VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)

[miocgh]

Ti ringrazio della segnalazione però come già detto è necessario che il software installato sul CB sia la stessa versione di quello sullo scooter altrimenti poi non funziona.

[GianniTurbo]

il software si può aggiornare... sia all'assistenza ufficiale che Tennico, credo.

[cristiano2B]

è necessario che il software installato sul CB sia la stessa versione di quello sullo scooter altrimenti poi non funziona.

non credo.
dovrebbero seguire binari distinti e funzionare ugualmente.
Anche perchè quando è in funzione il CB, non funziona il MC e viceversa.
Ovvio che se hai un SW NiMh su un pacco litio o viceversa, rischi di rovinare le celle

[luca978]

Se i software installati sul CB, sono più avanti del MC, c'è il rischio che non parta la carica.
Bisogna, per fare un lavoro corretto, fare andare di pari passo, i software del CB, con quelli del MC.
E' il modo corretto per andare tranquilli.
Lavori incompleti, non devono esistere.

[GianniTurbo]

Però non dovrebbe essere un problema aggiornare il CB, o sbaglio?

[luca978]

Se hai il cavo diagnosi, il software Vectrix e il Firmware del CB, nel posto in cui è presente lo scooter, no.
Se cambi un componente come il CB, e, in assenza di poter collegare la diagnosi, non sai che firmware monta lo scooter, potrebbe essere un problema.
E' tutta li, la difficoltà.

[zeel]

Ragazzi sono indeciso se mettere il nuovo software o no.
ho le 70A Valence, con un annetto di vita e 10 mila km all'attivo, SONO PERFETTE!! bilanciano sempre in pochissimo, un oretta e le tacche sono sempre precisissime, quando ne rimane una mi ha sempre fatto gli ultimi 8 km come promesso senza cominciare a dare rallentamenti a pochi km da casa,tacche fantasma, ecc...quindi sono soddisfattissimo!

ora, devo dire che vivendo a Roma quando di notte mi devo fare il Raccordo anulare a 3 corsie, vuoto, magari per 15 km in rettilineo a 110 km/h sembra di esser fermi e un 20 km/h in piu farebbero comodo.
però leggevo che la corrente viene erogata a 250C e non piu a 170C (che in qualche sorpasso potrebbe anche far comodo) e Daniele mi diceva che si perde la garanzia sulle batterie!!!!

quindi da una parte sarei tentato perchè qualcuno di voi in precedenza scriveva che con le 60 ormai non si rischia, figurati io che ho le 70, ma dall'altra vedere che la casa madre toglie la garanzia sulle batterie mi fà pensare che non ne abbia proprio la sicurezza e si rischia di fottersi il pacco che come ben sappiamo son varie migliaia di euro.

voi che ne dite?
qui mi serve il parere di qualcuno davvero esperto e che mi sà dire nel dettaglio se c'è un largo margine di sicurezza e che quindi magari basta non fare accelerazioni 0-130 km/h a 250c a batteria scarica per star tranquilli o se siamo proprio sul filo del rasoio e che quindi basta qualche accellerata di troppo, magari ad agosto che fà un pò piu caldo e addio pacco.

[roby.lt]

Ti consiglio di restare così, perché oltre alle batterie anche il MC potrebbe correre qualche rischio in più!!!Qualcuno sà che tipo di olio è consigliato per il cambio?

[luca978]

Perdonate l'ardire.
20Km/ in più farebbero comodo? Per arrivare 8 decimi di secondo prima, a discapito del pacco batterie?

Ora, io non so le disponibilità economiche di ognuno di voi, ma a meno che io non sia un milionario eccentrico, a cui piace sollazzarsi con questi giocattolini, tanto per andare in controtendenza alla massa, a cui frega niente di cambiare un pacco batteria ogni 6 mesi, perchè non portare la potenza a 700A e la velocità a 200Km/h?
Mal che va, se prendo fuoco come una meteora e se sopravvivo, ne prendo uno nuovo e che si ne frega.

Ora, a parte questa mia uscita ironica fuori luogo (e vi chiedo scusa), la mia domanda è (in siciliano):
MA PICCHI'????

Riprendo il mio intervento del 16 Giugno, in cui scrivevo:

< Possono sostenere carichi di lavoro fino 3C (210A).
Quindi col 70A e questa chimica (Litio Ferro Magnesio), è possibile testare, senza alcun problema.
L'ultimo aggiornamento, tra l'altro, eroga potenza fino a 250A (non più 165A), perchè le batterie, ormai, sono grosse.

PERO' MI CHIEDO.....
A che pro, arrivare a queste velocità?
A che pro, erogare tutta questa potenza?

Perchè erogare più di 3C (se parliamo di un 70A) dalle batterie?

A mio avviso, non credo sia "salutare" per le batterie.
Figuriamoci per le batterie più piccole....>>


Ergo.
Se le batterie si comportano bene e finalmente sembra sia stato trovato il "SANTO GRAAL" (almeno per le 70Ah della Valence), perchè questa voglia esagerare?

Voglio ricordare, per primo a me stesso, che non abbiamo 600cc sotto la sella. E che niente è eterno.
Tutto è soggetto ad usura. E più si alza l'asticella e meno ne abbiamo.

Un tempo, le autonomie si prendevano a 50Km/h (la Vectrix, le calcolava a 45Km/h, per uso cittadino).
Adesso, parliamo di velocità di 70/80Km/h. E più sono grosse le batterie, più le velocità aumentano. Adesso 130Km/h
Però, i Vectrix storici da 80, 90, 100.000Km, non sono arrivati a certe percorrenze, mantenendo queste velocità.
Non c'è statistica di mezzi che abbiano viaggiato a queste velocità per così tanti chilometri.

Da persona saggia (quale io non sono), consiglierei; visto che sembra aver trovato il "Nirvana", godiamoci questi periodi "pace", visto che tutto sembra filare liscio, lasciando tutto com'è e augurando una lunga vita a questo nuova generazione di batterie.

Ps.
Se in vece sei un riccone (senza la H ) e vuoi vuoi farti intercettare dal Telescopio Hubble, allora segui le prime indicazioni, sopra scritte.

[cristiano2B]

15km a 130kmh invece che a 110Kmh significa arrivare 1min 15sec prima.

Luca questo discorso l'abbiamo già fatto, nessuno ha ragione o torto, ognuno ha delle priorità nella vita.
io per esempio voglio vivere più a lungo.
se per esempio facciamo entrambi 45km al giorno, io a 130kmh e tu a 110kmh, per semplificare...
io passerò 3min 45sec in meno di te sullo scooter
in un anno sono 1350 minuti
in 50 anni sono 67500 min che significano 1125 ore, ossia quasi 47 giorni che io ho vissuto più di te.
Magari li avrò trascorsi male e mi sarebbe convenuto stare in sella... ma tant'è.
sono punti di vista personali.

Invece il dato oggettivo è che se questa tecnologia deve soppiantare la precedente a comb.fossili, i mezzi debbono essere almeno minimamente paragonabili ai termici.
Ancora oggi quando rispondo alle domande
Quanto fa? e quanto ha di autonomia?
rispondo 120kmh e se vado tranquillo faccio 100km
non è vero, perchè sappiamo bene che col 42Ah per fare 100km devi andare come la nonnina in bicicletta, ma almeno vorrei stupirli in modo tale che dicano: ah però... buono!

invece tutti mi rispondono:
ma solo 100km???

che ti vien voglia di dire: ma quando cavolo hai fatto tu 100 km in scooter?
forse in vacanza o se fai le gite al mare, perchè il 95% degli scooteristi fa meno di 60km al giorno in media
però è così...

e quindi se gli elettrici soppianteranno i termici, sarà quando avranno vel. di punta e autonomie paragonabili ai termici.
il che significa un aumento degli Ah nei prossimi anni.

[roby.lt]

Ho ritrovato un appunto: olio consigliato per il cambio Mobil SHC Gear 320WT, va bene?

[Alby62]

oggi parlavo con un mio amico di scuola , mi chiedeva come mi trovavo con l'mp3. gli ho risposto vorrei venderlo e prendermi una moto o scooter elettrico ora arrivano a 280 -220 km con una carica
...risposta
...così poco .
diciamo che lui avrebbe quasi ragione , visto che fa il rappresentante , ma in moto non è mai in giro , posso capire prima che non percorrevano 80 km ma ora devi proprio girare per farti 220 - 270 km . non è mai abbastanza

se vuoi c è la tesla con 450 km .... gli ho risposto .

il problema del 130 km/h è....la frenata , si fermerà in modo adeguato , vero che c'è il dam , ma lo spazio di frenata aumenta di molto , occorrerà il doppio freno a disco , per quello opterei per il vx3

[Penguin]

...Mobil SHC Gear 320WT, va bene?

Changing Gearbox Oil S-RW-GXOIL / Vectrix Service Support Forum / Vectrix Scooters

[zeel]

mhhhh il calcolo che avevo fatto io è che se vado a 20 km\h in più significa che in un ora faccio 20 km in più.
e ora non so voi ma io a percorrere 20 km non ci metto ne "8 decimi di secondo" ne "1 minuto 15sec" ma direi almeno 10 minuti abbondanti O_O

poi luca non capisco perchè nel tuo post del 16 giugno dici tranquillamente: " Possono sostenere carichi di lavoro fino 3C"; ed ora dici:" A mio avviso, non credo sia "salutare" per le batterie"

insomma: possono sostenere o non è salutare?
forse una cosa intelligente potrebbe essere farsi alzare i C fino a 210 e non oltre in modo di rimanere sui 3C e stare tranquilli a patto che sia vera piu la tua prima affermazione invece che la seconda


comunque quel che volevo chiedere non è un giudizio alla buona su "voi a coscenza cosa fareste?" perchè è normale che ognuno risponderebbe in base al proprio temperamento...chi è piu sperimentatore direbbe "vai vai prova" e chi è piu prudente "direbbe no no"...ma cercavo una risposta TECNICA di chi conosce bene le batterie in questione ed ha i dati precisi alla mano con cui si possono fare calcoli precisi, ad esempio" queste batterie sono garantite per tot cicli di ricarica, a tot C, aumentando invece i C i cicli diventano tot, e moltiplicandoli per i chilometri la vita utile delle batterie si traduce da tot km a tot km"

[cristiano2B]

non hai capito...
ho scritto che la differenza di tempo è di 1min15sec a percorrere 15km a due velocità diverse (110 e 130kmh)
cioè a 110kmh ci metti 1min15sec in più rispetto a 130kmh

in merito al secondo quesito, se avessimo le curve di scarica delle tue batterie, potremmo valutare meglio se sono tirate o no

[cristiano2B]

Changing Gearbox Oil S-RW-GXOIL / Vectrix Service Support Forum / Vectrix Scooters

credo che non abbia effetto, perchè sembra un trattamento che necessiti di andare in temperatura, cosa che sul gearbox del Vx1 non può avvenire

[roby.lt]

Solo se modificato purtroppo. Al momento della sostituzione dell' olio, penso di fare la modifica, basta forare una delle 4 sedi dei bulloni che fissano il disco.

[Tesla_dream]

Ti riporto le specifiche tecniche delle tue celle cilindriche al litio ferro della Valence al seguente link:

https://www.valence.com/wp-content/u...t_may_2013.pdf

Dalla scheda tecnica si evince che il limite di corrente erogata continuamente è di 2,8C e non 3C.
Quindi 69 Ah x 2,8C = 193.2 Ah
Questo è il limite ma se vuoi farle durare a lungo e magari abiti in paesi con temperature che spesse volte superano abbondantemente i 25 C°
ti consiglio di stare sui 2C continui. 69Ah x 2C x 128V (tensione pacco batterie) = 17664 W/h o 17,664 kw/h che è comunque una buona potenza a disposizione.
Considera che un 125 di legge non può superare i 15 kw. Di questi poi quanti ne arrivano alla ruota? magari 11 o 12?
Nel tuo caso il motore elettrico è direttamente calettato nel cerchione ruota e le dispersioni per attriti sono minime.
Considera infine che se fai lavorare un motore elettrico fuori da suo range di giri ottimale ottieni un rendimento inferiore che si traduce in maggiore calore prodotto
dalla corrente prelevata. Calore che se non viene smaltito ottimamente tende a creare maggiore resistenza elettrica per l'effetto della legge di ohm.
Infine la centralina sofisticata se si accorge dell'innalzamento della temperatura nel motore può provvedere a ridurre la quantità di corrente erogata.
In definitiva il mio consiglio è di lasciare il valore attuale di 165C ma se proprio vuoi innalzarlo arriva a 190C e così soddisferai le tue voglie di maggiori prestazioni
senza intaccare l'affidabilità del tutto.

[Penguin]

Ho ritrovato un appunto: olio consigliato per il cambio Mobil SHC Gear 320WT, va bene?

Castrol Optigear Synthetic X, come riportato al punto 4) del documento di cui all'URL :Changing Gearbox Oil S-RW-GXOIL / Vectrix Service Support Forum / Vectrix Scooters

[zeel]

perche 69A?
sono 70

comunque ho sentito matteo.
dice che si puo star tranquilli perche le valence sono proprio di ottima qualità e inoltre perchè si parla di picchi di pochi secondi dato che anche se apriamo a manetta nel giro di qualche secondo abbiamo raggiunto la velocità massima a cui il mezzo si autolimita e l'assorbimento torna basso

[GianniTurbo]

E chi ha batterie della Nissan Leaf? Gli possiamo tirarecil collo a quelle? Credo siano superiori come caratteristiche alle Valence o mi sbaglio, anche da 60 o 64 Ah.

http://www.electricvehiclewiki.com/B...ry_Aging_Model

Qui ci sono un po di info sul pacco batterie della Nissan Leaf

[luca978]

Leggo i vari commenti e cerco di dare qualche risposta un pò a tutti.

A Zeel:
Sentendo Matteo e Vectrix, ho scritto i dati che mi hanno comunicato.
Cioè, fino a 3C si sta tranquilli e che le 70A, restituiscono la potenza nominale (in termini di autonomia) a 0.5C

I dati riportati da Tesla_dream, sono sulla singola cella Valence.
Ma il 70Ah, è composto da 2000 di queste celle, che si dividono il carico di lavoro.
Il dato sul comportamento delle celle, andrebbe preso sul pacco già assemblato. Cosa che credo abbiano fatto in Vectrix.

Per quanto riguarda, poi, gli "attriti", :
"Nel tuo caso il motore elettrico è direttamente calettato nel cerchione ruota e le dispersioni per attriti sono minime"

Voglio ricordare che il VX-1 ha un cambio meccanico che oppone degli attriti. Eccome!
Fosse come il VX-2, con in rotore all'interno della ruota, privo di un cambio meccanico, darei pienamente ragione. Infatti, il Regen in quel mezzo è molto più efficiente, appunto, perchè privo di attrito.
Ma per quanto possa essere efficiente e nuovo, un cambio meccanico, oppone una resistenza, rispetto al caso del VX-2.

Per quanto riguarda l'erogazione ed i cicli di carica.
Qui parliamo di dati tecnici, sulla carta. Ma qualche volta, abbiamo visto che i dati non vengono rispettati nella realtà.
Ad oggi, chi ha installato le 70Ah della Valence, non ha ancora superato l'anno, dall'installazione.
Vedo te (Zeel) che dichiari di aver percorso già 10 mila Km e comunicare che le prestazioni sono rimesta immutate. Questo ottimo risultato, lascia ben sperare.
E magari c'è qualche altro utente, che non è iscritto in questo forum, che ne avrà percorsi anche di più.
Ma anche ad esagerare, se partiamo sempre dal dato che non potrà avere queste batterie da più di un anno, quanti km avrà potuto percorrere in questo lasso di tempo? 15/17mila?
Sarebbe, per adesso, un ottimo risultato. Ma ma il dato che potrebbe far mettere davvero la mano sul fuoco, sarebbe quello con almeno 40mila Km percorsi a distanza di qualche anno.
Ma purtroppo, questo dato non è possibile averlo per il momento.
E visto che alcuni di noi, sono passati per la catastrofe GP, con i suoi pacchi LiFePo4, che hanno fallito penosamente, ai dati tecnici, aggiungo sempre una dose di prudenza. Perchè solo il tempo ci può dire se queste batterie manterranno le "promesse fatte", dai dati su carta. Le premesse sembrano esserci tutte.

Ma in generale, si sa che dispositivo, mezzo, qualunque cosa, insomma, se sfruttata sempre al limite delle sue possibilità, dura meno, rispetto ad un utilizzo più "prudente".
E siccome, nel mio piccolo, non ho la possibilità di cambiare un pacco batterie ogni 2 anni, preferisco mantenere un atteggiamento più cauto.
Sono passato per il disastro GP e ho dovuto svendere lo scooter precedente, recuperando gli "spicci" e prenderne uno nuovo, con queste meravigliose batterie.

Io non ho la verità in tasca, come nessuno. E non pretendo di avere ragione. Ci mancherebbe.
In base alla mia esperienza, oltre ai freddi dati, posso solo dare un consiglio che può piacere o meno.
Poi, sta ad ognuno di noi saper gestire il proprio mezzo.

Per quanto riguarda, poi, paragonare questi mezzi ad un mezzo a Benzina, beh, se guardiamo i progressi dal 2012 ad oggi, sono stati fatti notevoli passi avanti e il gap, si è davvero ridotto.
Con le 70Ah, devo dire che non ho poi cosi tanti limiti a girare per la mia provincia, disponendo di un'autonomia di 150Km, a 70/80Km/h
Parlando con Matteo, mi diceva che hanno fatto, su richiesta, anche un 135Ah.
Anche se economicamente improponibile (non quanto BMW), di fatto, abbiamo un mezzo elettrico che può tenere testa ad un mezzo convenzionale.
Anche se, a mio modesto parere, adesso, più che sviluppare batterie da centinaia di Km e decine di migliaia di Euro, avremmo bisogno di più colonnine e ricariche rapire.
Per lo meno, abbatteremmo i costi delle batterie.


Piccolo inciso.
Come può essere dannosa l'erogazione troppo violenta, anche una ricarica troppo potente, può accorciare la vita delle batterie.
Anche qui, sempre un pizzico di prudenza....

[GianniTurbo]

Io punterei ad un caricabatterie da 3,7 kWh in maniera di fare il pieno all'80% in due ore. In maniera da poter viaggiare.

[leohornet]

Io, in base alla motivazione che mi ha spinto a comprarmi un Vectrix, e cioè, non prendere autovelox, risparmiare nei consumi e di andare ad una velocità contenuta per abbassare le probabilità di farmi male viaggiando dato che prima avevo un 2 ruote veloce a benzina con il quale una macchina mi ha tagliato la strada e mi sono fatto molto male, quasi lo stesso incidente mi è capitato anni dopo con il Vectrix, e, fortunatamente, per le sue velocità contenute, dopo una settimana di riposo sono tornato già a lavorare.Dalle parti mie colonnine zero, io spero più che installano colonnine vicino a dei punti di ristoro, perché dopo 150km percorsi con uno scooter mi riposo e mi svago volentieri, tanto per l'uso che ne faccio io, e credo per l'uso che ne fanno la maggior parte di chi lo possiede non capita spesso di farci 300km consecutivamente, di solito quando devo fare grossi spostamenti ho bisogno della macchina per portarmi valigie, cosa che con uno scooter rimane un po' scomodo.
Dimenticato, in base appunto alle mie motivazioni personali la penso come Luca978

[cristiano2B]

Parlando con Matteo, mi diceva che hanno fatto, su richiesta, anche un 135Ah.
Anche se economicamente improponibile (non quanto BMW), di fatto, abbiamo un mezzo elettrico che può tenere testa ad un mezzo convenzionale.
Anche se, a mio modesto parere, adesso, più che sviluppare batterie da centinaia di Km e decine di migliaia di Euro, avremmo bisogno di più colonnine e ricariche rapide.
Per lo meno, abbatteremmo i costi delle batterie.

difatti pensavo proprio a capacità del genere quando comparavo gli elettrici ai termici, cioè sopra i 100Ah

invece non ho capito il discorso dell'abbattimento dei costi batteria, con la diffusione delle colonnine.
che intendevi dire, mi sono perso....

[cristiano2B]

Sono passato per il disastro GP e ho dovuto svendere lo scooter precedente, recuperando gli "spicci" e prenderne uno nuovo

dimenticavo....
sto lavorando ad una diavoleria elettronica che se supererà i test di potenza e costi, sarà in grado di resuscitare le GP nel senso che le metterà nelle migliori condizioni di utilizzo, regalando ai proprietari di GP autonomie accettabili.
Più il pacco fa schifo e più la mia diavoleria dovrebbe essere efficacie.
Vi terrò informati.

[Tesla_dream]

Il parametro 69Ah relativo alla capacità pacco batterie basato su celle Valence l'ho trovato proprio sul sito della Vectrix e ti riporto sotto il link:

9kWh VX-1 Battery Pack LiFeMgPO4 Cells - Internet shop

- 128 Volt
- Nominal Capacity 69AH @ 0,3C & 25°C

Visto che sei in contatto con Matteo Zordan potresti chiedere quanta richiesta di energia elettrica necessita al motore per viaggiare a 130 km/h, velocità a cui tu desideri portare lo scooter. Se ottieni una risposta in merito potresti gentilmente indicarci il valore in A o Kw?
Inoltre il grande assorbimento di corrente lo si ha anche nelle ripide salite; se tu non devi affrontare strade collinari non hai problemi di tal genere.
Un'altra informazione interessante da chiedere a Matteo è quella di sapere quale pendenza massima riesce a superare il Vectrix.

[luca978]

difatti pensavo proprio a capacità del genere quando comparavo gli elettrici ai termici, cioè sopra i 100Ah

invece non ho capito il discorso dell'abbattimento dei costi batteria, con la diffusione delle colonnine.
che intendevi dire, mi sono perso....

Ne faccio una questione di diffusione.
Partendo dal ragionamento "poca autonomia - non lo compro / tanta autonomia - ma costa troppo"
(quando faccio fiere e stand, mi danno spesso una di queste risposte)

Se mi dai la possibilità di spostarmi da una città all'altra, percorrendo 110/130Km, facendomi usufruire di una colonnina a destinazione, posso acquistare tranquillamente una 70Ah, con 4700/4900€.
Se non ho un punto di ricarica, dovrò acquistare una batteria più grossa. Una 100Ah, viene sui 8900€. Più lo scooter, naturalmente.
Figuriamoci una 135Ah, fatta su misura.

Se, invece, hai a disposizione le colonnine, come dicevo, non devi più investire un capitale su batterie da centinaia di Km.
In più, dai possibilità a chi lavora lontano, di poter pensare seriamente di acquistare questo mezzo, soprattutto se garantisci di percorrere quei chilometri e ritmi sostenuti.
Tanto, nelle 8 ore lavorative, lo lasci a caricare e stai sereno.

Facciamo un rapido es., sul mio territorio.
Tratta Siracusa - Catania 68Km.
Percorso molto importante per chi vive da queste parti, soprattutto per chi la fa per lavoro.
Col mio 70Ah, andando a 70/75Km/h e 35Ah circa di assorbimento, riesco a fare andata e ritorno tranquillamente, impiegando un'oretta circa a tratta.
Ma se ho la possibilità di ricarica a destinazione, posso anche andare a 110Km/h, con assorbimento a 60/65Ah (quindi ampiamente dentro il Range di sicurezza Valence) e ci starò 40 minuti a tratta.
Figuriamoci, per arrivare in zone quotatissime come le nostre zone balneari e turistiche (come Taormina, per es.).
Proporre di percorrere questi chilometri, con queste tempistiche e la possibilità di risparmiare sul carburante, aumenterebbe l'interesse delle persone, che si affacciano timidamente a questi mezzi.
Ci sarebbe sicuramente un aumento esponenziale delle vendite di questo mezzo, senza doverti dissanguare per una 100Ah, o superiore.

Ho un caro amico, che martello continuamente per fargli acquistare il VX1, visto che lavora in un centro TNT a 55Km da casa sua.
Ma essendo è un tipo che "pesta l'acceleratore" la mattina, non posso dirgli di andare a 70/75Km/h per poter tornare indietro.
Ne garantirgli che andando a 110Km/h riesce a tornare a casa.
Non posso proporgli di acquistare una batteria da 9000€ + 4500€ di scooter (13500€ tot.), perchè sarebbe folle per una persona che guadagna 1200€ al mese, con contratto a 3 anni.
Però, 9200€, è già più abbordabile.

Quindi, credo che se si puntasse di più sulle colonnine, sono sicuro che il numero di persone che acquisterebbe questo mezzo aumenterebbe, con conseguente abbassamento del prezzo delle batterie.

[luca978]

Visto che sei in contatto con Matteo Zordan potresti chiedere quanta richiesta di energia elettrica necessita al motore per viaggiare a 130 km/h, velocità a cui tu desideri portare lo scooter. Se ottieni una risposta in merito potresti gentilmente indicarci il valore in A o Kw?
Inoltre il grande assorbimento di corrente lo si ha anche nelle ripide salite; se tu non devi affrontare strade collinari non hai problemi di tal genere.
Un'altra informazione interessante da chiedere a Matteo è quella di sapere quale pendenza massima riesce a superare il Vectrix.

Il grafico riportato da Valence, come ti dicevo, è sulla singola cella. Non sull'intero pacco e 2000 cellette.
Se non ricordo male, il rotore del Vectrix dovrebbe essere da 28.8Kw di picco (21Kw continui).
L'erogazione massima attuale, col software da 110Km/h, è di 170Ah.
Per mantenere quella velocità, su strada pianeggiante, la potenza erogata, si attesta sui 65/70Ah.
Il dato può variare in base a vari fattori (peso della persona, condizioni del mezzo, ecc)
Per i 130Km/h, ancora non si sa. Non abbiamo ancora questo software, perchè è ancora in fase Beta. Mancano ancora gli ultimi ritocchi.

Per la precisione, io non voglio portare la velocità a 130Km/h, come non voglio portare a 250Ah l'erogazione.
Se leggi su, io sono contrario ad eccedere. Predico prudenza
Se sul mio mezzo installerò il nuovo firmware (una volta completato), sarà solo per le migliorie che verranno apportate per la gestione del mezzo.
Ma reimposterò nuovamente la potenza a 170Ah.
Se volevo correre, compravo un T-Max.

[miocgh]

Il CB silver è arrivato, l'ho installato e ora funziona !!!!!!!!!!!!!
Volevo ringraziare Luca dell'assistenza Vectrix di Siracusa.
Ho dovuto sostituire le due ventole e il carter di alluminio con quelli del vecchio perchè nel trasporto devono aver preso un colpo, le ventole si sono rotte e il carter piegato.
Ho anche forse scoperto il perchè il vecchio è andato in corto, c'era un falso contatto ad uno dei due fili di alimentazione delle ventole.
Adesso l'unica dubbio è che carica a soli 6-7A invece di 12, che dire va bene per scaldare meno le celle ma ci mette il doppio del tempo, in un'ora ha fatto circa 3 tacche.
Mi viene anche un dubbio sul tempo di carica, continuerà a caricare o dopo un paio d'ore passera automaticamente alla carica di bilanciamento indipendentemente dal voltaggio raggiunto ?
Che dire non mi resta che aspettare e verificare che succede.