Ecojumbo 5000w - informazioni varie (tutto ciò che non rientra in discussioni specifiche)

[ccriss]

Sono a circa 2 anni di vita (6 gennaio 2010) con 10600Km e 546cicli di ricarica

Con i KM che hai fatto credo tu abbia messo il record sulla durata delle batterie al piombo, poi parliamo di batterie che non sono sovradimensionate come quelle del E-MAX che monta delle piombo ben piu' grosse se correlate alla richiesta della centralina/motore,mi sembra da 60AH, mentre EJ se non erro da 46AH. Complimenti ancora e tienici aggiornati

[jumpjack]

@ JumpJack

ho una 60Ah da auto che non uso, se ti può servire è tua!

Grazie, ma è più o meno uguale alle due che ho già (65Ah), e poi è una sola: io "punto" a un pacco completo da svariati kWh diretto alla discarica! :-)

[archimedegigi]

Credo, anzi spero di smontarle il più tardi possibile!!
..comunque se dovesse cedere una, 4 hanno ancora qualcosa da dare!! e sarai il primo a saperlo.

[GianniTurbo]

Dovresti raccattare qualcosa di gruppi di continuità di ced, li se vengono fatte bene, vengono cambiate ogni tot anni. Di solito un rack ha almeno 2-5 kw.

[elettrico 2012]

@ archimedegigi
Ho percorso circa 3750 Km in sette mesi con percorsi medi di 20 Km., di cui 15 in città (modalità economy) e 5 di statale (modalità normale), con un consumo medio di circa 1,3 Kwh (ricarico tutti i giorni che lo uso), con 160 ricariche e quindi sarei a circa metà della vita media pronosticata da ecomission.
E pur vero che stando al datasheet delle Green Saver, dovrei avere un DOD di circa il 30/35 %, con una vita delle batterie stimata tra le 800 e le 1000 ricariche, e quindi dovrei essere ad 1/4 della vita delle batterie stesse.
Alla luce della tua eperienza, che cosa mi devo apettare? A quale delle due prospettive devo dare più peso?
P.S
Saranno probabilmente domande un pò banali, ma dato che l'investimento per un cambio radicale della chimica delle batterie (penso alle LiFePO) sarà abbastanza importante, vorrei avere un parere da chi ha percorso parecchi km.
Grazie

[Alainros]

Ah fate vobis, io sono a 3000Km e riesco a buttare nelle batterie non più di 1,7KWh...

[LucianoGenova]

Ragazzi...terribile esperienza con gli ammortizzatori. Da solo... mi basta stare attento a non prendere troppe buche,
ma in due è tragico sentire che sto DISTRUGGENDO lo scooter a ogni minimo dislivello.
Martedì dovrei andare in sede a Genova per il supporto del bauletto, segnalerò anche questo inconveniente.
Non ho la minima idea nè manualità per poter migliorare la situazione, ma vi assicuro che a ogni minimo
dislivello sento degli "STOCK!" veramente preoccupanti.

Che dite... l'anteriore a 3,5 e la posteriore a 3 potrebbe causare inguidabilità estrema?

[Alainros]

Stai scherzando vero?

[GianniTurbo]

la pressione delle gomme è esagerata, rischi di deformarle o farle esplodere, non superare 2,5

[Alainros]

Le gomme esageratamente gonfie sono PERICOLOSE! Si rischia di frenare e trovarsi col muso per terra in men che non si dica

[Alainros]

Comunque ho appena acquistato il ctek anche io, vediamo se riesco a recuperare un pò di capacità...

Domanda, quando smonterò le batterie, devo usare qualche accorgimento particolare? Per ricollegarle stacco il salvavita? Devo ricollegarle con una sequenza particolare?

[LucianoGenova]

Stai scherzando vero?

Giuro, NO.
Io stesso incredulissimo appena rilevata la misurazione.

Le ho portate a 2,2 immediatamente, memore di quanto avessi letto qui.
Ora, capisco la sensazione di pattinaggio sul ghiaccio, anche sull'asciutto.

[emanuele.c]

Ma avete provato a chiedere alla ditta come mai la pressione era così alta? E' stato un errore occasionale o è una cosa voluta?

[bonkers_corp]

...
Ora, capisco la sensazione di pattinaggio sul ghiaccio, anche sull'asciutto.

a quelle pressioni, avevi una superficie di appoggio sull'asfalto di qualche mm quadrato. Altro che pattinaggio!

[GianniTurbo]

la cos più probabile è che il misuratore sia difettoso, se giri 10 benzinai avrai 10 misure diverse... x questo mi sono comperato un compressore mio, almeno sono sicuro che il valore èè sempre lo stesso e alla lunga vedo come si consumano/comportano le gomme.

[roby.lt]

.....3750 Km in sette mesi con percorsi medi di 20 Km.....consumo medio di circa 1,3 Kwh (ricarico tutti i giorni che lo uso), con 160 ricariche e quindi sarei a circa metà della vita media pronosticata da ecomission.
E pur vero che stando al datasheet delle Green Saver, dovrei avere un DOD di circa il 30/35 %, con una vita delle batterie stimata tra le 800 e le 1000 ricariche, e quindi dovrei essere ad 1/4 della vita delle batterie stesse.
Alla luce della tua eperienza, che cosa mi devo apettare? A quale delle due prospettive devo dare più peso?
P.S
Saranno probabilmente domande un pò banali, ma dato che l'investimento per un cambio radicale della chimica delle batterie (penso alle LiFePO) sarà abbastanza importante, vorrei avere un parere da chi ha percorso parecchi km.
Grazie

Oltre al N° di cicli le batterie al Pb dopo 4/5 anni, anche con pochi cicli di ricarica, non sono più buone.
Se ti fai bene i conti, montando le LiFePO4, a lungo termine si risparmia e aumenta di molto l'autonomia raggiungendo posti che adesso non puoi e magari sei costretto a prendere l'auto, in più puoi utilizzare il REGEN senza dare problemi alle batterie però risparmiando le pastiglie dei freni.

[roby.lt]

....probabile è che il misuratore sia difettoso....comperato un compressore mio, almeno sono sicuro che il valore è sempre lo stesso e alla lunga vedo come si consumano/comportano le gomme.

Non serve acquistare un compressore, basta un manometro buono per il controllo della pressione!!!
Per gonfiare le gomme è sufficiente anche una pompa a mano o a pedale, se invece vi serve per altre cose va bene anche il compressore, che comunque non sempre ha un manometro molto preciso, vi consiglio di controllare sempre con un altro manometro (buono!!!).

[Spuzzete]

Domanda, quando smonterò le batterie, devo usare qualche accorgimento particolare? Per ricollegarle stacco il salvavita? Devo ricollegarle con una sequenza particolare?

Ti consiglio di usare una resistenza di precarico quando riattacchi le batterie alla centralina. Puoi usare una resistenza di potenza da 1k e 5W (almeno 5W..se è piu grossa tipo 10W ancora meglio) in serie ad uno dei poli della batteria quando riattacchi le batterie per la prima volta NB, l'altro polo deve essere attaccato alla centralina per far si che i condensatori si carichino. Lascia collegata la resistenza per qualche secondo (anche 30 secondi per sicurezza, male non fa). Poi lasciando la resistenza attaccata, colleghi direttamente il polo mancate alla batteria. Ora puoi rimuovere la resistenza.

La resistenza di potenza serve a "rallentare" il passaggio di corrente dalla batteria ai condensatori, che altrimenti avverrebbe in maniera rapidissima e pericolosa (scintille con abrasione dei contatti, pericolo di bruciature, etc..).

Ri-cito l'articolo che ho scritto sul mio blog con tanto di video: Anti-spark system / Inrush current limiter | Jacopo.tk


Take care

[giotrecio]

[QUOTE=archimedegigi;119373208]@lorenzino

Pb quelle in dotazione dellEJ, Green Saver,
mediamente ricarico 1 volta al giorno con 30-32Km percorsi, il sabato ricarico due volte sempre per circa 70Km
l'autonomia sicuramente non è di 70 ma sicuramente almeno 55Km si.

@ JumpJack

ho una 60Ah da auto che non uso, se ti può servire è tua!

Chi è che ha la staffa portabauletto sull EJ? può postare alcune foto? la mia si è spezzata come il burro (errore di progetto).[/QUOT anche a me si é spezzata subito ho dovuto saldarla e rinforzarla,davvero ridicola questa staffa ,ma fosse solo la staffa a me si é spezzato pure il telaio!!!..adesso mi anno mandato un telaipo nuovo e rinforzero anche quello prima di montarlo..

[GianniTurbo]

x le kelly, suggeriscono 1k 10w com resitenza do precarico.

[archimedegigi]

@elettrico2012,
mi viene subito da pensare ad un numero maggiore di ricariche di quelle dichiarate da ecomission,
se non altro per le parziali scariche, rimango fermo nel pensare che la scarica totale o quasi totale è deleteria,
senza mezzi termini, anche se poi è vero che dopo circa 4 anni qualsiasi batteria al Pb inizia a fare le bizze,
se non cambio lavoro credo di riscegliere le Pb in virtù dei pochi Km da percorrere e il poco budget a disposizione,
certo le litio sono allettanti, senza dubbio.
A proposito di gomme a me sono arrivate a 3bar! forse esagerano in virtù del "meglio abbondare che deficere", cosa molto pericolosa.

[elettrico 2012]

@elettrico2012,
mi viene subito da pensare ad un numero maggiore di ricariche di quelle dichiarate da ecomission,
se non altro per le parziali scariche, rimango fermo nel pensare che la scarica totale o quasi totale è deleteria,
senza mezzi termini, anche se poi è vero che dopo circa 4 anni qualsiasi batteria al Pb inizia a fare le bizze,
se non cambio lavoro credo di riscegliere le Pb in virtù dei pochi Km da percorrere e il poco budget a disposizione,
certo le litio sono allettanti, senza dubbio.
A proposito di gomme a me sono arrivate a 3bar! forse esagerano in virtù del "meglio abbondare che deficere", cosa molto pericolosa.

Mi viene da pensare che le batterie siano ancora un enigma.
Vedo che la questione batterie è ancora controversa: meglio le Pb a poco per poca durata o le LiFePo4 che costano ancora tanto ma danno tanto? Vedremo nel tempo...
Intanto mi godo quelle di serie, che danno (ancora) soddisfazione, tra qualche anno vedrò il da farsi, intanto carico il più spesso posibile, con scariche anche di pochi km.

[Alainros]

Le devo scaricare del tutto le batterie prima di darle in pasto al ctek oppure basta che le scarico normalmente fino al limitatore della centralina?

[GianniTurbo]

Non credo sia necessario scaricarle, l importante credo sia lasciarle parecchie ore in carica, più sta piu dovrebbe desolfatarsi, (verifica sulle istruzioni,) e soprattutto caricarle in maniera uguale . Come ore. E voltaggio.

[Alainros]

Ok grazie!!!!!

[GianniTurbo]

Il top sarebbe metterle tutte in parallelo.... Per essere sicuro di riservarle lo stesso trattamento...E magari ogni tot km scambiarle come ordine....

[Alainros]

Il ctek però è 12V, di carichini che facciano anche desolfatazione a 60V non ne ho trovati in commercio.

Piuttosto, ho appena attaccato al ctek la prima batteria con voltagio 12V spaccato, però mi è partito direttamente dalla fase 3 saltando a piè pari la 1 e la 2 (desulphation e soft start), è corretto così?

[Protozoo]

@Alainros

Ho usato un po' di tempo fa un CTek XS 0.8 (prestatomi) per riportare in vita la batteria di avviamento della mia moto una YUASA da 9ah. Premesso che la batteria era ormai morta, segnava 6 volt se non ricordo male o qualcosa in più.
Il ciclo di desolfatazione nel mio caso è durato qualche minuto.
Nei primi tentativi il CTek si bloccava alla fase 4

"Verifica se la batteria è in grado di mantenere la carica. Può essere necessario sostituire le batterie che non sono in grado di mantenere la carica."

così collegai una lampadina H4, feci scendere la batteria a 11 V ca per un paio volte, al terzo tentativo il ciclo di carica andò a buon fine. Stacco, collego, la moto va in moto.
Certo la batteria non aveva più la capacità di carica iniziale, dopo qualche tentativo di avviamento a "vuoto" cominciava a "stancarsi" ma almeno dopo la carica tornò in vita ed aveva lo spunto per avviare la moto.

Penso che la modalità di carica utilizzata dal CTek ed il ciclo di desolfatazione abbiano riportato in vita la batteria, in base a queste esperienza si potrebbe provare a portare le batterie dell'Ecojumbo al 70% e poi fargli fare un giro di CTek e verificare se ci sono stai miglioramenti o meno.

Se poi non dovessero tornare in forma, comincia a parlarne con Tennico

Per curiosità, che modello hai preso del CTek?

[Alainros]

@protozoo
Intanto grazie per le info, ho preso il Ctek MXS 5.0 perchè quelli più piccoli non andavano bene per le batterie dell'EJ.

ora sto provando a scaricare la batteria utilizzando il caricabatterie computerizzato che uso nel modellismo che ha un cutoff a 1,8V per cella, poi riproverò a collegare i ctek per vedere che succede...

Le mie batterie a 3000Km mi stanno abbandonando con mia grande sorpresa, per fortuna che è capitato a meno di 6 mesi dall'acquisto dello scooter ed ecomission ha provveduto a recapitarmi un'altro pacco che non è nuovo ma dovrebbe avere comunque meno di 1000Km.
Ho acquistato il ctek per fare delle prove e capire cosa sia successo, se magari dovesse funzionare non mi dispiacerebbe far fare qualche km in più alle mie stanche batterie...

[GianniTurbo]

Su ebay.co.uk cercando desulfator esce parecchie cosette, sulla qualità non so, ma sicuramente ce ne sono anche da 36, 48, non ricordo se pure 60. Se hai le batterie smontate la cosa è più semplice, che io mi ricordi "sgooglando" avevo trovato esperienze positive, ma mi ricordo cha volte il processo di desolfatazione durava anche settimane. Visto il costo di un pacco batterie qualche prova si potrebbe fare, sempre con batterie sconnesse dalla centralina, perché credo che il processo di desolfatazione venga fatto mandando dei picchi di voltaggio molto elevato.