TIKEY GTS (Lukas-Two) 5000W - scooter: informazioni, prove, ecc.

[mojorisin]

ancora non ho un GTS ma ci sto seriamente pensando

... dopo aver letto tutto e thread e aver scambiato mail con il mitico ronchera!

Dopo aver provato a calcolare le pendenze delle mie salite con le carte ho provato a vedere quanto mi dava con l' inclinometro sullo smartphone.

Le mie salite più grandi ( da fare abitualmente ) sono del 17% secondo lo smatphone e del 22 sulla carta... facciamo 20 e si taglia la testa al toro

ce la posso fare? dovrei usare il motorino in tutte le stgioni ( peso 65 Kg ) ma alle volte dovrei affrontare la salita con un altra persona a bordo. ah dimenticavo... le salite in questione non sono lunghe in totale più di 2 km su un tragitto di 20 all termine del quale posso dare da "bere" alla bestiola ho sentito parlare di blocco del motore causa surriscaldamento...

[jumpjack]

Due persone su una pendenza del 20% per 2 km sono uno sforzo pazzesco, ti ci vuole un vectrix da 20 kW!

[Spuzzete]

...

Le mie salite più grandi ( da fare abitualmente ) sono del 17% secondo lo smatphone e del 22 sulla carta... facciamo 20 e si taglia la testa al toro

ce la posso fare? dovrei usare il motorino in tutte le stgioni peso 65 Kg

Quanto pesa la seconda persona? Se pesa come te a mio parere ce la dovresti fare.

L'unico modo per saperlo di sicuro è fare una prova.

[mojorisin]

un'altra 70ina circa... ma ora aldilà di tutto così per rendermi conto... la magggior parte sono al 10% su quelle almeno sono tranquillo? perchè se non sono tranquillo sul 10% con una persona a bordo che pesa circa quanto me è un problema... il vectrix costa troppo per le mie tasche.

[athlon]

Nel mio viaggio con Corrente in movimento con un E-max 120S ( con batterie di serie) ho fatto da Castenaso a Palazzo di Bisano con circa meta' carica ( ero' pero' da solo e peso circa 100 kg)

[athlon]

poi ho fatto 2 ore di ricarica e sono arrivato a Firenze ( dopo la Futa e la Raticosa)

[mojorisin]

azz buono! ora non mi so rendere conto delle pendenze di una strada come la futa che avrò fatto tre volte ma mi pare che ci siano delle salite piuttosto allegre! che cosa intendi per batterie di serie?

[athlon]

Di serie l' E-max monta delle batterie al Piombo da 60 Ah , in teoria per il giro era stato ingegnerizzato da me un kit potenziato di batterie al Litio da 100 Ah , pero' per questioni di importazione , doganali etc etc etc il kit e' arrivato dalla Cina 2 settimane dopo la partenza del giro e quindi mi sono fatto i primi 1500 km con le batterie al piombo (Lazio , Umbria , Toscana , Emilia ) poi il giro dall' Emilia sarebbe tornato in Toscana e proseguito per Liguria Piemonte Aosta etc etc ...
L'ultima tappa fatta con le piombo e' stata proprio da Bologna a Firenze ( con evento a Prato) .. poi a Firenze ho approfittato dei 2 giorni di stop in cui la carovana era in mostra a Terra futura per cambiare le batterie , anche se onestamente gia' le originali avevano dato eccellente prova di durata ( Futa e Raticosa non sono uno scherzo)

[athlon]

p.s. da quel giro poi e' stato messo in produzione un kit da 105 Ah per grandissime distanze , se non sbaglio dovrebbero essercene una ventina disponibili in Italia per il 2012 , non so se sono gia' tutti prenotati , devi telefonare.

Comunque se non devi fare robe straordinarie ( ad esempio con il Kit da 100 sono andato da Milano a Lugano assime ad altri di Anvel ed avanzava ancora il 40% di carica ) credo che le batterie standard ti possano essere piu' che sufficienti

[mojorisin]

Allora quindi un e-max 120-s ( potenza nominale 4000 watt e pendenza max superabile non dichiarata) con batterie di serie ( N° 4 al Gel di Silicio da12V /60 Ah ) si fa la futa e la raticosa con 151 kg di peso proprio e 100 di conducente

e nella scheda scrivono portata 144 kg

mentre un gts ( potenza max 5000 watt e pendenza max superabile dichiarata del 30% ) con 21 celle TS-Life 60AH lithium non sale una pendenza del 17-20% per pochi km con due persone ( 130 kg ) e 154 di mezzo?

e nella scheda scrivono 160 kg

sbaglio o c'è qualcosa che torna poco bene?

L' unica cosa che ho capito è che l' e-max senza batterie pesa molto meno... confermate?

di quanti kg allaggerirei l' e-max se al posto del gel avessi il litio? perchè se i kg guadagnati fossero molti a me meriterebbe in virtù delle pendenze....

[jumpjack]

di quanti kg allaggerirei l' e-max se al posto del gel avessi il litio? perchè se i kg guadagnati fossero molti a me meriterebbe in virtù delle pendenze....

Le batterie di serie al piombo da 60Ah pesano 100 kg, quelle al litio da 52Ah pesano 22 kg, il pacco da 104Ah immagino pesi 44 kg.

[roby.lt]

Costo Batterie GTS

Il GTS monta un pacco batterie LiFe composto da 21 celle e una capacità di 60Ah, vorrei sapere quanto costa e se possibile anche il costo del BMS.

[ronchera]

Ciao roby
Il BMS del GTS l'ha sviluppato la Lukas quindi devi chiederne il prezzo a loro (Ermanno). Anche per le 21 celle oppure puoi vedere i prezzi su internet , penso che con 70-80€ a cella su possano acquistare. Tieni comunque presente che il loro BMS puo' gestire un numero variabile di celle non necessariamente 21 ... Ciao

[roby.lt]

Grazie Ronchera, effettivamente ho bisogno di un BMS che gestisca 40/42 celle, perchè vorrei fare una conversione da Ni Mh 30Ah a LiFe 60Ah per raddoppiare la capacità del mio Vectrix e di conseguenza anche l'autonomia. Scusate la mia intromissione!!!

[c4chaos]

mi presento e già rompo...

Ciao a tutti. Uso da sempre i forum per trovare informazioni e commenti ma non ci ho mai scritto in uno dunque mi scuso in anticipo se faccio casino e scrivo dove non devo. Appassionato di energie rinnovabili da sempre e alla ricerca di un mezzo elettrico da anche prima, in questi giorni ho trovato, spero, l'occasione che posso permettermi. E' un GTS 5000W immatricolato a fine 2009 ma che ha percorso solo pochi chilometri e sembra in condizioni più che buone. L'attuale proprietario me l'ha lasciato in prova giusto ieri sera, e oggi lo metto in strada. Ed eccoci al motivo del mio rompervi: nell'ottica di controllare il mezzo meglio che posso volevo anche verficare la ricarica del pacco batteria col software apposito, che però non ho... e cercavo un'anima buona che potesse inviarmelo via mail o messaggio privato...
Grazie a tutti dell'aiuto e scusate la prolissità.

[ronchera]

Ciao c4chaos
Prima di tutto congratulazioni per essere entrato anche tu nel mondo della mobilita' elettrica
Credo anche di conoscere il precedente proprietario del mezzo , perche' i GTS di fine 2009 sono pochi (e il tuo dovrebbe essere bianco).
Io ho il sw che a suo tempo Ermanno mi aveva consegnato, e se mi dai un tuo indirizze e-mail te lo posso mandare , per funzionare pero' ha bisogno anche di un driver che faccia vedere la porta usb come una seriale .. e questo sw , causa cambio portatile, non l'ho piu' ma penso che su internet tu possa trovare qualcosa che faccia al caso tuo.
Tieni presente comunque che se non ti si accende mai la spia blu numero 3 significa che non hai grossi sbilanciamenti e anche i voltaggi in questa stagione con batteria carica accelerando al max in salita non devono scendere sotto i 62-63v. Se la moto supera queste veloci verifiche non ha grossi problemi nel settore batterie. Con piu' tempo a disposizione potresti anche verificare l'autonomia e questo sarebbe una garanzia ulteriore sullla qualita delle batterie
fammi sapere
Ciao

[c4chaos]

primi voltaggi, prime paure

Ciao ronchera, grazie della disponibilità e anche della velocità di risposta!
Sarei già fuori a correre se non avessi lasciato il casco a casa dei miei , così ho un po di tempo per verificare le batterie.
Stanotte l'ho lasciato in carica dalla mezzanotte fino alle 7 di stamattina, e il voltmetro digitale segnava 75-74 quando l'ho acceso stamani.

La spia 3 non l'ho ancora mai vista accesa, e se Dio vuole lasciamo che così rimanga.
20 minuti fa vado per provare un giretto nel viottolo davanti casa, accendo e mi da già 70-69 ...prima paranoia. Salgo la salita del garage, che dura niente ma effettivamente è impegnativa, e scende a 63 per poi risalire velocemente a 69 dove si attesta durante la marcia normale.
Comunque non mi preoccupo. Ho deciso di non preoccuparmi. Mi preoccuperò stasera dopo i test del pomeriggio semmai.
Ho la fortuna di provarlo per una settimana dunque ho tutto il tempo di verificarne anche l'autonomia.
Poi posto i risultati.

Grazie e a presto

[ronchera]

Ciao
Come ho gia' scritto in post precedenti e' normale che il voltaggio da fine carica abbia valori tipo 75-76 (il mio e' impostato sui 78) e dopo poche ore con la spina stacata scenda sui 71-72v. Diciamo che il tuo fine carica e' impostato piu' basso del mio (75 contro 78) e quindi poi ti ritrovi con un voltaggio stabilizzato piu' basso 69-70 contro i miei 71, ma se fai 300 mt vedrai che si porta per tutti a 69v. Sui 63 v in salita o sotto carico ti avevo gia' anticipato che e' normale ....
Non ti angosciare quindi ...

Ciao

[Penguin]

Confermo il messaggio di Ronchera. Il caricabatteria del mio GTS è impostato a 79V. Lo ricarico ogni sera (con un temporizzatore settimanale programmabile). Ogni mattina trovo il pacco-batterie carico a 71V-72V (dipende dalla temperatura e dal numero di cicli di carica/scarica): dopo qualche km e senza carico (ossia a riposo) il pacco-batteria resta a 69V-70V. La tensione diminuisce in modo proporzionale allo sforzo (salite, carico, etc.). Tutto normale.

[c4chaos]

bello, bello, bello!
ieri una ventina di chilometri di prova, andando cauti, di rado sopra ai 70 all'ora. oggi una quarantina con la ragazza dietro guidando con una media dei 60 e provando a anticipare curve e stop. Spassoso l'intermezzo dell'ebete in alfa che, dopo che gli ho dato la paglia al semaforo, mi supera stizzito a tutta velocità su di una strada ai 50. Cavolate a parte, verso la fine del giro durante la marcia normale ero sui 64-65 mentre staccando tornavo sui 69v non immediatamente... mi pare di capire di averne ancora quindi...
Mi capirò un poco meglio dopo stasera che testo la carica con su anche il sw (grazie ronchera).

[pippolucalee]

si riparte

Ciao a tutti dopo mille disavventure il mio tikey ex piombo è ripartito con un pacco batterie litio polimero da 40ah.
Quindi riassumendo motore da 3000 watt controller 100 amp e 2,5 kw di litio polimero,peso +leggero delle thundersky
13 kg-,spunto e ripresa fenomenali,velocità massima uguale ma raggiunta in minor tempo,autonomia da verificare aspetto almeno 20 30 ricariche per rodare le batterie come consiglio dell'installatore.A proposito le mie 21 celle della thundersky ancora valide sono in vendita. finalmente riparto!!!!!!!! saluti a tutti!!

[c4chaos]

scusate se monopolizzo il forum ma un'altra cosa:
ho in casa una presa temporizzata digitale da 240V, 10A e 2300W... è sufficiente per attaccarci il caricabatterie del GTS o occorre che vado a prendere qualcosa in negozio di un pò più performante? Ho letto da qualche parte nel thread che le correnti possono arrivare ai 12 A.

[c4chaos]

complimenti a pippolucalee!

[Spuzzete]

. Cavolate a parte, verso la fine del giro durante la marcia normale ero sui 64-65 mentre staccando tornavo sui 69v non immediatamente... mi pare di capire di averne ancora quindi...
Mi capirò un poco meglio dopo stasera che testo la carica con su anche il sw (grazie ronchera).

Ciao a tutti,

Per capire meglio quanta autonomia residua c'è si potrebbe proporre al venditore (Ermanno) di aggiungere un pannello lcd che misura l'energia consumata. Non è costoso (sui 30 €) ma molto utile. Io lo uso sulla mia bici elettrica:



Questo modello supporta fino a 60v e 130A, ma c'è chi l'ha modificato per leggere fino a 100v 130A.

[ronchera]

Ciao a tutti .
In effetti avere uno strumento per misurare quanta energia si e' consumato e per differenza sapere quanta ne rimane sarebbe comodo.
E' vero che con un po' di esperienza con i voltaggi ci si orienta abbastanza ma vista la curva molto piatta del voltaggio delle litio, il GTS tende a rimanere sui 69v per la maggior parte dei km e solo quando scende a 68v si capisce che si hanno ancora 10-15 km. Quindi per i primi 50-70 km ci si orienta con il tempo che impiega a ritornare sui 69v: piu' e' lento e meno e' carico ... forse e' piu' complicato desrciverlo che farlo. Comunque si potrebbe proporre una integrazione alla strumentazione a Ermanno ..
Sono contento x pippolucalee che finalmente torna a circolare .... quale era il problema ? Controller non sufficiente e quindi hai dovuto scendere di amperaggio ? Ciao

[giocol62]

Ciao a tutti, è la prima volta che mi faccio vivo su questa discussione, anche se vi sto seguendo da parecchio tempo.
Intanto i miei complimenti a Pippolucalee e spero che finalmente sia alla fine del suo calvario e che si possa godere le sue nuove litio.

Ho una domanda

il mio tikey ex piombo è ripartito con un pacco batterie litio polimero da 40ah

cosa sono queste batterie? in cosa differiscono dalle LiFePo2?

[jumpjack]

nella facilita' con cui si incendiano. :-)

[ccriss]

Evvai pippolucalee sono felice per te, so cosa vuol dire rimanere fermo con lo scooter ed essere costretti ad usare l'auto.
Mi sembra di aver capito che ti sei pagato il cambio batterie per conto tuo visto che le Thundersky ti sono rimaste...
Spero che almeno ti siano venuti incontro economicamente sul cambio, possibile che non siano riusciti a sistemare il problema in fondo si tratta di quattro pezzi messi in "croce", non vorrei semplificare troppo, ma non credo sia un grosso problema da risolvere.

[ccriss]

Ciao a tutti,

Per capire meglio quanta autonomia residua c'è si potrebbe proporre al venditore (Ermanno) di aggiungere un pannello lcd che misura l'energia consumata. Non è costoso (sui 30 €) ma molto utile. Io lo uso sulla mia bici elettrica:

Io uso Watt's UP sul carica batterie e non ha avuto nessun problema a funzionare fino a 72V (fine carica) anche se dichiarato per max 60V, ma l'ho fatto a mio rischio e pericolo..

Il problema di questo dispositivo è che ha lo shunt incorporato per il calcolo degli Ampere e ti costringe a far "girare" il cavo di potenza fino a dove lo installi, quindi ti tocca lavorarci un po' su. Alcuni hanno smontato lo shunt dal wattometro e spostato in zona cavi potenza per evitare questo problema..

[ccriss]

scusate se monopolizzo il forum ma un'altra cosa:
Ho letto da qualche parte nel thread che le correnti possono arrivare ai 12 A.

Per fare chiarezza la potenza che puoi estrarre da una presa 220V x 10A è 2200W, il carica batterie del GTS se dovesse caricare a 12A (io non so quanti Ampere passi) ha un consumo in Watt di 70V (sono 21 celle) * 12 = 840Watt. Quindi sei abbondantemente sotto i 2200W che eroga la presa 220V (840W su 220V = 3,81A dalla presa). Gli ampere non bastano a capire se la presa va bene visto che stai parlando di voltaggi diversi, se ragioni in WATT lo puoi confrontare