.

il mio ha 38 celle da 4,15V arriva mi pare a 151V totali.