VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)

[cristiano2B]

continui a scrivere senza prima aver studiato e quindi continui a postare errori e non capire che i depliant pubblicitari ti stanno prendendo per il naso e manco te ne accorgi.

At 10% actual SOC (3.4 volts per cell), 1C = 3.4 volts per cell × 28 cells in series × 133 A = 12.7 kWh.
At 95% SOC (4.1 volts per cell), 1C = 4.1 volts per cell × 28 cells in series × 133 A = 15.3 kW.

il sistema per quantificare i kWh di un pacco, deve essere unico per tutti.
Modificando i parametri, Zero fa il giochino delle 3 carte in cui ci possono cascare solamente utenti sprovveduti e inesperti come te.
i kWh infatti, si determinano esclusivamente in questo modo:

TENSIONE DI TARGA (della singola cella) x N° celle x capacità (della singola cella)

quindi il 10% o il 95% del SoC della cella, non significa assolutamente niente.
Se poi un domani... TUTTI decideranno che il nuovo standard sarà il 10% o il 95% del SoC, allora e solo allora ci adegueremo.

Per cui il pacco da 15.3 kWh della Zero, è in realtà di:
3.70V x 28 x 133A = 13778 W
Fine della storia e fine della "fantomatica" capacità nominale.

il discorso del "preservare" il pacco, che ha originato la "fantomatica" capacità nominale, non dipende solo dal SoC, dipende dai più svariati motivi, dalla profondità di scarica alla temperatura, dai C di scarica al bilanciamento, etc, per cui non ha alcun senso parlare di un ipotetico stop all'erogazione, quando si arriva al 12/13% di energia nel pacco.

Estimated Power Pack Life to 80% (city)

• ZF7.2: 121.000 miles (195.000 km)
• ZF14.4: 241.000 miles (388.000 km)

RANGE According to EU 134/2014 Annex VII

• ZF7.2: 66 miles (107 km)
• ZF14.4: 124 miles (200 km)

Da ciò si ricava:

• ZF7.2: 195.000 km / 107 Km = 1822 Cicli di Carica / Scarica
• ZF14.4: 388.000 km / 200 Km = 1940 Cicli di Carica / Scarica

Io ho considerato non 2000 Cicli di Carica / Scarica da 100% a 0% ma 3.650 cicli parziali a cui si possono sommare
altri 1.350 cicli parziali destinati per spostamenti dell'utilizzatore che non siano i tipici Casa – Lavoro.
Il tutto porta a 5.000 cicli parziali.

Penso che sia una corretta stima di longevità di un pacco batterie litio ioni NCM (Nichel Cobalto Manganese).
Oltretutto considerando che dopo 5000 cicli secondo la definizione il pacco batterie dovrebbe aver perso l'80% della
Capacità originale. Ma non è ancora da buttare.

ancora con questo utilizzo di termini che usate solo tu e i tuoi amici della Zero...
ma che sò sti "cicli parziali"???? Ebbbbasta
Ma parziali di quanto? Più o meno parziali? Eddddaiii

Anche qui.... sottolinei dati ininfluenti e non citi i dati fondamentali....
Per determinare i cicli di durata della vita di una cella, è fondamentale esprimere il DoD.
Con la chimica delle celle della Zero, puoi arrivare a 1940 cicli solo con DoD 50-40% ma probabilmente anche 30%
E questo è un dato che ovviamente Zero non cita, perchè impossibile da ottenere con un utilizzo normale della moto.

Quindi in conclusione, in merito alla tua valutazione:
"Penso che sia una corretta stima di longevità di un pacco batterie litio ioni NCM"
la risposta è sicuramente NO.
è una stima assolutamente al di fuori di ogni possibile applicazione pratica, dai datasheet di quella chimica puoi tranquillamente considerare la metà (cioè 1000 cicli) con un DoD 80% quindi con un utilizzo per nulla esasperato.

Saluti.

[Tesla_dream]

“il discorso del "preservare" il pacco, che ha originato la "fantomatica" capacità nominale, non dipende solo dal SoC,
dipende dai più svariati motivi, dalla profondità di scarica alla temperatura, dai C di scarica al bilanciamento, etc,
per cui non ha alcun senso parlare di un ipotetico stop all'erogazione, quando si arriva al 12/13% di energia nel pacco.”

Visto che i parametri in gioco sono tanti, ne stabilisco i principali:

1) Temperatura ambiente: 25 C°
2) Pacco batterie nuovo (quindi senza nessuna perdita di capacità energetica dovuta al ciclaggio
ed al semplice invecchiamento con il trascorrere del tempo, visto che in fondo si tratta di elementi chimici)
3) Pacco batterie perfettamente bilanciato
4) Pacco batterie sottoposto ad una scarica di 1C (scarica in 1 ora)

Accetto la formula relativa il calcolo dell'energia per ricavare quanti KWh si possono ottenere da un determinato pacco batterie:

TENSIONE DI TARGA (della singola cella) x N° celle x capacità (della singola cella)

Faccio un esempio pratico con il Vectrix VX1 ed il suo più capiente pacco batterie da 108 Ah:

Tensione Nominale cella litio ioni NCM (Nichel Cobalto Manganese): 3,7V

N° Celle che costituiscono il pacco batterie: 36
Capacità singola Cella: 108 Ah

Quindi:

CAPACITA' MASSIMA= 3,7V * 36 = 133,2V (Tensione Nominale Pacco batterie) * 108 Ah Capacità Singola Cella=
= 133,2V * 108 Ah = 14,38 KWh circa 14,40 KWh

Con questa formula si ottiene il valore della quantità massima di KWh che sono presenti in un determinato pacco batterie.
Però come hai ben detto tu cristiano2B il numero di Cicli di Carica / Scarica variano secondo la profondità di scarica.

Domande:
Con una profondità di scarica che arriva al 100% ed un pacco batterie costituito da celle litio ioni NCM,
quanti cicli completi si possono ottenere (considerando i 4 punti / parametri da me scritti sopra)? 500 cicli? 1000 cicli?

Secondo la tua esperienza i costruttori di veicoli elettrici per aumentare la longevità dei loro preziosi pacchi batterie
non limitano via software la quantità di Kwh estraibili? Così facendo magari passano da 1000 a 2000 cicli!!!

Quattroruote nella prova della BMW i3 da 94 Ah scrive nel proprio articolo:
“l'accumulatore della i3 è passato da 22 a 33 Kwh (e per amore di precisione, aggiungerò
che sono rispettivamente 19 e 29 quelli davvero disponibili all'uso”.

Sotto riporto un articolo inerente quanti Kwh dispongono effettivamente le varie versioni delle famose
e costose auto elettriche di Tesla Motors.

Leggetelo è breve ma interessante:

Che capacita hanno le batterie Tesla e quanti kWh sono | DDay.it

Saluti

[Tesla_dream]

Nell'articolo scritto dalla rivista Motociclismo inerente il Vectrix VX1 con batterie NiMH,
è riportata la scheda tecnica ed alla voce Batteria scrive:

“Nichel idruri metallici (NiMH), 125V – 30 Ah, capacità 4,6 KWh di cui 3,7 utilizzabili.
Tempo di ricarica 2h (80%) cicli di carica-scarica previsti 1.700; ciclo di vita: 10 anni o 80.000 Km.
Caricabatterie: da 1,5 KW a bordo”

Perché secondo te cristiano2B la batteria ha una capacità di 4,6 KWh ma ne può utilizzare solo 3,7 KWh?

Saluti

[Alby62]

Va bene se queste sono le vs considerazioni, vedremo tra 5 anni in che stato saranno le batterie della mia moto dopo 100000 km, e 800 cicli, se saranno fottute ,no. Mi preoccupo. Tanto sono garantite 5 anni

[cololivi]

Questi ultimi 4 giorni ho fatto un po' di prove: la prova suggerita da Luca978 di muovere lo sterzo controllando l'indicazione del gas ha dato esito negativo, nel senso che l'ho ripetuta più e più volte, prima di usarlo, dopo, durante (a un semaforo) ma l'indicatore è sempre rimasto fisso e stabile.
Il cavalletto laterale è pulito, ma ho comunque provato a muoverlo, stressare il Vx sul pavé, provare a sobbalzare più del dovuto ... niente, non si è mai spento.
Me lo ha poi fatto una volta in partenza da un semaforo, mi sono fermato ho rifatto tutte le prove sopra e ancora nulla, tutto ok.
Mi sa che è qualcos'altro, grazie comunque per gli utili suggerimenti!!

[eroyka]

Note di Moderazione: Richiamo tutti a rimanere sul tema vectrix. Da ora in poi cancello i messaggi palesemente OT e assegno le infrazioni. Uomo avvisato mezzo salvato. Eroyka

[miocgh]

Il cavalletto laterale ha un microswitch di fine corsa per evitare di partire con il cavalletto aperto.
Se fa contatto ti leva il GO.
Prova a controllarlo e se riesci cambialo.

[cristiano2B]

eroyka mi ha preceduto:

Domande:
Con una profondità di scarica che arriva al 100% ed un pacco batterie costituito da celle litio ioni NCM,
quanti cicli completi si possono ottenere (considerando i 4 punti / parametri da me scritti sopra)? 500 cicli? 1000 cicli?

Secondo la tua esperienza i costruttori di veicoli elettrici per aumentare la longevità dei loro preziosi pacchi batterie
non limitano via software la quantità di Kwh estraibili? Così facendo magari passano da 1000 a 2000 cicli!!!

Oltre a non c'entrare nulla sulla tua errata valutazione del pacco della Zoe (di 8.000€) e conseguente rapporto col pacco Vectrix, le tue domande sono completamente OT, per cui cerca la sezione corretta e sarò lietissimo di risponderti li, anche in merito all'articolo, che dal punto di vista elettronico, non dice praticamente nulla.
Saluti

[cololivi]

Ok grazie provo!

[Tesla_dream]

le tue domande sono completamente OT, per cui cerca la sezione corretta
e sarò lietissimo di risponderti li, anche in merito all'articolo, che dal punto di vista elettronico, non dice praticamente nulla.

Per rispondere cerca il mio post nella sezione:
Batterie alternative (Litio, NiMh ecc)

Per quanto riguarda il mio ultimo post però credo sia pertinente in quanto chiedo delucidazioni in merito
al vecchio pacco batterie del Vectrix VX1 (quelle NiMH) da 3,7 KWh.
Rileggilo e scrivi gentilmente le tue considerazioni.
Se invece ritieni consono rispondere nella sezione Batterie alternative (Litio, NiMH ecc) fai pure per me
è lo stesso.

Saluti

[Tesla_dream]

Scritto in data 11-10-2017 alle ore 23:17 da Luca978 alias Luca Calpitano, nonché rivenditore
e fornitore assistenza tecnica di Siracusa:

L'azienda confermo che è più viva che mai. Infatti saremo all'EICMA 2017
La produzione è attiva e la fabbrica si trova in Polonia.

Ieri nel forum del BMW C Evolution mi ha scritto una persona che cercava delle novità nel mondo
della mobilità elettrica ed era interessata ad acquistare uno scooter elettrico per i suoi spostamenti
pendolari di 35 Km (andata e ritorno).
Lo scooter lo usa tutti i giorni lavorativi anche nei periodi invernali.

Perciò è andato in fiera all'EICMA 2017 di Milano ma è rimasto deluso e scrive:

Quindi ho visitati l'Eicma 2017 ma, forte delusione, a parte qualche cineseria
e lasciando stare la Vespa elettrica che mi sembra solo un blando tentativo non c'è nulla!

Vectrix: neanche presente al Eicma (l'ho cercato volutamente sia tra gli stand
che sul catalogo degli espositori).
Ma esiste ancora? Ho provato a scrivere sul sito ma non mi hanno neanche dato risposta

Ci ho pensato io a fornire i due indirizzi (Roma e Siracusa) a cui rivolgersi in caso
sia interessato all'acquisto di un Vectrix VX1, visto che a quanto pare non sono
così disponibili alla casa madre.

Per verificare di persona, ho cercato in internet l'elenco degli Espositori presenti all'EICMA 2017
di Milano e non ho trovato il nome Vectrix tra quelli effettivamente presenti al salone espositivo.

Domanda:
Vectrix era presente sotto un altro nome di Società?
E se non c'era come mai Luca978 scrive a meno di un mese dall'evento
che ci sarebbe stata Vectrix alla fiera??????

Sottopongo alcune domande a Luca978, quella che qui mi interessa è la prima
dell'elenco:
1) Ad Eicma 2017 avete qualche novità tecnica inerente il Vx1 ed il Vx2, se si quali?
Presenterete il modello Vt1?
Quando quest'ultimo andrà in produzione?

Risposta di Luca978:

1) Non so ancora dirti cosa esporranno. Il mese prossimo dovrei salire in fabbrica in Polonia.

Ti dico io cosa hanno esposto:
Nada de Nada, hombre, porque' simplemente no estaba alli Vectrix!!!!

Post di Luca978 del 07-10-2017, 01:10:

Vectrix è viva e vegeta.
Ha rivoluzionato tutta l'elettronica del VX-1 e VX-2, prendendo accordi con altre aziende per la fornitura di parti di ricambio.
Nel frattempo, si sta portando avanti il completamento del VT-1 a ruote alte.
Piccola info. Saremo all'EICMA 2017 con Vectrix

Se il VT-1 è un'altra bufala come quella dell'EICMA 2017 più volte citata da Luca978,
per vederlo veramente sulla catena di montaggio e soprattutto su strada...

...può darci un'indicazione la vecchia canzone del periodo prebellico che recita....
ASPETTA E SPERA FACCETTA NERA... (nel senso che abbiamo l'epidermide del viso e soprattutto i polmoni intasati
dagli agenti inquinanti emessi dai motori a combustione interna ed in particolar modo dal particolato emesso dai motori Diesel).

E se aspettiamo che Vectrix contribuisca con i suoi numeri di vendita al cambiamento verso una mobilità elettrica eco-sostenibile,
campa cavallo che l'erba cresce, come dice il proverbio.

Luca978 scrive:

Ho letto solo poche righe degli interventi di Tesla_Dream, per confermare che non c'è oggettività nei suoi commenti
e perdere subito interesse nel rispondere a delle critiche sterili.
Per me la discussione finisce qui.
Che vuoi che ti dica, compra un BMW

Anche per me non c'è più nulla da dire rispetto alla tua “oggettività” e veridicità
della tua affermazione della presenza di Vectrix all'EICMA 2017.

E stando così le cose, Dio me ne scampi che finisca per fare la più grande caz**ta ed acquistare un Vectrix VX1
con la magnifica assistenza di cui gode, specie nel nord Italia.

Saluti

[luca978]

P { margin-bottom: 0.21cm; }A:link { } Scritto in data 11-10-2017 alle ore 23:17 da Luca978 alias Luca Calpitano, nonché rivenditore
e fornitore assistenza tecnica di Siracusa:


Ieri nel forum del BMW C Evolution mi ha scritto una persona che cercava delle novità nel mondo
della mobilità elettrica ed era interessata ad acquistare uno scooter elettrico per i suoi spostamenti
pendolari di 35 Km (andata e ritorno).
Lo scooter lo usa tutti i giorni lavorativi anche nei periodi invernali.

Perciò è andato in fiera all'EICMA 2017 di Milano ma è rimasto deluso e scrive:

Ci ho pensato io a fornire i due indirizzi (Roma e Siracusa) a cui rivolgersi in caso
sia interessato all'acquisto di un Vectrix VX1, visto che a quanto pare non sono
così disponibili alla casa madre.

Per verificare di persona, ho cercato in internet l'elenco degli Espositori presenti all'EICMA 2017
di Milano e non ho trovato il nome Vectrix tra quelli effettivamente presenti al salone espositivo.

Domanda:
Vectrix era presente sotto un altro nome di Società?
E se non c'era come mai Luca978 scrive a meno di un mese dall'evento
che ci sarebbe stata Vectrix alla fiera??????

Quindi non c'era Vectrix all'EICMA.....
Bah, se lo dici tu.....

Cmq, questo che vedete, a parte Testa Dream, è il nuovo VX2.
Come potete notare, oltre le evidenti batterie estraibili, sono state apportate modifiche anche nei freni e sul contachilometri.
Possibilità di averlo con le 40 o le 80Ah.
I pacchi pesano 19Kg l'uno.
Il vano inferiore in mezzole gambe, viene trasformato in vano porta casco e tanto altro.

A parte Testa_Dream, riesce a vederlo qualcun altro?
[emoji23][emoji23][emoji23]

Ps.
PER ZONA BERGAMO
Vi comunico che domani sarò a Bergamo per 4/5 giorni.
Se a qualcuno può interessare qualcosa o anche prenderci un caffè, possiamo sentirci.
Mandatemi un messaggio privato.
Buona serata a tutti.



Inviato dal mio SM-G955F utilizzando Tapatalk

[luca978]

PER ZONA BERGAMO
Vi comunico che domani sarò a Bergamo per 4/5 giorni.
Se a qualcuno può interessare qualcosa o anche prenderci un caffè, possiamo sentirci.
Mandatemi un messaggio privato.
Buona serata a tutti.

Inviato dal mio SM-G955F utilizzando Tapatalk

[Penguin]

Ecco Luca978, ti ripropongo il quesito ( VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche) ) sperando che, stavolta, non si perda tra i messaggi.

[luca978]

Ho visto l' immagine, di cui al titolo, relativa al Vx1 di Luca978, al quale chiedo qualche dettaglio in più. Scrivi che consente ricariche a 6.6kW e 9.9kW: Vectrix pensa di interfacciare tale sistema di ricarica anche a sistemi di accumulo domestici? Infine i nuovi colori sono disponibili su richiesta ovvero è una tua iniziativa?

Non sono ricariche da 220V, quindi non saprei come potresti caricare con queste potenze. Sono state previste per le colonnine.
Se per "nuovi colori" intendi sul VX1, sono colori ufficiali.

[Penguin]

...ricariche...Sono state previste per le colonnine.
Se ... intendi sul VX1, sono colori ufficiali.

Grazie Luca978. Pensavo che aveste immaginato un processo di ricarica in continua (all'80% della carica massima) non solo da colonnina pubblica/privata ma anche da ESS domestico. Mi riferivo giustappunto al colore del tuo Vx1. Grazie per le immagini di Vectrix ad EICMA 2017.

[Tesla_dream]

Quindi non c'era Vectrix all'EICMA.....
Bah, se lo dici tu.....

Cmq, questo che vedete, a parte Testa Dream, è il nuovo VX2.
Come potete notare, oltre le evidenti batterie estraibili, sono state apportate modifiche anche nei freni
e sul contachilometri.
Possibilità di averlo con le 40 o le 80Ah.
I pacchi pesano 19Kg l'uno.
Il vano inferiore in mezzole gambe, viene trasformato in vano porta casco e tanto altro.

A parte Testa_Dream, riesce a vederlo qualcun altro?

EICMA 2017

Premetto che il mio nick name è Tesla_dream e non Testa_dream, non so se hai sbagliato o fai apposta
(io propendo per la seconda ipotesi);
è un po' come se io scrivessi Suca978 e non Luca978, hai visto basta cambiare una lettera.

Quindi fai attenzione a quello che scrivi!!!
Io ho fatto una domanda esplicita alla quale gradirei una risposta precisa;
Vectrix ha esposto in fiera all'EICMA 2017 di Milano utilizzando il proprio Nome, aveva il proprio stand?
Se un visitatore cercava alla lettera “V” Vectrix la trovava?

Nel catalogo on line non c'era il nome ed infatti la persona che ho menzionato nel mio ultimo post non vi ha trovati.
Nella foto sullo sfondo mi sembra di intravedere una moto elettrica di nome Soco (dalle modeste prestazioni)
che è prodotta dalla ditta Cino / Australiana Vmoto, la quale tra le altre cose produce sia lo scooter Emax fratello del VX2
e soprattutto la versione con scocche, fanale e dettagli estetici identici al VX2.
Questa versione si chiama VX series (forse sta a significare VX2???)

VMOTO

Infatti credo proprio che loro realizzino lo scooter ed assemblino il telaio, motore, scocche, impianto elettrico, controller.
Lasciano forse a Vectrix l'installazione della batteria, BMS e Charger.

Un elemento che fa riflettere è la foto che hai postato relativa la strumentazione del VX2.
Nell'immagine relativa la strumentazione si nota che la Tensione complessiva è di 82V,
ma la tensione attuale del VX2 è di 48V (Tensione Nominale).

Mi sembra che nel progetto del Vectrix VT1 si intenda continuare ad utilizzare la tensione di 48V.
Come mai in questo caso è stata innalzata a 82V??? E' un esperimento con un prototipo?
La Strumentazione appare come quella di uno scooter “Cinesone” in quanto:
1) L'indicatore della quantità di Energia elettrica contenuta nella batteria è mostrata con delle generiche tacchette
(cinque per l'esattezza) invece di utilizzare la più precisa informazione in Percentuale (%; Ad es. 60% di energia rimanente).
2) Il voltmetro che indica la Tensione complessiva del pacco batterie è senza decimali e quindi risulta più impreciso.
Considerazioni: Questo accade perché i cinesi realizzano di solito dei prodotti di mediocre qualità (le cosiddette “cinesate”);
se avessero voluto utilizzare una strumentazione come si deve, avrebbero dovuto inserire un Sensore ad effetto hall
che misura la corrente, assieme ad un preciso Voltmetro ed ad un sensore della Temperatura ambientale e del Pacco batterie,
si avrebbe una stima più precisa della quantità di Kwh consumati (e di conseguenza la quantità di energia rimanente conoscendo
la capacità del pacco batteria).

Immagino che Vectrix abbia partecipato all'evento dell'EICMA 2017 nello Stand di Vmoto portando la propria versione migliorata
del VX base.
Ed infatti stranamente non hai postato foto del tuo amato VX1 (che non c'entra nulla con Vmoto), del VX3 e neppure del futuro VT1.
Come mai???????

Come mai non hai risposto alla mia domanda:

Vectrix era presente sotto un altro nome di Società?

Se la verità dei fatti è come ho ipotizzato io, allora non era più semplice scrivere onestamente a tutti i lettori della sezione Vectrix:

Saremo ad Eicma 2017 con il modello VX2 nello Stand di Vmoto, ditta con la quale collaboriamo

Sempre meglio che non esserci.
Un messaggio chiaro, semplice e soprattutto ONESTO.

A te la risposta!!!

Saluti

[cristiano2B]

1) L'indicatore della quantità di Energia elettrica contenuta nella batteria è mostrata con delle generiche tacchette
(cinque per l'esattezza) invece di utilizzare la più precisa informazione in Percentuale (%; Ad es. 60% di energia rimanente).

2) Il voltmetro che indica la Tensione complessiva del pacco batterie è senza decimali e quindi risulta più impreciso.
Considerazioni: Questo accade perché i cinesi realizzano di solito dei prodotti di mediocre qualità (le cosiddette “cinesate”);
se avessero voluto utilizzare una strumentazione come si deve, avrebbero dovuto inserire un Sensore ad effetto hall
che misura la corrente

1) ho una domanda per tesla_dream: tu lo sai che cosa esprime quel numero (un 2 nell'istante della foto) sulla dx del voltaggio istantaneo?
Suppongo di no. Per cui PRIMA chiedi cosa misura e DOPO fai le tue considerazioni. Perchè magari quel numerino esprime proprio in percentuale, quanta energia del pacco si è consumata. E tu avresti parlato per niente, come spesso succede.
Magari quel numero esprime altro, ma il punto è che tu non lo sai, per cui prima chiedi e poi fai le tue riflessioni. Te l'ho già scritto e te lo ripeto: prima studia e poi scrivi nei forum.

2) questa tua considerazione dimostra che non hai mai avuto un mezzo elettrico e quindi i tuoi consigli sul "come dovrebbe essere" lasciano un po' il tempo che trovano. Sappi che:
1) la precisione di uno strumento di misura (e questa regola è valida per qualsiasi strumento) non c'entra un fico secco con la misura dei decimali. Ergo ci potrebbe essere un voltmetro molto preciso a zero decimali e un voltmetro impreciso a 3 decimali.
2) chiunque possegga un mezzo elettrico con la visualizzazione istantanea della tensione, sa perfettamente che tale misura è altamente variabile in marcia. Scende in accelerazione e sale in frenata, con una volatilità tra min-max che dipende principalmente dalla resistenza interna della batteria, sta di fatto che in marcia è una continua variazione dal min al max con la visualizzazione di tutti i valori intermedi.
Ora se non hai i decimali, queste variazioni sono umanamente accettabili e sono dell'ordine di 4/5 (nel caso di variazioni di 4/5 V) invece nel caso di decimali, per la stessa variazione in Volt, si avrebbero 40/50 variazioni di valore. Significa una continua (ed inutile) variazione della tensione, che distrae la guida oltre a non servire ad una cippa di niente.
Saluti

P.S.
su un Vx1 NiMh in buono stato ed in estate, la variazione in volt dopo violente frenate o accelerate, è dell'orine di 2/3 volt.
invece su un Vx1 litio (soprattutto con le GP) non in ottimo stato e in inverno, la variazione della tensione può arrivare ad oltre 15V
e cioè passare da meno di 115V alla fine di brusche accelerazioni a più di 130V alla fine di violente frenate.
Nell'esempio di cui sopra significherebbe avere 150 variazioni di valore molto spesso in un arco temporale di poche decine di secondi, peggio di una strobo in discoteca....

[Tesla_dream]

Leggi in questo mio vecchio post (05-04-2017) la mia esperienza con lo scooter elettrico Emax 120S
che ho posseduto per un anno intero:

VECTRIX informazioni varie e recensioni (no discussioni specifiche)

la precisione di uno strumento di misura (e questa regola è valida per qualsiasi strumento)
non c'entra un fico secco con la misura dei decimali.
Ergo ci potrebbe essere un voltmetro molto preciso a zero decimali e un voltmetro impreciso a 3 decimali.

E' logico a tutti che è più importante avere un voltmetro preciso ma è meglio se a questa precisione
si abbini anche la visualizzazione di un decimale.

Guidando il mio scooter elettrico Emax 120S (con batterie al piombo/gel da 60 Ah, che ricordo a tutti è il “fratello del Vectrix Vx2)
in pianura ed a velocità costante (meglio ancora cercando di mantenere la stessa velocità di riferimento),
avendo a disposizione solo il Voltmetro con la visualizzazione ad un decimale riuscivo a fare una stima valida di quanta energia
era ancora presente nel pacco batterie.
Non sono mai rimasto appiedato e non ho mai raggiunto scariche profonde.
Pur avendo spesso viaggi superiori ai 60 Km ed in un caso ho raggiunto i 72 km di tragitto
e rimanendo nelle batterie la possibilità di fare ulteriori 10 Km.
Con questo mio modo di trattare le batterie ho percorso 15.600 Km (e ripeto sono al piombo /gel).

ho una domanda per..... tu lo sai che cosa esprime quel numero (un 2 nell'istante della foto)
sulla dx del voltaggio istantaneo?

Potrebbe rappresentare come dici tu un valore decimale della misura relativa alla Tensione indicata dal Voltmetro
(ma mi sembra improbabile).
Un'idea che mi è venuta in mente potrebbe essere una specie di “mappatura di potenza” e mi spiego meglio:

In uno scooter elettrico di fattura “cinese” che ho avuto modo di provare per bene in quanto l'ho testato per un intero week end,
era presente nel sotto sella un interruttore che poteva essere commutato su due posizioni:

Posizione I: il veicolo raggiungeva la massima velocità di 45 Km/h ed aveva accelerazioni più blande.
Si comportava quindi come se fosse un ciclomotore.
Posizione II: il veicolo sfruttava a pieno l'intera coppia torcente e potenza, messa a disposizione dal motore elettrico
e raggiungeva quindi la massima velocità, fissata in 92 Km/h.

Successivamente questo interruttore è stato posizionato sul manubrio per una decisamente più comoda gestione.

Il veicolo in questione era il seguente:
X-Spin modello Ted
X SPIN | Veicoli Elettrici
Di cui alcuni utenti del forum di Energeticambiente ne hanno discusso a lungo, soprattutto chi lo ha anche acquistato
ed ha una buona conoscenza di elettronica, parlo di “andypairo”:
E-fun / Teco Ted x-spin

Cristiano_2B, leggi i post di andypairo, sono interessanti. Parla anche di questo interruttore.

Saluti

[eroyka]

Note di Moderazione: Vi chiedo di interrompere subito questi attacchi reciproci e flame vari. Rimaniamo sul tecnico e in tema altrimenti parto cone le sanzioni e la cancellazione dei messaggi. Vale per tutti. Grazie, eroyka

[Sio86]

Quindi non c'era Vectrix all'EICMA.....
A parte Testa_Dream, riesce a vederlo qualcun altro?

Tranquillo luca978 oramai lo sappiamo che Tesla_Dream si diverte cosi non te la prendere, raccontaci come è andata all'EICMA, interesse da parte di persone c'è stato?

Comunque molto carino, onestamente mi piace anche la dotazione di bordo!
Continuate cosi che noi vi supportiamo

[farmarc]

Buongiorno a tutti. Da luglio ho cambiato le batterie originali (nimh) con le gp 30 ah e ho percorso 10000km (24000 da quando ho lo scooter 47000 totali). Le batterie soffrono molto il freddo ma avendo l'accortezza di accelerare dolcemente e ricaricare appena possibile (in pratica al massimo ogni 25 km) non ho ancora nessun problema.

[farmarc]

Buongiorno a tutti; da pochi giorni il mio scooter sembra avere i cuscinetti della ruota anteriore danneggiati. Sono andato a cercare il ricambio sul sito Vectrix shop ma attualmente non è disponibile. C'e' qualcuno che ha avuto un simile problema? E' possibile avere dei ricambi attraverso un 'altro canale? Ringrazio chi potrà aiutarmi.

[GianniTurbo]

I cuscinetti sono standard. C'è un numero che identifica misura esterna, interna e spessore. Se vai alla casa del Cuscinetto a Roma sulla tiburtina con il pezzo (o da qualche grosso Autoricambi) lo trovi di sicuro.

[ccriss]

Confermo, l'ho appena cambiato al mio scooter (non vectrix) prendendone uno in un negozio per cuscinetti, montato senza problemi, almeno per ora!

[GianniTurbo]

Magari pubblica qui la sigla così il prossimo che deve cambiarlo lo prende in anticipo a scatola chiusa

[farmarc]

Grazie per i suggerimenti; appena posso smonto la ruota e verifico la sigla.

[GianniTurbo]

Le lettere dopo la sigla indicano che sono aperti o chiusi da un lato o entrambi i lati. (Quelli dentro i motori x esempio sono aperti, quelli esposti alle intemperie sono chiusi da entrambi i lati

[farmarc]

Problema risolto ; sabato ho smontato la ruota anteriore e l'ho portata dal meccanico (non sarei riuscito a levare i cuscinetti dalle sedi). Lunedì sera la ruota era pronta (ho speso in totale 30 euro) e l'ho rimontata. Purtroppo così facendo non ho potuto annotare i codici stampati sui cuscinetti.

[GianniTurbo]

Potevi farti dare la sigla dal meccanico o farti dare il pezzo vecchio...
ormai è andata