Ecojumbo 5000w - informazioni varie (tutto ciò che non rientra in discussioni specifiche)

[max5726]

le mie winston comprate usate su ebay, reggono benissimo, hanno avuto una perdita fisiologica, ma viaggiano perfettamente allineate e senza bms ...

idem, comprate nuove, senza BMS x 15000 km, adesso hanno solo un bilanciatore in carica, uso un CB x le Pb, e sono a 18000 km., faccio 90 km per carica ed il disallineamento è quasi inesistente.

ripeto, i collegamenti devono essere fatti al meglio! per vederne lo stato mi è bastato misurare la tensione sul ponticello in fase di carica (20A): se si hanno cadute entro i 30 mV, tutto bene, se sono più elevate mi proccuperei....

saluti

Max

[jumpjack]

Basta un bullone allentato su un connettore per fare disastri, tra calore, scintille e sbilanciamento.

[rigok2]

i collegamenti sono ok. li ho ricontrollati decine e decine di volte.
Sono certo che il difetto sia di una o poco più di una delle celle ma purtroppo non ho trovato quale essa sia.
una è cioccata in decelerazione quindi sotto regen e mi ha lasciato a piedi. sperando fosse lei la causa l'ho prontamente sostituita ma purtroppo vado ancora piano in accelerazione.
Il problema delle batterie è una cosa seria, se durano così poco c'è da preoccuparsi. all'origine erano in pacchi da 4 celle ora le ho separate tutte.
Comunque per andare va e lo uso ancora

[kingdedede]

Ragazzi, nessuno sa dunque indicarmi dove prendere queste wina da 50 ah ? Anche Winston o altre marche......ho il mio ecojumbo con le 4 frecce

[max5726]

Io le ho acquistate da Lipotech, a S. Marino. Nessun problema, ma ho avuto la sensazione che non fossero tecnicamente all'altezza: per il resto tutto OK!

In Europa le vende anche EV-POWER, hanno prezzi comparabili con Lipotech, qualcosa costa di più, qualcosa di meno.... se non ci sono differenze sostanziali preferirei i primi!

saluti

Max

[max5726]

i collegamenti sono ok. li ho ricontrollati decine e decine di volte.
Sono certo che il difetto sia di una o poco più di una delle celle ma purtroppo non ho trovato quale essa sia.
una è cioccata in decelerazione quindi sotto regen e mi ha lasciato a piedi. sperando fosse lei la causa l'ho prontamente sostituita ma purtroppo vado ancora piano in accelerazione.
Il problema delle batterie è una cosa seria, se durano così poco c'è da preoccuparsi. all'origine erano in pacchi da 4 celle ora le ho separate tutte.

posso suggerirti di fare una prova con lo scooter sul cavalletto: accendi tutto, ed acceleri misurando con il tester la tensione una cella per volta (se hai qualcuno che ti può aiutare puoi fargli tirare leggermente il freno, e fare misure a velocità costante o quasi): e nel frattempo controlla che anche i ponticelli non introducano cadute, sempre e solo con il tester: talvolta il solo controllo del serraggio non basta....
Le batterie la cui misura è molto bassa rispetto ad un valore medio misurato potrebbero effettivamente essere malconce!

ti dico così perchè mi pare impossibile che un set di batterie nuovo duri solo 11000 km.... se così fosse avrebbe ricevuto maltrattamenti pesanti e continui! pure a me è capitato non più di 10 volte di fermarmi con batterie molto scariche: però ricaricandole immediatamente mi sono ritrovato nella situazione (positiva!!!) che ho scritto prima....

saluti

Max

[jumpjack]

posso suggerirti di fare una prova con lo scooter sul cavalletto: accendi tutto, ed acceleri misurando con il tester la tensione una cella per volta (se hai qualcuno che ti può aiutare puoi fargli tirare leggermente il freno

Come già fatto notare, una prova a vuoto o quasi non serve. Il comportamento a vuoto e sotto sforzo di una cella rovinata è completamente diverso.
A vuoto le ha gà misurate, danno 40Ah.
Deve misurarle sotto massima accelerazione, per correnti di 1C o 2C; la cella bacata spunterà fuori subito.

[ccriss]

Ma quello che suggerisce non è una prova a vuoto. In fase di accelerazione con ruota libera per pochi istanti genera un picco tra i 30A e 50A a seconda del peso del motore, Io lo faccio spesso per testare le celle e funziona benone, è un modo rapido ed indicativo per conoscere cali di tensione sulle celle.

[rigok2]

Appena posso testo e riferirò i risultati.

[rigok2]

Ho fatto una prova. Da 3,3 volt una è scesa a 2,9 v mentre le altre sono arrivate a 3,1v. Dite che sia indicativo?

[richiurci]

meglio ancora fare la prova con la ruota anteriore contro il muro, e un amico che accelera.

Da 3,3 a 2,9 è sintomo di cella scarica (o danneggiata)

Lo ricordiamo che magari prima di buttarle è opportuno provare a bilanciarle con cariche individuali?

[jumpjack]

Ma quello che suggerisce non è una prova a vuoto. In fase di accelerazione con ruota libera per pochi istanti genera un picco tra i 30A e 50A

"pochi istanti" cioè forse 5 o 600 millesimi di secondo, visto che dopo meno di 2 secondi la ruota arriva a massima velocità.
A me sembra poco utile per fare una diagnosi.

Ho fatto una prova. Da 3,3 volt una è scesa a 2,9 v mentre le altre sono arrivate a 3,1v. Dite che sia indicativo?

E' tanto più grave quanto più alto era l'amperaggio durante la prova, comunque è sicuramente una cella da buttare (non da bilanciare, proprio da buttare).

[ccriss]

Da 3,3 volt una è scesa a 2,9 v mentre le altre sono arrivate a 3,1v. Dite che sia indicativo?

Il punto è questo: questa è una prima verifica semplice per individuare celle che possono aver sofferto. In pochi istanti hai indirizzato almeno parte del problema. Ora dovresti andare avanti facendo delle verifiche piu' serie. Se il problema che hai è che la centralina taglia la corrente per evitare di andare sotto una certa tensione per proteggere il pacco batterie, mi sembra strano che sia solo una cella a soffrire. Magari l'hai già scritto, ma aual'e' la tensione con cui la centralina taglia? Quante sono le celle che hai nello scooter? Magari il problema è altrove, ma non mi sembra ci siano indizi che portano in altre direzioni...

[rigok2]

Ho 24 celle. In accelerazione non supero i 20 ah poi va a crescere fino ad un massimo di 90 al massimo della velocità.

[ccriss]

Beh allora escluderei un problema di celle, come mi era sembrato di leggere in qualche altro post precedente, sembra una questione di centralina.
Immagino sia di quelle programmabili e magari è stata modificata l'impostazione di recente. A me non viene in mente altro.

[max5726]

Ho 24 celle. In accelerazione non supero i 20 ah poi va a crescere fino ad un massimo di 90 al massimo della velocità.

24 celle, poniamo 3V l'una, con una corrente di 90A (misurati a carico?) siamo oltre i 6 kW.... Mi sembrano un pò tanti! Io indagherei anche in altre direzioni..... motore e centralina.

Riguardo alla prova di accelerazione, se la centralina ha una limitazione di corrente all'avviamento, la curva di accelerazione si allunga, quindi eventuali effetti collaterali sono più visibili (la Sevcon sul mio scooter si comporta così!)

saluti

Max

[rigok2]

Sinceramente sono stanco.
La prossima settimana glielo spedisco e decideranno loro sul da farsi. é da marzo che ci lavoro su. poi lo rivendo....

[lucusta]

ora hanno messo il BMS sulle singole celle?
perche' la centralina non puo' assolutamente leggere che una singola cella e' sottotensione; vede l'intero pacco.
e' solo un BMS intelligente che monitora le singole celle che puo' verificare una cosa del genere, ma se ci fosse un tale apparecchio i rischi di rompere una cella diminuiscono esponenzialmente; oltretutto anche il piu' semplice indicherebbe l'accaduto in un log (sono intelligenti anche per questo).
quindi credo che il problema lo devi cercare altrove;
cioe', non e' che ti devi scervellare... e' la centralina che prende e regola la corrente ed e' quella che la fornisce al motore.
questo comportamento e' assimilabile effettivamente al taglio di potenza dato dalla centralina quando "sente" il pacco scarico.
ma se il pacco non e' scarico, e continua ad erogare ampere fino a quanto richiesto, la centralina continuerà a prendere potenza.
lei, se non intelligente oltremodo, non sà che pacco hai sotto... magari e' da 40 o da 100...
l'intervento su cui agisce e' il differenziale di voltaggio: prende ampere finche' non vede che il voltaggio cade, segno che il pacco ha finito la sua potenza erogabile, e lo fà con cautela.
quindi, visto che la caduta di una sola cella non puo' assolutamente influenzare questo comportamento, credo piu' che altro che sia starata la lettura del voltaggio del pacco da parte della centralina.
crede che sei a 2.9V ed osa di meno.
la cella a 2.9 e' probabilmente "zoppicante" e puoi vedere se la riesci a riprendere con la carica individuale, ma se lo ha fatto una volta, significa semplicemente che e' un'elemento fuori la media (o che c'e' andato velocemente), quindi e' conveniente cambiarlo.
se tu avessi una cella in piu' potresti semplicemente aggiungerla e vedere che fa' la centralina.
ad sensazione la centralina legge 5 o 6V in meno, perche' dovrebbe avere questo comportamento sotto i 68V; se metti 25 celle il voltaggio, comunque, si alzerà di 3.1v portando la lettura in un arco di voltaggio dove questo comportamento non si dovrebbe manifestare.
fatta questa prova empirica, non potendola ne tarare ne eventualmente riparare, ti tocca rimandarla in assistenza...
quindi, se ce la mandi subito, non cambia nulla (se non aver diagnosticato effettivamente la natura del problema).

questa centralina puo' cambiare i suoi parametri (se settati) per questi motivi:
temperatura elevata del motore;
temperatura elevata della centralina
impostazione economy mode
BDI (battery discharge indicator).

di tutti questi in effetti e' il BDI che ha necessità di essere tarato per il pacco che si ha;
le temperature usano sensori pretarati; basta impostare la sigla.
l'impostazione economy mode puo' essere attivata da un pulsante o dalla lettura del trottle.

se fosse questo, quando interviene il BDI, il LED lampeggerebbe 7 volte di seguito, ad intermittenza.

per l'appunto, il LED della centralina che ti segnala?

ultima ipotesi e' che la centralina si sia messa in default value, resettandosi alle PB.

manuale:
http://www.thunderstruck-ev.com/Manu...anual_V3.0.pdf

[daode]

Cell Log

se serve ho un cell log che mi avanza... lo vendo

Ciao Gianni, ce l'hai ancora disponibile e, se sì, a quanto lo vendi?
Buona giornata.

[GianniTurbo]

hai messaggio privato

[rigok2]

hai messaggio privato

Non mi risulta ancora.

[rigok2]

[QUOTE=rigok2;119713981]Non mi risulta ancora.[/QUOTESorry. Ho letto male su cell

[jumpjack]

Se decidi di ricorrere al gommista, la ruota la puoi smontare da solo (io lo ho fatto più volte, basta svitare qualche dado; nel caso dell'elettrico dovrai anche staccare i cavi elettrici di collegamento del motore) e portarla dal gommista per l'equilibratura.

C'è un tutorial su come smontare ruota, cerchione e/o pneumatico per fare il cambio gomme?
Qualcosa che posso stampare e portare al gommista?

[kingdedede]

Salve, qualcuno potrebbe essere interessato ad un ecojumbo, anno 2014 con 5000 km ed autonomia 75km? Vorrei passare a bmw......contatti via mail a vicetara et Gmail punto com

[jumpjack]

(invidia....)

;-)

[GianniTurbo]

Dai con 9900 passi a bmw...

[jumpjack]

Alla fine il Comune di Roma c'è riuscito a spaccarmi lo scooter!
Avro evitato settemila buche negli ultimi 6 anni.... ma alla fine oggi una l'ho presa.
E anche a 60 all'ora è stata sufficiente a piegare il cerchione e sgonfiare la ruota!

E adesso?

Di tutti gli utenti che seguono il forum Ecojumbo, nessuno ancora è stato in grado di indirizzarmi su come si cambia il copertone (e a questo punto anche il cerchione) posteriore, com'è possibile???
Nessuno ha mai fatto un cambio gomme all'Ecojumbo?
Neanche dalla Ecomission mi aiutano: tutto quello che sanno dirmi è che devo scollegare i fili del motore!

[clacor]

hai chiamato i vigili?? per le buche puoi fare causa all'ente che gestisce la strada, qui un esempio http://www.dirittierisposte.it/Sched...19080_art.aspx

[GianniTurbo]

Alla fine il Comune di Roma c'è riuscito a spaccarmi lo scooter!
Avro evitato settemila buche negli ultimi 6 anni.... ma alla fine oggi una l'ho presa.
E anche a 60 all'ora è stata sufficiente a piegare il cerchione e sgonfiare la ruota!

E adesso?

Di tutti gli utenti che seguono il forum Ecojumbo, nessuno ancora è stato in grado di indirizzarmi su come si cambia il copertone (e a questo punto anche il cerchione) posteriore, com'è possibile???

per raddrizzare un cerchione c'è un artigiano in via dell'omo specializzato

[jumpjack]

Sì li ho chiamati, ma proprio il giorno che alle 17.00 c'erano 5°C doveva succedermi????
Cmq mi hanno fatto il verbale e detto dove andare a "protestare" per avere il rimborso.... ma il punto non è questo, il punto è: ora, nella pratica, cosa faccio?
Sono stato già da un gommista.... ma la risposta è stata la solita/classica "che ne so, non conosco questa roba"; quanti ne dovrò girare per trovarne uno adatto? e COME dovrei andare da un gommista all'altro a far vedere lo scooter.... se sullo scooter non ci posso andare?!?
Mi toccherà smontare la ruota e portarmela a spasso in macchina...
Prendermi 7-8 incazzature
Rinunciare
Prendere io a martellate il cerchione
Scoprire che è inutile
E alla fine spendere 500 euro per un motore nuovo!

Speriamo di no... Vediamo questo in via dell'omo...